Vast R1-recension: Den första supermagnesium-landsvägscykeln värd en närmare titt

Introduktion

I flera år har köpare av landsvägscyklar haft fyra rammaterial att välja mellan: titan, stål, aluminium och kolfiber. Vast R1 lägger till ett femte. Det är en landsvägscykel byggd av supermagnesium, och just nu är den den enda supermagnesium-landsvägscykeln på marknaden.

Vast är ett amerikanskt företag som redan har använt materialet i en gravelcykel, och R1 är deras första landsvägscykel. Argumentet är lätt att förstå: en uppgiven ramvikt på 1 250 g, en livligare och mjukare åkupplevelse än aluminium och ett pris som understiger jämförbara kolfibercyklar.

På den mest påkostade versionen innebär det en SRAM Force eTap AXS-grupp, en kolfibergaffel, ett integrerat kolfiberstycke med styrstam, en kolfibersadelstolpe och kolfiberhjul för omkring 5 000 dollar. En mekanisk Shimano 105-version inleder sortimentet på omkring 2 300 pund, med ett Ultegra-alternativ i mitten.

Enbart rammaterial är sällan avgörande för hur en cykel känns att cykla på. Rörformning, konstruktion och geometri spelar minst lika stor roll. R1 är ändå värd en närmare titt, eftersom den levererar den åkkvalitet och det värdeerbjudande som supermagnesium lovar på pappret.

Vem den här cykeln är för

R1 passar cyklister som vill ha en livlig landsvägscykel utan att binda sig till den aggressiva sittställningen hos en renodlad tävlingsmaskin. Geometrin ligger mellan de två ytterligheterna, så den är lätt att hantera på långa soloturer samtidigt som den känns snabb när tempot ökar.

Den är också vettig för cyklister som cyklar året runt. Det finns plats för 30 mm däck fram och bak, och ramen har fästen för stänkskärmar, vilket gör cykeln användbar för vinterträning, pendling och cykling i blandade förhållanden i stället för att begränsas till torra söndagar på sommaren.

Slutligen tilltalar den alla som väger värde mot hållbarhet. Supermagnesiumramar kan återvinnas vid slutet av sin livstid, och materialet är mindre energikrävande att producera än aluminium eller kolfiber. Köpare som bryr sig om både prislappen och avtrycket hittar mycket att gilla här.

Ram, vikt och styvhet

Huvudsiffran är en uppgiven ramvikt på 1 250 g. Det gör R1 lättare än ramar i aluminium, stål och titan, och nära instegs- och mellanklasscyklar i kolfiber. Den matchar inte vikten hos de dyraste ultralätta kolfiberramarna, men det är ett starkt resultat för materialet och priset.

Magnesium är inte lika styvt som aluminium i sig, och Vast hanterar det med avsiktligt överdimensionerade rör på alla viktiga ställen. Rörprofilerna är dessutom aerooptimerade i stället för runda, vilket minskar luftmotståndet jämfört med traditionella runda rör.

Den formningen betalar sig under belastning. Vevlagret och styrhuvudet är styva, och det finns ingen märkbar flex i ramen oavsett om du sitter eller står. Kraftöverföringen känns jämförbar med en bra landsvägscykel i kolfiber eller aluminium, så klättringar och hårda ansträngningar belönas i stället för att sugas upp. Vast monterar också sin egen kolfibergaffel, kolfibersadelstolpe samt ett integrerat kolfiberstycke med styrstam.

Geometri och hantering

Vast har gett R1 en reach och stack som är längre och högre än på en typisk tävlingscykel, men längre och lägre än på en endurancecykel. Resultatet är en position som är bekväm nog att avverka milen på en söndagsmorgon samtidigt som den känns målinriktad när du trycker på.

I praktiken är cykeln lätt att hantera. Den ger en livlig åkkvalitet utan att bli svårhanterlig på det sätt en dedikerad tävlingscykel kan bli. Cyklister som kommer från en mer avslappnad cykel känner igen sig, och cyklister som kommer från en mer tävlingsinriktad setup uppskattar att den förblir samlad när vägen blir teknisk.

Åkkvalitet och grova vägar

R1 ger en ganska mjuk färd över grus, lagningar och ojämna vägytor. Den är märkbart mjukare än aluminium, även om den inte är riktigt lika mjuk som de bästa kolfibercyklarna. Det är en rimlig avvägning för materialet och prisläget snarare än en brist.

Det som sticker ut mest är hur mycket känsla som kommer genom kontaktpunkterna. Ramen känns livlig och engagerande, och den håller cyklisten kopplad till vad däcken gör i stället för att isolera dem från vägen, vilket är en vanlig kritik mot vissa bekväma kolfibercyklar.

