Wahoo Trackr Radar First Look: USB-C, större batteri och några nya tricks

Introduktion

Wahoo har klivit in på cykelradarmarknaden med den nya Trackr Radar, lanserad samtidigt med deras nya Rome 3 och Bolt 3 cykeldatorer. Prissatt till $199 hamnar den i samma prisklass som de etablerade konkurrenterna samtidigt som den tillför ett gäng funktioner som ger den en tydlig egen profil. Huvudargumenten: USB-C-laddning, en angiven batteritid som ungefär fördubblar de flesta konkurrenter, och ett bromsläge som ökar ljusstyrkan när du saktar in.

Det här är en första titt baserad på tidig körningstid snarare än ett slutgiltigt, fördjupat test. Wahoo har ännu inte bekräftat ett exakt leveransdatum; målet är runt 6 maj, i väntan på regelefterlevnad och certifiering innan försäljningen kan inledas.

Vem är produkten till för

Cykelradar passar cyklister som vill ha tidig varning för fordon som närmar sig bakifrån, särskilt där en spegel kommer till kort. Två scenarier sticker ut. Det första är snabba nedfarter, där vindbruset gör det riktigt svårt att höra en bil som kör om. Det andra är fleråtimmars turer på lugna vägar, där en subtil varning drar tillbaka din uppmärksamhet till vägpositionen innan fordonet hunnit fram.

Cyklar du mest i trafiktäta städer är värdeläget något annorlunda, eftersom täta miljöer också är där radarfalska positiva varningar tenderar att dyka upp oftare. Det sagt, för landsvägskörning och bergskörning har den här kategorin blivit något som många cyklister idag helt enkelt förväntar sig på cykeln.

Så fungerar cykelradar

En radar som den här monteras på sadelstyrn och paras ihop med en cykeldator. Eftersom i princip alla cykeldatorer idag stödjer ANT+-standarden för cykelradar sker ihopparningen smidigt oavsett märke. När en bil närmar sig händer två saker: cykeldatorn visar en varning om att ett fordon är på väg att köra om, och radarn börjar blinka för att dra förarens uppmärksamhet till dig.

Enheten kan spåra flera fordon samtidigt och når en angiven detekteringsräckvidd på 150 meter bakom dig. Den skiljer också mellan långsamma och snabba omkörningar och markerar inhängningar i hög hastighet i rött på cykeldatorn istället för den normala orangea. När fordonet har passerat blir varningen grön igen.

Jämfört med en konventionell spegel fungerar en radar pålitligt i regn och dimma, och varningen på cykeldatorn lägger till ett aktivt medvetandelager som en spegel helt enkelt inte kan erbjuda.

Standardfunktioner

Trackr Radar paras som en vanlig ANT+ cykelradar med alla cykeldatorer och ett antal klockor, och den paras också som ett ANT+ ljus, vilket innebär att dess ljusstyrkelägen kan styras från en kompatibel cykeldator. Firmwareuppdateringar kommer via Wahoo-appen.

Den har ett blinkande varningsmönster som aktiveras så snart en närmande fordon upptäcks, i linje med beteendet hos andra radarer i kategorin.

En anmärkningsvärd brist: det finns ingen telefonapp för att visa radarkontakter. Konkurrerande enheter, som Garmins, kan visa radardata på en telefon, men Trackr Radar kräver en cykeldator för att se närmande trafik.

På ljussidan hamnar lumen-effekten inom cirka en lumen från Garmins populära RTL 515-radar. Batteritiden är där Wahoo gör ett starkare påstående: i de flesta lägen är de angivna siffrorna i praktiken Garmins dubbletter, med Dagblink-läget ungefär lika mellan de två. Dessa påståenden är ännu inte oberoende verifierade, och Wahoo har ett förflutet av optimistiska batterisiffror, så betrakta dem som påståenden tills vidare. Enheten väger 99 g (3,5 oz) och är dimensionerad liknande RTL 515, lite tjockare i en dimension och något kortare i en annan.

Och så finns USB-C på enhetens undersida. Det låter trivialt tills du inser att Garmin RTL 515 är en av de sista micro-USB-enheter många hushåll fortfarande äger. För många köpare räcker det ensamt som skäl att titta på den här enheten.

Vad som gör den annorlunda

Wahoo har lagt till några funktioner som särskiljer Trackr Radar. Den första är bromsläget: när du bromsar utlöser accelerometrar och andra sensorer en kraftig ökning av ljusintensiteten. Sådana beteenden har funnits i dedikerade cykellampor det senaste decenniet, men det är nyare territorium för radarbakljus.

