Vitus Vitesse EVO – recension: en racercykel som förtjänar sin Editor's Choice-utmärkelse

Introduktion

Vitus Vitesse EVO är en kolfiberracer för landsväg som har tilldelats en Editor’s Choice-utmärkelse – den typ av erkännande som reserveras för cyklar som får 4,5 eller 5 av 5. Betyget spelar roll eftersom det pekar på något mer användbart än specifikationer i rubrikerna: en cykel som är genuint skön att cykla på, inte bara bra på ett datablad.

Det som gör Vitesse EVO intressant är hur den når den nivån. Ramen konstruerades från grunden i stället för att köpas som open mould och förses med logotyp, och bygget kombinerar kolfiberskivhjul med Shimano Ultegra Di2. Jämförbara specifikationer från större varumärken kostar ofta ett till två tusen mer.

Den här recensionen tittar på vem cykeln passar, var den presterar bäst och vilka detaljer som är värda att kontrollera innan du slår till.

Vem cykeln är för

Det här är en cykel för prestationsinriktade cyklister. Det inkluderar tävlingscyklister, men också alla som jagar personbästa på lokala klättringar och vill ha en maskin som belönar hårda ansträngningar i stället för att bara stå ut med dem.

Den riktar sig också till cyklister som vill ha lite lyx i bygget. Elektronisk växling är en del av lockelsen här, och cykeln är positionerad för någon med lite extra att spendera som ändå vill maximera vad pengarna ger direkt ur lådan.

Det är värt att veta att det finns en 105-version av samma cykel, och den erbjuder möjligen ett bättre förhållande mellan prestanda och pris. Ultegra och 105 är mycket lika i praktisk funktion, så en stark cyklist förlorar inte mycket på att välja den lägre nivån och lägga besparingen någon annanstans. Ultegra Di2-modellen passar cyklister som specifikt vill ha det mer exklusiva bygget.

Huvudsakliga styrkor

Vitesse EVO imponerar genom en kombination av faktorer snarare än en enskild utmärkande siffra. Körupplevelsen är exceptionell för pengarna, och specifikationen är ovanligt generös för priset.

Ram, geometri och körupplevelse

Vitus ritade den här ramen från scratch, och företaget hävdar att den är lättare och styvare än föregående generation. De påståendena kan inte verifieras oberoende här, men körupplevelsen är lätt att beskriva: livlig, pigg och självsäker åt båda hållen. Den hanterar utförsbackar lika glatt som den klättrar.

Ramen tar dessutom däck upp till 30 mm. När interna fälgbredder på 21 mm eller 22 mm blir allt vanligare kan ett 28 mm-däck mäta nära 30 mm när det är monterat, så det extra utrymmet är en verklig fördel snarare än en siffra på ett papper. Kedjestagen ligger på 410 mm, vilket inte är den kortaste baktriangeln som finns men bidrar till den responsiva känslan.

Det finns en bredare poäng om komfort. Varumärkets aerocykel är märkbart styvare och överför mer vibrationer på grov asfalt. Vitesse EVO tar en mjukare approach, ligger stabilt utan att kännas hård, och den balansen är den behagligare att leva med på långa turer.

Klättring och allroundprestanda

Klättring är där cykeln är som mest imponerande. Under hårda ansträngningar med högt vridmoment gick det inte att upptäcka någon flex från vevlagret eller baktriangeln. En liten rörelse kunde kännas framtill vid maximalt vridmoment i en mycket lätt växel, men den var inte tillräcklig för att underminera förtroendet.

På platten begränsar de låga fälgarna den rullande, tickande känsla som djupa fälgar ger. Det är en hjulegenskap snarare än en rambegränsning.

Montera ett djupare hjulset och bilden förändras avsevärt. I den konfigurationen blir cykeln en utmärkt allroundcykel, och den kändes inte missgynnad mot cyklister på dedikerade aeroramar. Merparten av den aerodynamiska vinsten på den här nivån kommer från hjulen snarare än ramen, så det sista steget upp till en aeroram ger mindre än steget upp till djupare fälgar.

Hjul, däck och drivlina

Kolfiberhjul i den här prisklassen är genuint ovanligt. Vissa cyklar som kostar tusen mer levereras fortfarande med aluminiumfälgar, så att underbjuda på pris samtidigt som man levererar kolfiberfälgar är en betydande bedrift. Hjulen här är Reynolds AR29 DB skivhjul, 30 mm djupa, 21 mm internt och 29,5 mm externt, parade med 25 mm Schwalbe Pro One-däck. För cyklister som följer 105-procentsregeln stämmer den kombinationen nästan exakt.