Byggvikten landar på omkring 8,5 kg. Det är inte särskilt lätt, och det är ungefär ett kilogram tyngre än en kolfibercykel med liknande specifikation, men ramen är styv nog att klättring fortfarande känns belönande. Cyklister som jagar personbästa i lokala backar kommer att finna att R1 gärna ställer upp.

Praktiska detaljer och mångsidighet

Däckutrymme för 30 mm fram och bak är en verklig praktisk fördel. Bredare gummi jämnar ut grova ytor, ger självförtroende i lösa kurvor och gör cykeln mycket mer användbar bortom nyasfalterade vägar.

Ramen har också fästen för stänkskärmar, vilket förvandlar R1 till en äkta året-runt-maskin för vinterträning och pendling. Vajerdragningen går internt genom gaffeln och underröret, och det överdimensionerade gängade T47-vevlagret är ett klokt val för enkel service under ramens livstid.

Det finns några detaljer värda att inspektera före köp. Höljet i underröret har en tendens att sticka ut i stället för att hållas på plats, vilket är mindre prydligt än det skulle kunna vara, och slangarna vid fronten förblir externa. Det integrerade kolfiberstycket med styrstam ser snyggt ut och hjälper aerodynamiken, men det ligger inte tätt mot styrhuvudet, och styrets längd kan kännas kort för vissa cyklister, så passformen bör bekräftas noggrant.

Saker att överväga innan köp

Den första aspekten är vikten. På omkring 8,5 kg är R1 inte ett fjäderlätt bygge, och cyklister som jämför den direkt med en kolfibercykel med liknande specifikation bör förvänta sig en liten straffavgift i branta backar, även om styvheten till stor del väger upp det på vägen.

Det andra är cockpitens passform. Eftersom stycket och styrstammen är en enda kolfiberenhet är det inte lika enkelt att justera reach eller bredd som att byta styrstam. Kontrollera storleken hos en återförsäljare i stället för att anta att en enkel ändring går att göra senare.

Det tredje är åkkaraktären. R1 är mjukare än aluminium men inte lika mjuk som de mest komfortabla kolfiberramarna, och det är en medveten avvägning för den livliga, uppkopplade känslan den ger. Cyklister som prioriterar maximal isolering från grova ytor kan föredra ett annat rammaterial.

Det fjärde är stöd på längre sikt. Supermagnesium är fortfarande nytt på landsvägsmarknaden, och R1 är den enda supermagnesium-landsvägscykeln som finns i dag. Mer användning från större cykelmärken skulle stärka argumenten för materialet som ett hållbart alternativ i stället för ett kortlivat experiment, så det är värt att bekräfta lokalt återförsäljar- och reservdelsstöd innan du slår till.

Köpråd

Värdet är det starkaste argumentet för R1. Den mest påkostade versionen parar ihop en SRAM Force eTap AXS-grupp med en kolfibergaffel, integrerat kolfiberstycke med styrstam, kolfibersadelstolpe och kolfiberhjul för omkring 5 000 dollar. En jämförbar kolfibercykel med samma grupp och liknande kolfiberhjul kostar märkbart mer, i storleksordningen 1 200 pund extra.

Om den versionen ligger över budget bär instegsmodellen på omkring 2 300 pund med mekanisk Shimano 105-grupp mycket av samma ramkaraktär, och Ultegra-alternativet i mitten ger ett vettigt steg upp utan att hoppa till toppen av sortimentet. När det gäller pris mot prestanda har supermagnesium mycket gemensamt med aluminium, vilket är en komplimang snarare än en kritik.

Nästa vettiga steg är en provtur. Rammaterialet formar åkupplevelsen, men geometrin och hur cykeln är sammansatt spelar minst lika stor roll, och bara en provtur kan avgöra om R1:s blandning av komfort, återkoppling och styvhet matchar vägarna du faktiskt cyklar på.

Slutsats

Vast R1 är ett värdefullt tillskott till de fyra etablerade rammaterialen på landsvägsmarknaden. Den infriar löftena som supermagnesium ger: en ram lättare än aluminium, stål och titan, en mjukare åkupplevelse än aluminium, en livlig och engagerande känsla genom kontaktpunkterna och ett pris som understiger jämförbara kolfiberbyggen.

Den är inte perfekt. Byggvikten är genomsnittlig snarare än imponerande, cockpiten är inte justerbar på samma sätt som ett separat stycke och styrstam skulle vara, och vissa detaljer kring vajerdragningen kunde vara prydligare. Ändå är ramen styv där det räknas, geometrin är tillgänglig utan att kännas tråkig, och den året-runt-praktiska kombinationen av 30 mm frigång och stänkskärmsfästen är verkligen användbar.

För cyklister som vill ha en snabb, bekväm och engagerande landsvägscykel med en annan historia under lacken förtjänar R1 en plats på kortlistan.