Van Rysel RCR Pro recension: World Tour-racingeometri till ett skarpare pris

Introduktion

Van Rysel RCR Pro är ingen badge-engineered approximation av en racercykel. Det är samma plattform som AG2R-teamet tävlar på, och den har körts i ungefär sju veckor på slät asfalt i stadsmiljö som en del av en långtidsutvärdering. Det spelar roll, eftersom RCR Pro är ett betydande avsteg från vad de flesta cyklister förväntar sig av detta varumärke, som traditionellt har byggt sitt rykte på tillgängliga maskiner i instegs- och mellanklass.

Det stora samtalsämnet är priset. Den toppspecade SRAM Red-versionen listas till omkring 8 500 pund, och den summan omfattar en effektmätare, djupa kolfiberhjul, ett toppklassigt komponentpaket och den högsta tillgängliga kolfiberkvaliteten för ramen, samma upplägg som används på teamcykeln. För jämförelsens skull ligger liknande flaggskeppsracercyklar högre: Specialized Tarmac SL8 på 12 000 pund, Trek Madone SLR 9 på 12 300 pund, Cannondale SuperSix Evo runt 10 500 pund och Canyon Aeroad CFR på 8 999 pund.

Andra versioner fyller ut sortimentet. En toppspecad kolfiber-RCR Pro med Ultegra Di2 och kolfiberhjul listas till 5 500 pund, och enbart ramkitet erbjuds för omkring 2 500 euro för den högsta kolfiberkvaliteten. Det är en ovanligt aggressiv position för en cykel på den här nivån.

Vem den här cykeln är till för

Det här är en racercykel, och den beter sig som en sådan. Geometrin är lång och låg, utformad kring professionell racing snarare än helgkomfort. Den extra lilla ramen har till exempel en överrörslängd på ungefär 53 cm, och en cyklist på omkring 178 cm tillbringade hela testperioden på den storleken och var nöjd med den.

Det gör RCR Pro till en stark matchning för tävlingscyklister, kriteriecyklister och alla som verkligen vill ha en Tour-nivåposition. Den passar mindre naturligt för cyklister som vill ha en avslappnad, upprätt hållning eller som främst cyklar för nöjes skull. För den målgruppen erbjuder varumärket redan en endurancelinje som heter EDR, som det beskriver som en blandning av hastighet och enduranceorienterad geometri.

Om du är ärlig mot dig själv om din flexibilitet och vilken typ av cykling du faktiskt ägnar dig åt blir beslutet mycket tydligare. RCR Pro belönar cyklister som kan hålla en aerodynamisk position och vill att cykeln ska kännas snabb under dem.

Främsta styrkor

Körupplevelse, stabilitet och hantering

RCR Pro tar kurvor med verklig självsäkerhet och svarar skarpt i en spurt. Det som sticker ut mest är stabiliteten. Med 50 mm djupa hjul monterade och byiga, verkligt blåsiga förhållanden utomhus förblev cykeln samlad och förutsägbar. Det är inte alltid fallet med aggressivt aerodynamiskt optimerade ramar, som kan kännas oroliga när vinden tilltar. Här ligger balansen i en lycklig mellanväg, och cykeln känns stabil snarare än nervös.

Hjuluppsättningen är en Swiss Side Hadron-modell med 50 mm profil, konstruerad för att fungera bäst med 25 mm däck, som sitter jämnt mot fälgen. Viktigt är att dessa är fälgar med hake snarare än hookless, så däcket hålls mekaniskt på plats av en liten hakprofil och du är inte begränsad till de låga tryck som hookless-konstruktioner ofta kräver. Ändå rekommenderas ett maxtryck på 102 PSI vid tubeless-körning. Continental GP5000-däcken som monterades här kändes greppiga, snabba och följsamma och gav inga punkteringar under testperioden.

Ram, vikt och komponentanteckningar

RCR-ramen väger omkring 790 g, ungefär jämförbart med en Tarmac SL7. Vikt har också trimmats på andra håll: genomgående axlar väger cirka 30 g styck och sadelstolpsklämman 23,2 g. En ännu lättare omålad rå kolfiberversion av ramen erbjuds också.

Skillnaden mellan standard-RCR och RCR Pro handlar om vikt och styvhet. Pro-upplägget är 30 till 50 g lättare beroende på storlek och är styvare, medan de aerodynamiska egenskaperna är desamma för båda. Varumärket positionerar RCR Pro som en aero-light-cykel, som ligger mellan en ren aero-ram och en ren klättringsram snarare än vid någon av ytterligheterna.

