Vielo V+1 Alto Recension: En Kolfiberlandsvägscykel Byggd Kring En Enda Klinga

Introduktion

Vielo är ett litet cykelmärke som grundades 2018 av ett far- och sonteam med 35 års erfarenhet av att distribuera andras varumärken. V+1 Alto är deras landsvägsplattform, och den tar en medvetet annan väg än den vanliga formeln för landsvägscyklar. Istället för att jaga den lättaste möjliga ramen eller de högsta vindtunnelsiffrorna är ramen designad från början kring en enda framklinga och en helt trådlös drivlina.

Resultatet är en kolfiberram på 880 g, ett komplett bygge som ligger på cirka 7,5 kg, och en körupplevelse som föredrar komfort och hastighet framför en låg, aggressiv tävlingsposition.

Vem Denna Cykel Är Till För

Detta är en landsvägscykel för cyklister som vill tillryggalägga långa sträckor snabbt utan att vikas in i en tävlingsposition. Geometrin utvecklades inte kring elitcyklister, och märket är uppriktigt om att färre än en procent av cyklisterna strävar efter den mest aggressiva positionen möjligt. Istället är sadelrörets vinkel inställd något längre fram, vilket öppnar höfterna och håller cyklisten bekväm samtidigt som det fortfarande tillåter ett snabbt tempo.

Den passar också cyklister som värdesätter ett tyst, ostädat bygge. Det finns inga portar för växelkablar på ramen, inga synliga bromsslangar vid cockpit, och inga högljudda grafik eller påhittade modellnamn någonstans på rören.

Om du cyklar på trasig, sprucken asfalt och vill ha en cykel som svävar över den snarare än kämpar mot den, är detta det avsedda användningsfallet. Touring och bikepacking ligger också inom räckhåll, med en mindre klinga monterad för lastad körning.

Huvudsakliga Styrkor

Siffran i rubriken är ramvikten: 880 g för Alto-versionen av den fullständiga kolfiberramen. Runt den pekar alla designbeslut åt samma håll.

• Styvhet där det räknas. Vevlagret och kedjestagssektionen påstås vara 32 procent styvare än motsvarande område på en tvådelad ram, och märket säger att detta är mätbart snarare än teoretiskt.
• Symmetriska kedjestag. Eftersom det inte finns någon inre klinga att ta hänsyn till kan båda kedjestagen göras breda och platta, vilket skapar en rakare lastväg från pedalerna till bakhjulet.
• Komfort genom design. Sadelstagen är formade för att vara aerodynamiska men också för att tillåta en liten mängd mekanisk flex, och ramen är optimerad kring 30 mm däck för grova vägytor.
• Ren integration. En enhetlig kolfiberstyre- och styrstamsenhet döljer bromsslangarna helt, och ramens egen snabbfrigöringsaxel design minskar vikten ytterligare.
• Aero-inslag utan påståenden. Ett timglasformat styrhuvud från 1,5 tum till 1 1/8 tum, Kammtail-profiler längs nedre röret och sadelröret, och en matchande Kammtail aero-sadelstolpe. Märket beskriver ramen som relativt aero snarare än den mest aerodynamiska ramen som finns.
• Subtil finish. Logotypen sitter på överröret snarare än nedre röret, och det finns inga akronymer eller påhittade marknadsföringsnamn på ramen. Färgval inkluderar senap med antracit, eller det omvända.

Ram- och Drivlinekonstruktion

Hela plattformen kretsar kring beslutet om en enda klinga. Att ta bort framväxeln frigör utrymme vid vevlagret, som pressas ut så brett som möjligt. Det tillåter kedjestagen att löpa symmetriskt och håller drivlinjen rak, vilket är där den påstådda 32-procentiga styvhetsökningen kommer ifrån.

Vielo maskinbearbetar sin egen klinga för att matcha sitt vevlager, och klingorna använder direktmonterad passning för SRAM-vevarmar. På cykeln som visas här är framklingan 44 tänder, parad med en 10-36 kassett och ett 12-växlat trådlöst system. Klingalternativ sträcker sig från 42 tänder för touring och bikepacking upp till 44 eller 46 tänder för allmän landsvägskörning, så cyklister kan anpassa utväxlingen efter hur och var de cyklar.

Oro för utväxlingsomfång är en rimlig concern för alla som kommer från äldre 10- eller 11-växlade enklingade setupar. På ett modernt 12-växlat system, och med 13-växlade alternativ som nu dyker upp på annat håll på marknaden, är spridningen tillräckligt bred för att klättra bekvämt och fortfarande descendera i hastighet.

