Van Rysel RCRF-test: En dedikerad aeroracercykel under flaggskeppspriset

Inledning

Van Rysel, Decathlons eget cykelmärke, byggde sitt rykte genom att sälja en racercykel på World Tour-nivå för mindre än vad flera etablerade premiummärken tar för sina flaggskeppsmodeller. Den nya RCRF behåller det värdedrivna tänket och riktar det rakt mot aerodynamisk prestanda.

RCRF är en dedikerad aerocykel, och påståendena bakom den är specifika: ett styrhuvud som är 7 % styvare, en ram som är 13,6 watt snabbare än standard-RCR vid 45 km/h, och 2,7 av dessa watt kommer enbart från styret. Van Rysel uppger också att cykeln utvecklades av ingenjörer med Formel 1-erfarenhet.

I det här utförandet kostar cykeln 9 500 euro, vilket placerar den under de flesta flaggskeppsaeroracers men över en växande grupp av lägre prissatta prestandamaskiner. Frågan är om siffrorna omsätts i en åktur som motiverar utgiften.

Vem cykeln är till för

Det här är en racercykel. Den är konstruerad för cyklister som vill köra så fort som möjligt och är beredda att acceptera avvägningarna som följer med det målet. En dedikerad aeroplattform lägger till en liten mängd vikt i utbyte mot aerodynamiska vinster, och vinsterna är blygsamma i absoluta tal men betydelsefulla för cyklister som tävlar.

Terrängen spelar roll när du väljer mellan den här och en lättare modell. För en bergsetapp är något lättare, som RCR Pro, mer logiskt. För ett platt criterium är RCRF det självklara valet. För ett kuperat landsvägslopp fungerar båda. Båda cyklarna passar för alla dessa användningsområden, så beslutet handlar om vilken typ av cykling du gör oftast.

Geometrin är lång och låg, mycket lite längre och lägre än standard-RCR. Det passar smidiga, starka cyklister. Den som föredrar en mer upprätt position bör titta på en annan plattform.

Huvudsakliga styrkor

Ramen är helt i kolfiber och använder den högsta kolfiberkvaliteten Van Rysel erbjuder. Till skillnad från tidigare RCR-serien, som delades upp i en Pro-modell med premiumlaminat och en standardmodell med lägre kvalitet, finns RCRF endast med topplaminatet, oavsett om du väljer 105, Ultegra eller Dura-Ace.

Specifikationen är verkligen på hög nivå. Det här utförandet har Shimano Dura-Ace Di2 med hydrauliska bromsar och 160 mm skivor fram och 140 mm bak. Vevarmslängden skalas med ramstorleken, och den lilla ramen använder 170 mm vevar. Kolfibercockpiten i ett stycke har en kraftig utsvängning på 12 grader, och trots att den är märkt 42 cm ger ett mått över hoodsens högsta punkter cirka 36 cm, vilket är smalt och aerodynamiskt effektivt. En egenutvecklad aerostolpe i kolfiber, en Fizik Vento Argo-sadel och matchande styrlinda fullbordar paketet.

Hjulen är Swiss Side-enheter med 62 mm djupa fälgar, utrustade med Continental GP5000 S-däck som är tubeless ready. Cykeln levereras med slangar monterade, och ett kit medföljer för att konvertera den till tubeless. Som den levereras ur kartongen, utan pedaler, flaskställ eller datorfäste, väger den kompletta cykeln i storlek small 7,54 kg.

Två designdetaljer sticker ut när man väl cyklar på den. Den första är att cykeln är snabb, kvick och kapabel i backar såväl som på platten. Den andra är att styrhuvudet har konstruerats utan styrlås, så styret behåller sitt fulla rörelseomfång vid låg fart. Det är en liten detalj på en parkeringsplats och en mycket större när så inte är fallet.

Geometri, storlekar och passform

Sex storlekar finns, från XXS till XL. Utbudet speglar den gamla RCR men är mycket lite längre och lägre, vilket är vad man kan förvänta sig av en aeroplattform.

Den minsta storleken har en reach på 382 mm, vilket är långt. Vissa konkurrerande aeroramar erbjuder en mindre storlek med en reach på runt 351 mm. Reach tenderar att vara den begränsande faktorn för huruvida en cyklist kan sitta bekvämt på en cykel, så mindre cyklister bör vara extra uppmärksamma här. Storlekarna går helt enkelt inte lika smått som hos vissa konkurrenter.