Avvägningen är den hakade fälgprofilen, vilket innebär att övergången mellan däck och fälg inte är särskilt mjuk. Det finns också en positioneringsfråga: hjulsetet väger runt 1,5 kg, vilket är en mellanlösning. Liknande summa spenderad någon annanstans köper ett hjulset med ungefär samma vikt men nästan dubbelt så stort djup, och de djupare alternativen skulle göra cykeln mer allround utan att försämra klättringsförmågan.

Gruppen är Shimano Ultegra Di2, R8000-generationen, med hydrauliska skivbromsar. Växlingshastigheten är utmärkt och precisionen över kassetten och klingorna är jämn. Bromsarna kändes aldrig otillräckliga i någon utförsbacke. Eftersom de hydrauliska ledningarna och de elektroniska kablarna sitter på plats är rutinmässigt byte av vajrar inte en del av underhållet. Av de sex cyklarna i serien använder bara två mekanisk växling.

Saker att överväga innan köp

Storlekar förtjänar uppmärksamhet. Cykeln är något större än varumärkets egen vägledning antyder. En cyklist på 177 cm låg precis i toppen av en storlek, och att välja det mindre alternativet visade sig vara rätt beslut. Det är värt att jämföra geometrisiffrorna noggrant i stället för att utgå från att gå upp en storlek.

Fronten visade en liten flex under ansträngningar med maximalt vridmoment i mycket lätta växlar. För det mesta av cyklingen kommer det inte att märkas, men cyklister som tillbringar mycket tid med att mala uppför branta backar bör notera det.

Kabeldragningen är en annan diskussionspunkt. Kablarna löper externt vid styret och stammen innan de passerar genom ramen. Vissa cyklister föredrar det för åtkomsten vid underhåll, medan andra ser det som en halvlösning: när kablarna väl är dragna genom ramen är det extra arbetet med helt intern dragning inte dramatiskt större. Cyklister som ogillar kompromisser här kanske föredrar en helt extern eller helt intern lösning.

Ultegra Di2 R8000-generationen är också värd att väga in. Den är fortfarande en utmärkt grupp och presterar inte sämre för sin ålder, men nyare elektroniska grupper från Shimano och SRAM har kommit sedan dess, vilket får den här generationen att se daterad ut på papper. Uppdaterade modeller av den här cykeln kommer sannolikt att följa samma värdeinriktade linje.

På plussidan undviker ramen proprietära komponenter. En rund sadelstolpe på 27,2 mm och en separat stam och styre gör det enkelt och billigt att experimentera med sadelns offset, stamlängd och styrets form. Det är en verklig fördel när man finjusterar sin position.

Hur den står sig prismässigt

I den här prisklassen försöker cykeln inte vara den lättaste eller mest aerodynamiska klättercykeln på marknaden, och det behöver den inte heller. Den ligger närmare logiken att välja Ultegra framför Dura-Ace: funktionellt utmärkt, inte det absoluta toppskiktet, och betydligt billigare.

Det perspektivet håller även mot betydligt dyrare maskiner. Att cykla på en cykel med världstour-specifikation som kostar mer än dubbelt så mycket under samma period gav bara marginella skillnader i prestanda. Gapet mellan de två är verkligt men litet, och på den här nivån beror resultaten långt mycket mer på cyklisten än på ramen under dem.

Köpråd

Det starkaste argumentet för Vitesse EVO är kombinationen av en specialbyggd ram, kolfiberhjul och elektronisk växling till ett pris som större varumärken har svårt att matcha. Om det paketet tilltalar dig levererar cykeln på det.

Tänk på hur du cyklar innan du väljer version. 105-modellen erbjuder det bättre förhållandet mellan prestanda och pris för de flesta cyklister, medan Ultegra Di2-bygget passar den som vill ha den mer premiumbetonade känslan. Hursomhelst, kontrollera storleken mot geometritabellen i stället för det föreslagna intervallet.

Om fart på platten spelar roll för dig bör du budgetera för ett djupare hjulset. Eftersom standardcykeln är så konkurrenskraftigt prissatt kan djupare fälgar fortfarande landa dig under motsvarande bygge från ett större varumärke, och resultatet är en mer balanserad maskin som klättrar precis lika bra som tidigare.

Slutsats

Vitus Vitesse EVO förtjänar sin utmärkelse genom en kombination av körupplevelse och värde som är svår att hitta någon annanstans. Den klättrar lysande, hanteras med förtroende och undviker den hårdhet som styvare tävlingsramar ofta medför. Dess begränsningar, främst mellanlösningshjulen och den delvis interna kabeldragningen, är den typ av avvägningar som följer med priset, och båda har tydliga lösningar. För en prestationsinriktad cyklist som vill ha elektronisk växling utan att betala flaggskeppspris är den ett övertygande val.