Van Rysel RCR vs RCR Pro: Är den dyra landsvägscykeln värd priset?

Introduktion

Två kolfiberracers med aero från samma serie befinner sig i varsin ände av prisskalan. Van Rysel RCR Pro är toppmodellen, i praktiken samma cykel som proffscyklister använder i Tour de France. Van Rysel RCR är den billigaste modellen i RCR-serien och kostar runt 4 000 £. Halva priset betyder inte automatiskt halva prestandan, så den relevanta frågan är var de extra pengarna faktiskt tar vägen och om en cyklist verkligen skulle känna skillnaden ute på vägen.

Den här jämförelsen tittar på vad som skiljer de två åt specifikationsmässigt, väger dem på samma våg och kör dem i en tidmätt tur på samma bana samma dag.

Vad som faktiskt skiljer de två cyklarna åt

Båda cyklarna är aerodynamiska kolfiberracers med samma rörformer och samma aeroprofiler. Silhuetten är nästan identisk. Under lacken skiljer sig kolfiberuppläggningen, och det är den som ger den lättare ramen på Pro-modellen. Den angivna ramvikten är 790 g för RCR Pro mot 840 g för standard-RCR, en skillnad på bara 50 g. Det är ovanligt lite. Skillnader på upp till 200 g mellan en instegsracer och en toppmodell är vanliga, så ramen ensam förklarar inte prisskillnaden.

Resten av skillnaden kommer från komponenterna som skruvas fast på den, och det är där pengarna syns tydligast.

Van Rysel RCR Pro: toppmodellen

RCR Pro vägde 7,2 kg på vågen. Den har Shimanos toppgrupp Dura-Ace Di2, en toppmässig sadel med kolfiberräls och Van Rysels egen kolfiberaero-cockpit med styre och styrstam i ett stycke. Cockpiten är smal, 36 cm över reglagen, vilket sätter cyklisten i en mer kompakt och därmed mer aerodynamisk form. På grövre vägar rundade den också av ojämnheterna något bättre än den billigare cykeln, även om båda är styva racemaskiner snarare än bekväma endurance-cyklar.

Van Rysel RCR: den billigaste modellen i sortimentet

Runt 4 000 £ är standard-RCR fortfarande inte billig, men den ser raceklar ut direkt. Den vägde 8,2 kg, ett kilogram mer än Pro. Den använder SRAMs tredje nivå av trådlös grupp, Rival AXS, med bredare utväxling än den tävlingsinriktade utväxlingen på Pro. I den inledande stigningen gjorde det extra omfånget det lättare att stanna i stora klingan, och de lägre växlarna gör branta backar mer hanterbara för de flesta cyklister.

Hjulen är i kolfiber men kommer från Zipps instegsserie, så de är tyngre än hjulen på Pro. Sadelns räls är inte i kolfiber. Styret är i kolfiber, men det paras med en styrstam i aluminium och halvextern kabeldragning, och det är brett, bredare än vad de flesta racrar använder i dag. Avvägningen är praktisk: styrstammen är lätt att byta till en längre eller kortare variant, vilket inte är möjligt på Pro-modellens cockpit i ett stycke.

Att väga skillnaden

På vågen är skillnaden ett kilogram, 7,2 kg mot 8,2 kg. Cyklister som räknar gram kommer att märka det, och cyklister som inte jagar tider tycker att det är en liten skillnad med tanke på prisskillnaden mellan cyklarna. Båda kördes på 28 mm-däck med tryck rekommenderade av SRAM-appen, så jämförelsen gjordes med cyklarna precis som de kommer från butiken snarare än med ett kontrollerat hjulset. Det håller testet ärligt, eftersom det speglar vad en köpare faktiskt skulle cykla iväg på.

Köra direkt efter varandra: position, utväxling och komfort

Körda direkt efter varandra på samma vägar kändes Pro snabbare, och det smala stycket i ett stycke är den mest sannolika orsaken. Ett smalare styre skapar en mer kompakt frontprofil, och det är där den största aerodynamiska fördelen sitter. Däckvalet kan bidra med en liten del också, eftersom de två cyklarna körde olika högkvalitativa däck, och hjulen kan skilja sig något i vindtunnelprestanda. Cockpiten sticker fortfarande ut som den enskilt största faktorn.

Utväxlingen skilde de två cyklarna åt på ett mer praktiskt sätt. Pro-modellens tätare utväxling höll cyklisten precis på gränsen till att behöva växla ner till lilla klingan i en jämn men tuff stigning, medan det bredare omfånget på RCR gjorde samma stigning lättare att hantera. Varje cykel är tydligt inställd med en annan cyklist i åtanke.

Komfortskillnaderna var små. Båda är styva racrar och ingen av dem är särskilt mjuk. Pro rundade av ojämna underlag något bättre, troligen en kombination av ram, styre, sadel, hjul och däck, men det är den typ av skillnad som en cyklist bara märker genom att köra båda cyklarna på samma väg samma dag.

Resultat från tidsmätningen

Den tidmätta turen på samma bana, vid samma ansträngningsnivå, gav 31 minuter och 3 sekunder på RCR vid en medelhastighet på 27,7 km/h, och 29 minuter och 34 sekunder på RCR Pro vid en medelhastighet på 29,1 km/h. Den dyra cykeln är snabbare, vilket inte är förvånande, men storleken på marginalen är det intressanta. Det är en verklig och repeterbar vinst, inte en omvandling, och den kommer till ungefär dubbelt pris.

Köpråd: var det verkliga värdet finns

Om en racer i toppklass behövs är en annan fråga än om den är önskad. För proffscyklister och seriösa tävlingscyklister har den snabbare cykeln ett tydligt syfte. För de flesta cyklister är detta en hobby, vald för nöje, träning och glädjen i att cykla, och det ärliga svaret är att instegs-RCR levererar racegeometrin, hanteringen och utseendet som gör en snabb landsvägscykel rolig. Med några ändringar skulle den kunna komma nära tempot hos toppmodellen för mycket mindre pengar.

Det starkaste värdet i serien finns mellan de två. En mellanmodell med en ram på pronivå, och därmed bättre kolfiber, parad med en Ultegra Di2-grupp erbjuder den lättare ramen och en stark komponentsats utan toppmodellens pris. Det är versionen som är mest logisk för en cyklist som spenderar sina egna pengar.

Slutsats

Van Rysel RCR Pro är den snabbare och mer förfinade cykeln, och försprånget på ett kilogram i vikt, den smala cockpiten och toppgruppen förklarar det mesta av prisskillnaden. Standard-RCR är en genuint kapabel racer med vänligare utväxling och en cockpit som är lättare att leva med, och den ger upp mindre prestanda än priset antyder. Cyklister som jagar varje sekund bör titta på Pro, cyklister som vill ha en racer de kan njuta av och anpassa bör titta på RCR, och cyklister som vill ha den bästa balansen mellan båda bör titta på mitten av serien.