Van Rysel RCR-F recension: en aeroracecykel med plats för 32mm däck

Introduktion

Van Rysel RCR-F är aeroracecykeln som teamet tog med till kullerstenspartierna i Paris-Roubaix, och sättet den förbereddes på säger lika mycket om plattformen som vilket specifikationsblad som helst. Den kombinerar ett kraftigt skulpterat underrör och en integrerad front med något mindre vanligt på en renodlad aeromaskin: plats för 32mm däck.

Dessa två prioriteringar drar åt olika håll i ett lopp som Paris-Roubaix. Cyklisterna vill ha minimalt luftmotstånd på de långa, snabba partierna fram till varje sektor, och de vill också ha tillräckligt med gummi och komfort för att hålla sig upprätta och förbli fräscha över stenarna. RCR-F är Van Rysels svar på båda kraven, och teamets val av uppbyggnad visar hur långt balansen har förskjutits mot bredare däck.

Vem Van Rysel RCR-F är till för

Det här är en cykel för cyklister som tävlar eller kör snabbt i grupp och vill ha aeroeffektivitet utan att vara låsta till smala däck. Den passar också cyklister som följer tävlingstekniken noga och vill ha en plattform som speglar hur professionella uppsättningar har utvecklats: tubelessdäck, lägre tryck och bredare innerbredd på fälgarna.

Det är en tävlingsinriktad maskin snarare än en komfortorienterad allroundcykel. Cyklister vars främsta prioritet är en avslappnad, upprätt position, eller som sällan cyklar i ihållande högre hastigheter, får mindre ut av det den här cykeln är byggd för att göra bra.

Aerodesign och den integrerade fronten

Underröret är massivt skulpterat, och fronten är minst lika bearbetad. Van Rysel utvecklade ett styre specifikt för den här cykeln, och en del av drop-sektionen är 3D-printad för att skärpa den aerodynamiska profilen. Det är en detalj som riktar sig direkt till spurtare, som tjänar mest på de sista watten av luftmotståndsminskning i hög hastighet.

Smala styren är en del av samma historia. Cyklister som började sina karriärer på 42cm styren tävlar nu med betydligt smalare uppsättningar, och RCR-F:s front i ett stycke är byggd kring det tänket. Resultatet är en cockpit som behåller aero-fördelen intakt i stället för att låta ett konventionellt styre och styrstam omintetgöra den.

Kullerstensanpassade detaljer och däckutrymme

Teamets mekaniker gör en tydlig åtskillnad mellan den här cykeln och en standardlandsvägsuppsättning. Där 28mm däck är normen kör RCR-F med 32mm för kullerstenspartierna, med tryck runt 3 till 3,5 bar. Inga däckinsatser används. Styrlindan är tjockare än vanligt med 3mm, med ett lager gel under för att dämpa vibrationerna.

Drivlineval förändras också. Teamet monterar en 56-tands ytterklinga och en 44-tands innerklinga, jämfört med 53 och 46 under tidigare säsonger, medan kassetten stannar på 11-34. Hjulvalet delas mellan aerohjuluppsättningen och en allroad-hjuluppsättning med bredare fälginnersida. Den bredare trenden är långvarig: tidigare var maxgränsen 27mm tubdäck, och nu är det tubeless på 32mm, med vissa team som går ända till 35mm.

Styvhet, fart och tävlingsdagens karaktär

Van Rysel säger att ramen har gjorts styvare, vilket spelar roll eftersom loppet ofta slutar i en liten klungspurt där en snabb, direkt cykel räknas. Hastigheterna i den här delen av kalendern har stigit stadigt, med vinnande attacker i klassikerna runt 45 km/h och dessa lopp ligger regelbundet närmare 50 km/h.

Att cykla på kullersten är en annan disciplin än att cykla på slät asfalt. Linjevalet blir allt, och ideallinjen är ofta inte den du kan ta. Du väljer det som ser relativt fritt ut och håller dig till det, och kurvtagning på stenarna är en genuin chansning snarare än ett kalkylerat drag.

Målet lägger till ytterligare ett lager. Loppet avslutas på velodromen i Roubaix, en brant doserad bana där cyklisterna anländer efter timmar av stryk och fortfarande måste spurta. En cykel som förblir styv och effektiv vid det laget gör precis det den byggdes för.

Att tänka på innan köp

Uppbyggnaden som användes för testet är en bra illustration av avvägningen. Den hade ett 26mm Continental Aero-framdäck, vilket sparar betydande watt men inte riktigt passar ojämna underlag. Ramens angivna gräns är 32mm, så cyklister som vill ha maximal komfort på trasiga vägar bör planera utifrån det taket i stället för att anta att det finns mer plats.

Eftersom cockpiten är utvecklad specifikt för den här cykeln och en del av dropdelen är 3D-printad, finns det mindre utrymme för enkla eftermarknadsbyten än på en konventionell front. Passformen är viktigare än vanligt här, så det är värt att bekräfta reach och styrets bredd innan du bestämmer dig. Aero-fördelar av det här slaget är också mest relevanta för cyklister som tillbringar verklig tid i högre hastigheter.

Köpråd

Om du tävlar, eller kör snabbt i grupp och vill ha möjligheten till bredare däck, är RCR-F ett sammanhållet paket. Det kloka tillvägagångssättet är att ställa in den för de vägar du faktiskt cyklar. Teamet kör 32mm för kullerstenspartierna eftersom grepp och lugn där väger tyngre än de sista watten, medan ett smalare aerodäck är det snabbare valet på slät asfalt till priset av komfort och trygghet på ojämna underlag.

Kontrollera fronten noggrant innan du köper, eftersom det integrerade styret är centralt för designen och inte enkelt att ändra senare. Cyklister som vill ha en enkel, bekväm endurance-cykel med raka komponentbyten bör titta någon annanstans. Cyklister som vill ha en snabb tävlingsplattform som fortfarande accepterar breda däck kommer att se att RCR-F har ett tydligt argument för sig själv.

Slutsats

Van Rysel RCR-F är en renodlad aerotävlingscykel som vägrar behandla breda däck som en eftertanke. Dess skulpterade rör och specialbyggda front siktar på fart, medan 32mm-utrymmet och teamets kullerstenuppsättning visar att Van Rysel förstår vart landsvägscyklingen har tagit vägen. För rätt cyklist är den kombinationen genuint användbar snarare än en marknadsföringsfloskel.