Den andra är ett tvåstegs-LED-upplägg. Utöver huvud-LED-remsan i toppen ger en bredare sekundär LED-sektion ökad ljusstyrka, inklusive märkbart bättre sidosiktbarhet. Jämfört med de två små sidoljusen på Garmin känns detta som en mycket mer synlig lösning, och den övergripande designen är dessutom att betrakta som renare.

Den tredje är lägesminne, som återställer dina senast använda ljusinställningar när du slår på enheten igen. I praktiken är det överflödigt för de flesta köpare: en ihopparad cykeldator skickar ändå sina egna lägesinställningar, så funktionen märks knappast från dag till dag.

Slutligen finns ett batteriförlängarläge som dämpar LED-ljusen när inget fordon närmar sig, med konfigurerbara intervall på en, fem eller tio minuter. På nuvarande betafirmware är det ännu inte aktivt trots flera försök med olika inställningar, så räkna med att det dyker upp i en uppdatering närmare lanseringen.

Fästesfrågan

Det medföljande fästet levereras med tre adaptrar (en aero-adapter som också passar runda sadelstyrar, en D-formad adapter och en platt adapter), ett clip och två remstorlekar. Det är rejält överdimensionerat för vad det gör, även om det har funkat fint på en rund sadelstyr över flera turer.

Det större problemet är kompatibiliteten. Wahoo gjorde sina fästflikar ungefär en millimeter tjockare än den branschstandarddesign som Garmin, Bryton, Magene och i princip alla andra använder, vilket betyder att inget av det enorma tiåriga ekosystemet av tredjepartsfästen, inklusive sadelrälsfästen, kommer att fungera. För närvarande finns bara ett tredjepartsalternativ, ett sadelväskfäste från KOM Cycling. Cyklister med ovanliga sadelstyrkonstruktioner behöver sannolikt köpa ännu ett fäste som inte ens existerar ännu. Med tiden kommer fler alternativ, men vid lansering är detta en verklig nackdel.

Intryck från vardagskörning

Efter cirka en veckas körning i en rad olika scenarier med en Garmin-radar parallellt betedde sig Trackr Radar nästan identiskt. I ungefär 90 till 95 procent av fallen utlöste båda enheterna detektering inom samma sekund. I vissa fall utlöste Garmin en till två sekunder tidigare, och den upptäckte ibland fordon längre ut åt sidan.

Det beror sannolikt på synfältet. Wahoos detekteringsräckvidd på papperet är faktiskt 10 meter längre, 150 meter mot Garmins 140, men Garmins synfält är bredare, 40 grader mot Wahoos 35. På en stig som löper längs en motorväg upptäckte Garmin ibland motorvägstrafik som Wahoo ignorerade. Huruvida det spelar roll på bredare flerfilsvägar är något värt att testa vidare.

Den viktigaste siffran höll: noll falska negativa, inga missade bilar på någon väg som kördes. Den flaggade omkörande cyklister och till och med en gående, vilket är legitimt detekterade objekt snarare än fantomvarningar. Stadstestning med reflekterande byggytor, där falska positiva vanligen bor, återstår.

Att tänka på innan köpet

Trackr Radar är ett starkt paket på papperet och i tidigt bruk, men några saker förtjänar eftertanke innan du beställer. Den angivna batteritiden är inte verifierad i långtidsbruk. Batteriförlängarläget fungerar inte på nuvarande betafirmware. Det finns inget telefonvisningsalternativ, så en cykeldator krävs i praktiken. Och det proprietära fästet bryter kompatibiliteten med de flesta befintliga tredjepartssadel- och sadelstyyrfästen, vilket kan innebära extra kostnad för cyklister med speciella uppsättningar.

Köpråd

Till $199 matchar Trackr Radar konkurrenterna i pris samtidigt som den erbjuder USB-C, längre angiven batteritid, bromsbelysning och bättre sidosiktbarhet. För cyklister som redan investerat i Garmin eller Bryton-fästesekosystemet: räkna med kostnaden och besväret med ett nytt fäste. För alla som börjar från noll, eller alla som desperat vill pensionera en micro-USB-kabel, är Wahoo ett enkelt rekommendation — så fort den faktiskt levereras.

Slutsats

Trackr Radar är en självsäker första entré i radarkategorin: nästan identisk detekteringsprestanda jämfört med marknadsledaren, en design som ser bra ut på cykeln, och verkligt användbara tillskott som bromsläge och USB-C. Fästestrategin och några overifierade påståenden är huvudskälen att vänta på fördjupad testning, men den tidiga bilden är positiv.