Van Rysel RCR Pro vs Van Rysel RCR: Innebär halva priset halva prestandan?

Introduktion

Två aerodynamiska racercyklar i kolfiber från samma familj, åtskilda av ett prisgap på ungefär två mot ett. Van Rysel RCR Pro ligger i toppen av sortimentet, byggd med den typ av komponenter som ett professionellt racingteam skulle använda. Van Rysel RCR är den mest prisvärda modellen i samma serie, och den är fortfarande en aerodynamisk racercykel i kolfiber med samma silhuett och samma övergripande designspråk.

Det väcker den självklara frågan: innebär halva priset att man får halva prestandan? För att ta reda på det kördes båda cyklarna direkt efter varandra på samma bana, samma dag, med samma ansträngning, och båda vägdes på samma våg.

Vad skiljer de två cyklarna åt

Vid en första anblick är de två ramarna genuint svåra att skilja åt. De delar samma aerodynamiska profiler och samma rörformer, så silhuetten är i praktiken identisk. Skillnaden sitter under lacken, i kolfiberns uppbyggnad, vilket förändrar ramvikten och formar hur hela cykeln byggs upp.

Merparten av pengarna går dock till delarna som skruvas fast på ramen: gruppsetet, hjulen, sadeln och cockpiten. De komponenterna står för större delen av viktskillnaden och en god del av körupplevelsen också.

Båda cyklarna är fortfarande riktiga racemaskiner. De är styva, snabba i styrningen och uppenbart byggda för fart snarare än komfort hela dagen. Det är också värt att uppskatta hur stark instegspunkten i den här serien är: en modern instegsracercykel kommer med kolfiberhjul, ett trådlöst elektroniskt gruppset och tävlingsklar geometri, vilket är en helt annan sak än instegscyklarna för tjugo år sedan.

Van Rysel RCR Pro: toppen av sortimentet

RCR Pro är flaggskeppet i serien. Den har Shimanos toppnivågruppset Dura-Ace Di2, en toppklassig kolfibersadel med kolfiberräls och Van Rysels egen ettstyckes cockpit i kolfiber med integrerad styrstam. Den cockpiten är inte bara lättare och smidigare än en tvådelad lösning, den är också smal och mäter 36 cm vid hoodsen, vilket sätter cyklisten i en mer kompakt och mer aerodynamisk position på cykeln.

Utväxlingen är tävlingsinriktad, med 52/36-klingor. Den angivna ramvikten är 790 g, och hela cykeln vägde 7,2 kg på vågen.

Van Rysel RCR: insteget i sortimentet

Standard-RCR använder SRAMs trådlösa gruppset på tredje nivån, Rival AXS. Det är en uppskattad lösning, och den har en genuin dold fördel: ett bredare utväxlingsområde än den tävlingsinriktade utväxlingen på Pro, vilket gör branta backar märkbart lättare.

I övrigt ligger kolfiberhjulen lägre i serien och är därför tyngre, sadeln saknar kolfiberräls, och kolfiberstyret är parat med en styrstam i aluminium och halvextern kabeldragning i stället för en ettstyckes cockpit. Styret är också betydligt bredare, vilket är mindre aerodynamiskt men rimligen vänligare för allmän cykling. Den angivna ramvikten är 840 g, och hela cykeln är cirka 1 kg tyngre än Pro.

Vikten på vågen: var pengarna går

På samma våg vägde Pro 7,2 kg medan instegs-RCR kom in cirka 1 kg tyngre. Huruvida det spelar roll beror helt på hur du cyklar. För en viktfokuserad cyklist är ett kilo en betydande siffra. För alla andra är det en ganska blygsam skillnad med tanke på prisskillnadens storlek.

Bara en liten del av det kilot kommer från ramen. Den angivna skillnaden mellan de två ramarna är bara 50 g, 790 g mot 840 g, vilket är en snäv marginal med den här kategorins mått mätt. I många serier kan gapet mellan en instegsracerram och en toppram sträcka sig till omkring 200 g, så just det här paret ligger ovanligt nära varandra. Resten av viktbesparingen kommer från komponenterna i högre klass på Pro.

Det praktiska att ta med sig är att ramen inte är där merparten av pengarna går. Köparna betalar i första hand för komponenterna runt omkring, och det är också där de största prestandaskillnaderna visar sig.

