Van Rysel-landsvägscyklar jämförelse: EDR CF Ultra vs RCR vs RCRF

Introduktion

Van Rysels uppdaterade landsvägslinje täcker nu tre distinkta plattformar, och var och en är byggd kring en egen idé om hur landsvägscykling bör kännas. EDR CF Ultra är endurance-alternativet. RCR är allround-racercykeln. RCRF är aeroflaggskeppet.

EDR CF Ultra har lanserats med mindre pompa och ståt än de andra två, till stor del eftersom endurance-landsvägscyklar aldrig har varit den mest glamorösa kategorin. Det ryktet förtjänar en närmare titt, för skillnaderna mellan dessa tre cyklar är inte kosmetiska. Rörprofiler, fälghöjd, däckutrymme, växling och geometri förändrar alla hur en cykel beter sig, och de förändrar vem cykeln faktiskt är till för.

Den här guiden går igenom vad som skiljer de tre åt och hjälper dig att lista ut vilken som matchar den cykling du faktiskt ägnar dig åt.

Hur du väljer mellan endurance-, landsvägsrace- och aeroracercyklar

Aerodynamik spelar roll, men bara till en viss gräns. Över ungefär 20 km/h blir luftmotståndet den största kraften en cyklist måste övervinna. Runt 80 procent av det totala luftmotståndet kommer dock från cyklistens kropp snarare än från cykeln. Den enda siffran förklarar varför en ram som är något långsammare på pappret ändå kan vara den snabbare cykeln totalt sett, om den låter dig hålla en bättre position längre.

Rörprofiler är den första synliga skillnaden. EDR CF Ultra använder runda rörprofiler. RCRF använder djupa bladformade rör konstruerade för att skära genom vinden med så lite motstånd som möjligt. De bladformade profilerna är utmärkta på just det, men de innebär avvägningar: de är tyngre, styvare och mindre effektiva på att dämpa vägvibrationer. RCR tar mellanvägen, med ett bladformat nedrör och tunnare sadelstolpsrör och kedjestag för att hålla baksidan komfortabel.

Fälghöjd följer samma logik. EDR CF Ultra rullar på 35 mm-fälgar, RCR på 45 mm och RCRF på 62 mm. Högprofilsfälgar passar snabba gruppcyklingar, kriterium och snabba platta landsvägslopp, med maximal aerodynamisk fördel till priset av att man blir mer vindkänslig. 45 mm-setet är en genuin kompromiss, hanterbar i vindbyiga förhållanden året runt för cyklister som håller runt 25 till 35 km/h. Det grundaste hjulsetet är lättare och känns snabbare att accelerera, och eftersom mer av hjulet är ekrar snarare än fälg dämpar det mer vägvibrationer.

Däckutrymme skiljer plattformarna ytterligare. EDR CF Ultra tar däck upp till 38 mm, medan RCR och RCRF tar upp till 33 mm. Det extra utrymmet gör endurance-cykeln betydligt mer mångsidig och öppnar dörren för lätt grus. Som en allmän regel gäller att ju snabbare du åker, desto smalare däck vill du ha, och på soloturer är något 30 mm eller bredare ofta det bättre valet. Bred däckutrymme innebär också att du kan köra med stänkskärmar och fortfarande få plats med bekväma däck.

Växlingen är skräddarsydd för varje cykels syfte. RCR och RCRF levereras med 52-36-klingor, vilket ger fler stora växlar och högre hastighet vid bekväm kadens. EDR CF Ultra använder en kompakt 50/34-klinga, vilket erbjuder fler alternativ när vägen går uppåt. Den har också en 11-36-kassett, medan racercyklarna vanligtvis använder 11-34. Racercyklarna har därför mindre steg mellan växlarna för finjustering av kadensen i hög fart, medan endurance-cykeln byter bort det mot extra utväxlingsområde och enklare räddningsväxlar på branta klättringar eller långa dagar.

Geometrin är den största skillnaden av alla. EDR CF Ultra har ett kortare överrör och kortare reach, så styret sitter närmare cyklisten. Dess styrhuvud är slakare, vilket placerar framhjulet längre fram för kontroll och stabilitet, och den längre hjulbasen gör ungefär detsamma. Ett högre styrhuvud höjer körställningen. Lägre anses ofta vara snabbare, men en position du inte kan hålla är inte snabb, och en bekväm cykel är sannolikt snabbare på riktiga vägar än en obekväm lägre.

Van Rysel EDR CF Ultra: Endurance-alternativet

EDR CF Ultra är byggd kring runda rörprofiler, ett 35 mm-hjulset och utrymme för däck upp till 38 mm. Extra fästpunkter på nedröret ger plats för en extra flaska eller lite förvaring på längre turer, och fästen för stänkskärmar gör den till en realistisk året-runt-cykel. Kolfiberlagret är också avstämt för komfort.