Cockpiten är en specialutvecklad enhet för Van Rysel tillsammans med aerospecialister, och ergonomin är en genuin höjdpunkt. Ovansidorna är släta och bekväma i handen, vilket spelar roll på långa turer när du tillbringar lång tid med att vila händerna där. Sadel på teamspecifikationen är en Fizik Vento Argo med 3D-printad mittsektion. Det är en kortnosad konstruktion med en mjuk, komprimerbar tryckavlastningskanal som fortfarande ger stöd om du sitter lite off-center. Vingarna är på den bredare sidan och kan stryka mot benen, vilket drev testcyklisten mer mot sadelns nos än idealiskt, så ett smalare alternativ kan passa vissa cyklister bättre.

Utöver cykeln erbjuder varumärket också en lätt landsvägshjälm för omkring 70 pund med magnetiskt spänne och en enkel enhandsjustering, plus matchande glasögon för omkring 50 pund med en lättare ramlös version tillgänglig. Båda är förnuftiga tillägg om du bygger ett komplett racekit.

Saker att överväga innan du köper

Storlekar är det enda området som skapade verklig debatt, och det förtjänar uppmärksamhet. Geometrin är lång och låg eftersom det är en professionell racercykel, och storleksetiketterna stämmer inte snyggt överens med vad de flesta cyklister förväntar sig. En oberoende bike fitters syn var att den extra lilla mer rimligt borde kallas small, och en small borde kallas medium. Detta är inte unikt för detta varumärke, och vissa tillverkare har helt övergett etiketterna small, medium och large till förmån för siffror just för att få köpare att läsa geometritabellerna.

Det praktiska rådet är enkelt: titta på överrörets längd snarare än etiketten. Jämför det med din nuvarande cykel och basera ditt beslut på den siffran. Cyklister som behöver en kortare, mer upprätt position bör i stället titta på endurancegeometri, och varumärket har bekräftat att en EDR-endurancelinje redan finns i sortimentet för exakt det syftet.

Tillgänglighet är värt att kontrollera på din marknad innan du bestämmer dig. Ramkitet säljs separat, inklusive ram, gaffel, styrstam, headset och sadelstolpe, vilket är ovanligt för ett varumärke i den här prisklassen och användbart om du redan har komponenter du vill flytta över. Distributionen är inte enhetlig världen över, och provcyklingsprogram är fortfarande begränsade, så det är värt att bekräfta vad som finns lokalt.

Köpråd

Börja med frågan om geometri snarare än pris. Om du tävlar, eller cyklar snabbt i grupp och kan hålla en lång, låg position, levererar RCR Pro en genuin World Tour-plattform. Om din prioritet är komfort över långa sträckor är den enduranceorienterade EDR-linjen det mer lämpliga valet, och varumärket är tydligt med att endurance och hastighet inte utesluter varandra i dess designtänkande.

När det gäller värde är siffrorna svåra att argumentera mot. Ett toppspecat bygge med högsta kolfiberkvalitet i ramen, en effektmätare, djupa kolfiberhjul och ett premiumkomponentpaket för omkring 8 500 pund undercutar de flesta spec-mässiga rivaler med bred marginal, och Ultegra Di2-bygget för 5 500 pund erbjuder en mer tillgänglig väg in i samma plattform. Ramkitet för 2 500 euro är alternativet för cyklister som redan äger de delar de vill ha.

Innan du beställer, bekräfta överrörets längd mot din nuvarande fit, kontrollera att din storlek finns i lager i din region och väg in huruvida sadelformen och cockpit-ergonomin passar dig. Om de gör det är detta en racercykel som kräver mycket få kompromisser av cyklisten.

Slutsats

Van Rysel RCR Pro är en legitim racemaskin snarare än en marknadsföringsövning. Den är stabil med djupa hjul i svår vind, responsiv i en spurt, lätt med omkring 790 g för ramen och utrustad med en genuint bekväm cockpit och en stark kombination av hjul och däck. Dess aggressiva långa och låga geometri är poängen, inte en brist, men det innebär att cykeln passar bäst för cyklister som vill ha den positionen.

För tävlingscyklister som passar geometrin gör kombinationen av World Tour-arv och en prissättning som ligger under jämförbara flaggskeppsbyggen detta till en av de mer övertygande racercyklarna att överväga.