Vielo R+1-test: En enkelklingad landsvägscykel som talar för sig själv

Introduktion

En enda klinga på en landsvägscykel splittrar fortfarande opinionen. För många cyklister är framväxeln icke förhandlingsbar. För andra handlar frågan helt enkelt om enkelklinga klarar allt en landsvägscykel förväntas göra.

Vielo R+1 är en brittisk kolfiberlandsvägscykel byggd helt och hållet kring den premissen. Det finns ingen framväxel, inget fäste för framväxel och inget försök att göra plats för en. Efter flera veckors cyklande slutar frånvaron av en framväxel helt att registreras. Du sträcker dig efter två knappar, växeln byts, och färden fortsätter.

Det är det intressanta. R+1 är inte en kompromisscykel som väntar på att du ska förlåta den. Det är en snabb, bekväm och medvetet avslappnad landsvägscykel som råkar använda en enda klinga fram.

Vem Vielo R+1 är till för

R+1 belönar en särskild typ av cyklist. Om du redan cyklar enkelklingat och gillar det känns den här cykeln som en genomtänkt produkt snarare än en trend. Om du är tveksam men öppen för idén är den ett genuint övertygande argument.

Den passar också cyklister som värdesätter långa, bekväma dagar framför tävlingsdagens skärpa. Geometrin är avslappnad, färden är mjuk och hanteringen förblir samlad i situationer som skulle få en nervös criteriumcykel att kännas orolig.

Cyklisten som är trött på skrikiga dekaler och helsvarta ramar har mycket att gilla här. Ramen har nästan ingen tung varumärkesprofilering på underröret, och färgpaletten är självsäker utan att vara skrikig. Den senapsgula lacken som fotograferats här ser särskilt bra ut i stark sol, och det finns mer dämpade alternativ för den som föredrar att hålla sig nedtonad.

Ramdesign och enkelklinga-konceptet

Eftersom Vielo aldrig behövde montera en framväxel kunde vevlagret och underrörets fog göras så bred som möjligt. Kedjestagen sitter längre isär och är symmetriska, vilket öppnar upp för däckfrigång och gör att kedjestagen kan vara anmärkningsvärt korta på 400 mm. Det är mycket kort för en skivbromsad landsvägscykel.

Framåt från vevlagret bär ramen en subtil aerodynamisk behandling snarare än en aggressiv: ett timglasformat, koniskt styrhuvud, ett underrör med kamstjärtsprofil, ett aerodynamiskt format sadelrör och en sadelstolpe som hålls på plats av en intern sadelklämma. De sänkta sadelstagen är karaktäristiska och ger cykeln en siluett som inte liknar mycket annat på marknaden.

Resultatet av allt detta är en ren och städad mittsektion där de flesta landsvägscyklar har vajrar, leder och en framväxel. Det är den typen av designdetalj som du lägger märke till varje gång du tittar ner.

Köregenskaper och hantering

Komforten är den utmärkande egenskapen. På grova, dåligt belagda vägar fulla av sprickor, potthål, grus och lera förblir R+1 mjuk och stabil. Breda däck och en ram som dämpar vibrationer gör det mesta av arbetet, och cykeln är lätt att leva med över långa distanser.

Hanteringen beskrivs bäst som en grand tourer snarare än en crit-racer. Vinklarna är avslappnade, kurvtagningen är sansad och cykeln tar sig från kurva till kurva och café till café utan att någonsin kännas stressad. Den är inte rakbladsvass eller kantig på det sätt en aerodynamisk tävlingscykel kan vara.

Den där mjukheten dämpar onekligen fartkänslan. Cykeln är snabb, men den känns inte elektrisk, och du kan komma att titta på data från turen för att bekräfta hur snabb den faktiskt är. Att ta i ordentligt gör den inte trög heller. Res dig ur sadeln, tryck till några gånger genom vevpartiet, och den rör sig framåt med verklig målmedvetenhet. Engagerande att cykla, men inte krävande.