Växlingen följer samma tankesätt. En kompakt 50/34-klinga parad med en 11-36-kassett ger ett bredare register och lättare växlar när lutningen blir brantare, eller när du bär mer och inte vill ta i för hårt.

Geometrin är där cykeln verkligen skiljer sig. Kortare reach, ett slakare styrhuvud, längre hjulbas och högre styrhuvud kombineras för att placera cyklisten mer upprätt och ge cykeln en stabil, följsam känsla.

Den kombinationen är anledningen till att fit-erfarenhet från den här serien tyder på att 80 till 90 procent av cyklisterna skulle passa bättre på en endurance-cykel än på en racer- eller aeromaskin, även om långt färre faktiskt väljer en. Resonemanget är enkelt: den mest aerodynamiska positionen är den du kan hålla längst. En cyklist som förblir bekväm i timmar kan mycket väl få en högre medelhastighet än en cyklist på en snabbare ram som måste sätta sig upp efter 30 kilometer.

Van Rysel RCR: Allround-cykeln

RCR tar mellanvägen i nästan varje kategori. Dess nedrör är bladformat för aerodynamisk vinst, medan sadelstolpsrören och kedjestagen använder tunnare profiler för att hålla baksidan komfortabel. Den rullar på 45 mm-hjul och tar däck upp till 33 mm.

Dess 52-36-klinga och 11-34-kassett följer landsvägsrace-mallen, med tätare växelsteg som gör det lättare att finjustera kadensen när tempot är högt. RCR delar sitt kolfiberlager med EDR CF Ultra, ändå beter de två sig helt olika, på grund av hur kolfibern läggs upp i varje ram och hur varje ram är formad.

För cyklister som vill tävla ibland och ändå tillbringa långa helger i sadeln är detta den mest mångsidiga av de tre. Den ger upp väldigt lite i fråga om hastighet, och 45 mm-hjulsetet förblir hanterbart i vindbyiga förhållanden och genom året.

Van Rysel RCRF: Aeroracercykeln

RCRF är den mest ensidiga cykeln i serien. Djupa bladformade rörprofiler, ett 62 mm-hjulset och en mycket låg front är alla inriktade på en sak: att minska luftmotståndet i hög hastighet. Det är plattformen byggd för cyklister som färdas i 45 till 50 km/h.

Däckutrymmet är som mest 33 mm, klingan är en 52-36 med en 11-34-kassett, och hela paketet är designat kring den aerodynamiska fördel som spelar störst roll i en snabb, uthållig ansträngning på platta vägar.

Det gör den till det självklara valet för lokala kriterium och platta landsvägslopp på en till två timmar, och för cyklister som jagar ett resultat på den lokala gruppcyklingen. Avvägningarna är dock verkliga. Högprofilsfälgar påverkas mer av sidvind, den styvare bladformade ramen absorberar mindre vägvibrationer, och den låga fronten kräver mycket av cyklisten. Om din rygg inte kan hålla positionen kommer den aerodynamiska fördelen aldrig.

Sammanfattande köpråd

Börja med den cykling du faktiskt ägnar dig åt snarare än den du föreställer dig. Om din kalender är byggd kring kriterium och snabba platta lopp på en till två timmar är RCRF det självklara svaret. Om du vill ha en cykel som kan tävla och sedan bära dig genom en sex timmar lång helggruppcykling är RCR den mer förnuftiga kompromissen.

För alla andra är EDR CF Ultra den man bör titta på först. Den är mer mångsidig tack vare sitt 38 mm-däckutrymme och fästen för stänkskärmar, och det är inte bara en cykel för att sitta spikrakt upp och åka långsamt. Du behöver inte planera flerdagarsäventyr för att motivera den heller. Om inte rå hastighet är din högsta prioritet är endurance-plattformen sannolikt bättre lämpad för dig än de andra två.

Den ärliga sammanfattningen är att den snabbaste cykeln för dig är den du kan cykla bekvämt på längst. Matcha geometri, växling och däckutrymme efter den cykling du ägnar dig åt, och resten tenderar att följa.

Slutsats

Van Rysels tre plattformar täcker tre genuint olika typer av landsvägscykling. RCRF prioriterar aerodynamisk hastighet för korta, snabba ansträngningar. RCR balanserar racertempo med användbarhet hela dagen. EDR CF Ultra sätter komfort, stabilitet, växelregister och däckutrymme först, och för de flesta cyklister är det kombinationen som ger de snabbaste turerna på riktiga vägar.