Vello V+1 test: Inblick i andra generationens one-by-gravelcykel

Introduktion

Vello V+1 är en andra generationens all-road-gravelcykel byggd kring en ram som bara tar en enda klinga. Den följer först generationens modell som lanserades 2018, och den flyttar V+1 bestämt mot den snabba, prestandainriktade änden av gravelmarknaden samtidigt som den behåller det rena, nedtonade utseende som definierade originalet.

Vello utvecklade ramen kring 700c-hjul med däck upp till 50mm, och den tar även 650b-hjul för cyklister som vill ha mer volym på grövre underlag. Designbriefen var att behålla det som fungerade på den första cykeln, undvika kompromisser med ramdetaljer och finjustera strukturen specifikt kring en one-by-drivlina i stället för att anpassa en two-by-plattform.

Cykeln finns via Vellos webbplats, via oberoende cykelbutiker i Storbritannien och internationellt, och direkt från varumärket. Byggena kan anpassas med olika styrbredder, styrstamslängder, vevpartilängder, färger, grupper, sadlar, däck och hjul, så specifikationen kan justeras innan cykeln monteras.

Vem Vello V+1 är till för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha en enda maskin som täcker asfalt, trasiga vägytor och grusvägar. Vello designade den så att ägarna fortfarande kan cykla med landsvägskompisar på väg och sedan fortsätta ut på stigar och grus utan att vända om.

Den passar cyklister som söker en snabb gravelsetup snarare än en lastad touringplattform. Vello begränsade medvetet fästpunkterna för väskor och pakethållare och beskriver V+1 som ett lättviktsbygge fokuserat på prestanda som på sin höjd passar kreditkorts-bikepacking. Den som planerar långa, tungt lastade turer bör noga tänka igenom hur bagaget ska bäras innan köpet.

Valet av hjul är en del av anpassningen. Vello rapporterar att de flesta cyklister landar i 700c med ett 45mm tubeless-däck och sällan byter, medan 650b väljs för mycket kuperad terräng eller aggressiv cykling nära singletrack där extra volym hjälper mer än ren hastighet.

Huvudsakliga styrkor: en ram byggd för one-by

Eftersom V+1-ramen är konstruerad för bara en klinga behövde Vello inte forma kedjestaget på drivsidan för att ge plats åt en andra klinga. Kedjestagen förblir symmetriska, vilket enligt varumärket bidrar till en uppgiven ökning av vevlagerstyvheten med 32 % jämfört med en ram som måste rymma två klingor.

Vello utvecklade också en egen klinga så att kedjelinjen fungerar korrekt över kassetten, något som grupptillverkarna är strikta med. Företaget uppger att kedjelinjen verifierades med Shimano-, SRAM- och Campagnolo-drivlinor, och att ett 13-växlat Rotor-bygge har byggts åt vissa kunder. Ramen är konstruerad för att ta moderna 12- och 13-växlade one-by-grupper.

Däckutrymmet har vuxit jämfört med första generationen, som tog cirka 42mm som mest. Den nya ramen tar upp till ett 50mm däck i 700c och stöder även 650b. Genomgående axlar behålls fram och bak, bakre växelörat har designats om till en renare form, sadelstagen behåller sin kurva för komfort, och överröret är något bredare för sidostyvhet.

Färger, finish och en medvetet tystlåten ram

Vello erbjuder V+1 i fyra färger: Himalayan Rock Salt, en rosa ton, Blue Stone, Frost Green med en plommonfärgad accent, och Plum med en frostgrön accent. Alla fyra använder en satin klar lack i stället för högblank, vilket varumärket valde för att få fram djupet i färgen i stället för att kasta reflexer över rören.

Varumärkesprofileringen är medvetet minimal. Det finns en logotyp på överröret och en på styrhuvudet, och inget på nedröret. Det går emot det vanliga greppet att sätta det största möjliga varumärkesnamnet på ramens mest synliga del, och Vello accepterar att det gör cykeln svårare att identifiera vid en snabb blick i en butik.

Färgen skiftar också med ljus och omgivning, så en förhandsvisning på skärmen är inte en pålitlig vägledning. Vello rekommenderar att se cykeln i verkligheten innan man väljer finish.

Intern dragning och ramdetaljer

Fullt integrerad vajerdragning på V+1 är reserverad för trådlösa drivlinor, där bara bromsslangarna behöver gå genom ramen. Båda slangarna löper inuti gaffelbenet och upp genom styrröret, för att sedan komma ut genom gaffelns expander samt styre och styrstam.

Vello uppger att dragningen tillåter full rörelse i styret utan inverkan på styrningen, och nedröret innehåller en skrammeldämpande slang som hindrar ledningarna från att slå inuti ramen. Ungefär 5 till 8mm extra slang lämnas i systemet så att en verkstad kan serva styrlagren utan att byta bromsslangen från fram till bak.

Ramen använder en styrlagerlösning på 1,5 tum och 1,125 tum, en sadelstolpsklämma som snyggt sitter inuti ramen i stället för i en klumpig utväxt under överröret, och kabelportar placerade på nedröret för byggen med mekanisk växling.

Saker att tänka på före köp

Ramen som bara tar one-by är den stora beslutsfrågan. Om du vill ha ett two-by-alternativ kommer V+1 inte att erbjuda det, och du behöver vara bekväm med att räkna ut vilken kombination av klinga och kassett som passar din terräng. Vello noterar att vissa kunder kommer in efter att redan ha gjort den matematiken.

Intern dragning innebär mer verkstadsarbete. Bromsslangar måste kapas i änden när lager byts, vilket är varför ramen lämnar extra slang inuti, men det är fortfarande ett mer omfattande jobb än en helt extern lösning.

Komponenttillgången är värd att kontrollera före beställning. Vello beskriver leveranstiderna som utdragna och säger att man inte alltid kunnat matcha varje komponent exakt mot vad ramen är konstruerad för, så ett bygge kan innebära viss flexibilitet i specifikationen.

Till sist färgen. Eftersom lacken skiftar med ljuset kan finishen på skärmen skilja sig från finishen i verkligheten, och de fyra alternativen uppfattas mycket olika beroende på betraktaren.

Köpråd

Börja med den cykling du faktiskt ägnar dig åt. Om merparten av tiden är på asfalt, trasiga ytor och måttlig grus täcker en 700c-setup med ett 45mm tubeless-däck den stora majoriteten av de förhållanden Vello ser från sina kunder, och det är den snabbare konfigurationen.

Välj färgen först, sedan ramnivån, sedan gruppen. Vello rapporterar att kunderna väljer färg först och att efterfrågan är ganska jämnt fördelad över alla fyra finishar, så tillgängligheten kan variera. Eftersom företaget bygger på beställning via sin webbplats, sitt butiksnätverk och direktförsäljning kan det justera styrets bredd, styrstammens längd, vevpartiets längd, sadel, däck och hjul efter cyklisten.

Om du cyklar i mycket branta, lösa underlag och vill ha maximal volym kan du överväga 650b-alternativet, men var tydlig med hur ofta du faktiskt kommer att använda det innan du beställer ett extra hjulpar.

Slutsats

Vello V+1 är ett fokuserat grepp om den snabba gravelkategorin. Dess one-by-specifika ram ger symmetriska kedjestag, en uppgiven ökning av vevlagerstyvheten med 32 % och plats för 50mm däck, allt inlindat i en satinfinish med medvetet minimal varumärkesprofilering. Den belönar cyklister som vet vad de vill ha av en one-by-drivlina, och den ber dem kontrollera specifikation, färg och verkstadsaspekter före beställning i stället för efter.