Byggalternativ och priser

R+1-serien är byggd kring två ramalternativ som delar samma form men använder olika kolfiberlaminat. Toppversionen är den lättare av de två, med en uppgiven ramvikt på 880 gram. En mer prisvärd version använder ett något tyngre laminat.

Styrets specifikation är den andra viktiga skillnaden. Toppramen paras ihop med ett enstyckat kolfiberstyre och en styrstam som drar slangarna internt, så det finns inga röriga linjer över cykelns framsida. Den mer prisvärda ramen använder ett konventionellt tvådelat styre och styrstam med extern vajerdragning.

Båda versionerna delar ramdesignen med en klinga, de sänkta sadelstagen, skivbromsarna och samma däckfrigång.

Priserna speglar den uppdelningen. Den mer prisvärda ramen börjar på omkring 3 900 pund, medan toppramen börjar på omkring 7 000 pund. Den showcykel som körts här, med högprofilerade aerohjul, SRAM Red-reglage, bromsar och vevparti, en SRAM Force-bakväxel och kassett samt 30 mm däck, landar på 8 740 pund. Den uppsättningen använder också företagets egna kolfibersadelstolpe, styre, styrstam, matchande sadel och styrlinda. Styrlindan förtjänar ett eget omnämnande för sitt grepp och sin dämpning – bekväm nog för att cykla utan handskar i milda förhållanden.

Saker att överväga innan du köper

Det första att överväga är priset. Den här ligger helt klart i superbike-kategorin, och det finns billigare modeller i serien om toppbygget är mer än du vill lägga. Den mer prisvärda ramen är fortfarande en genuint bra cykel, bara med ett annat laminat och en konventionell cockpit.

För det andra är enkelklinga fortfarande ett val snarare än standard. Om du förlitar dig på tätt stegade framväxlingar eller helt enkelt föredrar känslan av två klingor kommer den här cykeln inte att ändra din uppfattning. Det som har förändrats är ekosystemet runt omkring. Framstegen inom enkelklingade grupper från SRAM, Shimano och Campagnolo, inklusive 1x12- och 1x13-alternativ, gör enkelklinga enklare och mindre kompromissat än det en gång var.

För det tredje, räkna med uppmärksamhet. Ramformen och färgbehandlingen gör att R+1 sticker ut på en marknad av cyklar som alltmer ser likadana ut.

Råd inför köp

Om du väger en enkelklingad landsvägscykel mot andra alternativ är R+1 värd att sätta upp på din kortlista. Den tar konceptet på allvar på ramnivå i stället för att behandla det som ett drivlineval som skruvats fast på en konventionell design, och det syns i den rena mittsektionen, de korta kedjestagen och den breda däckfrigången.

Matcha ramnivån mot din budget och dina prioriteringar. Om du vill ha den lättaste ramen och den snyggaste framänden motiverar toppalternativet med intern dragning sitt pris. Om du vill ha samma form och köregenskaper för mindre pengar levererar den mer prisvärda ramen det med en tvådelad cockpit. Hur som helst är det här en cykel för cyklister som vill ha fart och komfort i lika mått och som gärna låter en enda klinga göra jobbet.

Slutsats

Som enkelklingad landsvägscykel för Vielo R+1 ett övertygande argument. Den är bekväm, mjuk och avslappnad på ett sätt som passar långa turer, samtidigt som den är tillräckligt snabb för att belöna hårda ansträngningar. Ramdesignen är säregen, dekalerna är uppfriskande återhållsamma, och den breda däckfrigången och de korta kedjestagen visar att enkelklingelayouten användes som en designfördel snarare än en begränsning.

Den är dyr, och det finns billigare modeller i serien. Men som rival till andra toppcyklar i den här kategorin förtjänar den sin plats, och det gör den samtidigt som den ser ut som inget annat på vägen.