Komponenter och utväxling: två olika prioriteringar

De två cyklarna är tydligt skräddarsydda för olika cyklister. I testbanans inledande backe höll Pro:s 52/36-utväxling kedjan på stora klingan hela vägen, men precis på gränsen till att växla ner till lilla klingan. RCR:s lägre utväxling, med mindre klingor och en större kassett, gjorde det lättare att stanna på stora klingan under hela backen, vilket är en betydelsefull skillnad för cyklister med en mer modest konditionsnivå.

Växelergonomin är en annan skillnad. Di2-reglagen kändes trevligare att använda än den här generationen av SRAM Rival-reglage. Mot det står att RCR:s konventionella styrstam i aluminium är lätt att byta till en längre eller kortare, vilket inte är möjligt med Pro:s ettstyckes cockpit. Varje cykel är ett genomtänkt paket snarare än ett enkelt par av bra mot bättre.

Körtest: tid, hastighet och känsla

Testbanan valdes för att vara representativ: en jämn backe till att börja med, en snabb utförskörning och rullande vägar till avslutning. Båda cyklarna kördes samma dag, direkt efter varandra, med samma ansträngning och effektnivå.

Instegs-RCR noterade 31 minuter och 3 sekunder vid en medelhastighet på 27,7 km/h. Pro noterade 29 minuter och 34 sekunder vid en medelhastighet på 29,1 km/h. Den dyrare cykeln är snabbare, vilket få lär förvånas av, men marginalen är intressant med tanke på hur mycket mer den kostar.

Den troliga förklaringen är aerodynamik, och specifikt cockpiten. Det smala 36 cm-styret på Pro sätter cyklisten i en mer kompakt och därmed mer aerodynamisk position, och det förefaller vara den enskilt största bidragande faktorn. Hjul och däck kan stå för en liten rest: båda cyklarna kör däck av hög kvalitet från olika märken, och små skillnader i rullmotstånd och hjulbeteende är rimliga. Båda cyklarna testades exakt som de kommer från butiken, med sina egna hjul och däck, vilket är det rättvisaste sättet att jämföra vad en köpare faktiskt får.

Komfort och hantering på riktiga vägar

Båda är styva racercyklar, och ingen av dem är särskilt mjuk. Ändå finns det en subtil skillnad. Pro rundade av grova vägytor lite bättre och kändes något mer följsam, medan RCR kändes en aning hårdare och stötigare över samma gupp. En kombination av ram, cockpit, sadel, hjul och däck tycks ge Pro en liten fördel i komfort.

Det är värt att vara tydlig med hur stor den skillnaden är: den är mycket liten, och det är den typ av sak man främst märker när man kör båda cyklarna direkt efter varandra på samma väg. Båda cyklarna kördes på 28 mm däck, pumpade till de tryck som rekommenderas av SRAM:s tryckapp, så jämförelsen är rättvis.

Samlat köpråd

Om fart och tid inte är din främsta drivkraft är instegs-RCR ett fantastiskt alternativ. Den är genuint rolig att köra, den hanterar vackert, den ser rätt ut, och med några genomtänkta ändringar skulle den kunna komma nära tempot hos toppmodellen för mycket mindre pengar. Den levererar allt de flesta cyklister rimligen kan önska sig av en racercykel.

Om du vill ha den bästa körupplevelsen serien kan erbjuda, och du tävlar eller jagar personbästa, motiverar Pro sig genom sin lättare uppbyggnad, smalare cockpit och mjukare uppträdande. Det är en bättre cykel, men inte dubbelt så bra cykel.

För de flesta köpare ligger den verkliga söttpunkten mellan de två. En mellanklassmodell som kombinerar proffsramen och dess bättre kolfiber med ett Ultegra Di2-gruppset erbjuder den starkaste balansen mellan ramkvalitet, komponenter och kostnad i den här serien. Det är versionen som är värd att prioritera om din budget sträcker sig bortom instegscykeln men inte når flaggskeppet.

Slutsats

Instegs-Van Rysel RCR är en mycket bra racercykel, och RCR Pro är en genuint snabbare sådan. Gapet mellan dem är verkligt men blygsamt: runt 1 kg på vågen, ungefär en och en halv minut över en representativ testrunda, och en liten fördel i komfort på grova ytor.

Om du vill ha det bästa, köp toppmodellen. Om du vill ha utmärkt värde och en cykel som är enormt rolig att köra kommer instegsmodellen inte att göra dig besviken. Om du vill ha den smartaste användningen av dina pengar, titta på mellanklassalternativet som bär den bättre ramen med ett mer uppnåeligt gruppset.