Körupplevelse och hantering

På platten känns RCRF utmärkt. Den är snabb, håller farten bra, och den långa geometrin känns naturlig när man väl har intagit en aeroposition. Den klättrar bättre än utseendet antyder, och den låga vikten hjälper, även om den aggressiva positionen gör att klättring inte är där den känner sig mest hemma.

Komforten är den uppenbara kompromissen. Rörprofilerna är enorma och cockpiten i ett stycke är rejäl, och tillsammans förmedlar de en märkbar mängd vibrationer från ojämna ytor. Att montera ett neutralt hjulset i aluminium gav samma karaktär, så känslan kommer från ramen och cockpiten snarare än hjulen. Den är långt ifrån ocykelbar och fortfarande rimligt bekväm enligt racercykelmått, men den är inte smörig över trasig asfalt.

Beteendet i sidvind är bättre än de djupa fälgarna och den bulkiga ramen antyder. Det finns viss rörelse i byiga förhållanden, men cykeln spårar förutsägbart i stället för att kännas instabil.

Saker att överväga innan du köper

Växlarna är märkbart vinklade nedåt som levererade. Den positionen sätter handleden i en obekväm vinkel och skulle sannolikt bli obehaglig på längre turer, så många cyklister kommer att vilja justera den innan de vänjer sig vid originalinställningen.

Topplocket är den enda komponenten som väcker frågor om hållbarhet. Den använder en skruv som nås underifrån i en vinkel, och den låser på ett besvärligt sätt. Upprepad service skulle kunna skada gängorna med tiden, även om de flesta ägare bara har anledning att röra den vid lagerbyte och packning av cykeln inför resa. Att ta bort sadelstolpen för en cykelväska är enkelt: en kil glider på plats, en enda bult säkrar den, och ett gummiskydd snyggar till utsidan.

Liksom med de flesta moderna racercyklar begränsas vardagsanvändningen av det integrerade styret och stammen, den interna dragningen och de hydrauliska bromsarna. Service är realistisk för en erfaren hemmafixare, men de flesta ägare lämnar cykeln till en verkstad.

Vikten beror också på lacken. En helt rå kolfiberfinish är det lättaste alternativet, upp till 60 g lättare i de större storlekarna eftersom det är mindre färg, och standardfinishen lämnar delar av ramen olackerade för att spara vikt.

Köpråd

Med ett pris på 9 500 euro ligger RCRF i mitten av det högsta aerosegmentet. Jämförbara flaggskeppsbyggen inkluderar Scott Foil Ultimate för 14 699 pund, Specialized Tarmac SL8 för 12 000 pund, Cannondale SuperSix Evo Lab71 för 12 500 pund, Cervélo S5 för 12 500 pund och Canyon Aeroad CFR för 9 749 pund. Van Rysel är inte det dyraste alternativet här, och inte det billigaste heller.

Det finns också en bredare marknadsförskjutning att ta hänsyn till. Cyklar med liknande syfte dyker nu upp till mycket lägre priser, inklusive en ny Boardman-modell för 5 500 pund med SRAM Red. Det gör inte RCRF till en dålig cykel, men det förändrar hur värdeberäkningen ser ut. Swiss Side-hjulsetet som sitter här säljs för runt 1 396 pund separat, en påminnelse om att en del av det du betalar för är en genuint tävlingsbeprövad komponentuppsättning.

Om din prioritet är den snabbast möjliga racercykeln med en förstklassig specifikation och du kan leva med den långa, låga positionen och den styva åkkomforten, är RCRF en stark kandidat. Om din budget är tightare eller din cykling mer varierad finns det nu trovärdiga alternativ långt under detta pris.

Slutsats

Van Rysel RCRF är en riktig racercykel. Den är snabb på platten, smidig i kurvor, lättare än sin bulkiga profil antyder och utrustad till en genuint hög standard. Påståendena om styvhet och aerodynamiska besparingar är små i absoluta tal, men cykeln de beskriver är verklig, och den cyklar bra.

Förbehållen är lika verkliga. Passformen går inte tillräckligt smått för alla cyklister, åkkomforten är styv över ojämna ytor, originalvinkeln på växlarna behöver ses över, och priset är, trots att det är konkurrenskraftigt mot flaggskeppskonkurrenterna, inte längre det fynd som märket först blev känt för. Cyklister som matchar geometrin och vill ha en dedikerad aeroracercykel kommer att hitta mycket att gilla här.