Geometri och Körposition

Ramen är inte byggd kring en proffscyklists stack och reach. Eftersom det inte finns någon framväxel att ta hänsyn till kan sadelrörets vinkel sitta något längre fram, vilket öppnar höfterna och gör en hållbar position lättare att hålla över långa sträckor.

Cockpiten följer samma tankegång. Den enhetliga kolfiberböjen och styrstammen har en lätt bakåtgående svep, och styrlindan är lindad utifrån och in så det finns ingen avslutande tejp och ingen lös ände att snygga till. Det är en liten detalj, men den matchar det övergripande tillvägagångssättet: modernt, bekvämt och visuellt prydligt.

Byggdetaljer och Finish

Bygget som visas här använder trådlösa elektroniska växlar med en Force bakväxel, SRAM Red kolfibervevarmar och en 44-tandad klinga. Hjulen är 30 mm breda och 40 mm djupa med 30 mm däck, körda vid lågt tryck för komfort på grova ytor. En Fabric kolfiber flat sadel med kolfiberrails sitter på aero-sadelstolpen, matchad med silikonstyrlinda.

Andra detaljer är lika genomtänkta. Flaskstället väger 16 g och kostar cirka 90 pund, och pedalerna är SPD mountainbike-pedaler, valda eftersom ägaren föredrar att cykla i grusskor. Ramen erbjuds i senap med antracitpaneler, eller det omvända arrangemanget.

Saker att Tänka på Innan Köp

Enklingad design är källan till både cykelns appeal och dess begränsningar, så det är värt att vara ärlig om avvägningarna.

• Endast trådlösa drivlinor. Ramen har inga portar för växelkablar alls, bara bromsslangar, så ett trådlöst elektroniskt gruppset krävs i praktiken. Den som vill köra ett mekaniskt eller kabelbundet system har otur.
• Enklingad utväxling är inte för alla. En enda framklinga innebär färre utväxlingar och bredare steg mellan dem. Cyklister som vill ha tätt placerade växlar för gruppcykling eller tävling bör tänka noga.
• Klingbyten för olika körning. Touring eller bikepacking innebär att byta ner till en 42-tandad klinga, medan allmän landsvägskörning ligger på 44 eller 46 tänder.
• Proprietära delar. Klingan, vevlager-gränssnittet, axeldesignen, den enhetliga böjen och styrstammen, och sadelstolpen är alla märkets egna. Det håller bygget rent och lätt, men det begränsar dina alternativ för tredjepartsersättning och passningsändringar.
• Aero-påståenden är uppmätta. Ramen beskrivs som relativt aero, inte som en vindtunnelledare, så köpare som jagar renodlad aerodynamisk prestanda bör ställa in förväntningarna därefter.

Köpråd

Köp V+1 Alto om du vill ha en lätt, bekväm landsvägscykel med en genuint ren cockpit och du är nöjd med att satsa på en trådlös, enklingad drivlina. Den belönar cyklister som spenderar långa dagar på blandad och trasig asfalt, och 30 mm däckklarering plus den eftergivliga bakänden gör det användningsfallet till den självklara matchningen. Cyklister som tourer eller bikepackar kan ställa in den med en 42-tandad klinga och en bred kassett och fortfarande ha en kapabel maskin.

Leta någon annanstans om du behöver en tvådelad drivlina, vill köra mekanisk växling, eller insisterar på standardklingor och cockpitdelar från tredje part.

Det praktiska rådet är att bestämma din drivlinefilosofi först, sedan välja klingstorlek för den körning du faktiskt gör. Cyklister som accepterar enklingade systemet som helhet tenderar att få ut mest av denna cykel, eftersom varje del av ramen, från det breda vevlagret till de symmetriska kedjestagen, finns för att stödja det.

Slutsats

Vielo V+1 Alto är ett tydligt exempel på att designa kring ett beslut snarare än kring en trend. Att satsa på en enda klinga och en trådlös drivlina producerar en ram på 880 g, symmetriska kedjestag, en påstådd 32-procentig styvhetsökning vid vevlagret, och en komplett cykel som landar nära 7,5 kg. Lägg till den komfortfokuserade geometrin, 30 mm däckklarering och den nedtonade finishen, och den gör en stark sak för cyklister som värdesätter snabb, tyst långdistanscykling på landsväg framför tävlingsdagsaggression.