Ultradistans-bikepacking: 8 komponenter för ett 800 km-lopp

Introduktion

Ett osupportat bikepacking-lopp på 800 km med omkring 16 000 meter klättring förändrar vad en cykel förväntas klara. Hastighet spelar fortfarande roll, men tillförlitlighet, komfort och förmågan att bära allt du behöver väger betydligt tyngre.

Det är utgångspunkten för den här uppbyggnaden. Varje komponent valdes med ett enda, krävande lopp som måttstock, och resultatet är en användbar referenspunkt för alla som planerar en lång osupportad tur – vare sig det gäller ett första ultradistanslopp eller en flerdagarsrutt närmare hemmet.

Vad som skiljer en ultradistans-uppbyggnad för bikepacking från andra

På rutter av den här längden är det inte självklart att man tar sig i mål. En betydande andel av deltagarna når aldrig ens startlinjen, och för många av dem som gör det blir själva målgången hela målet. Det förändrar synen på komponentval: prioriteringen flyttas bort från marginella aerodynamiska vinster och mot att minska trötthet, undvika mekaniska problem och hålla cykeln servicbar på avlägsna platser.

Servicbarhet är ett återkommande tema. Extern vajerdragning, en vanlig styrstam och en konventionell sadelstolpe gör att reparationer kan utföras vid vägkanten med enkla verktyg. Integrerade cockpits ser snabba ut, men de ger ingen fördel när något behöver åtgärdas klockan fyra på morgonen i öknen.

Kontaktpunkterna förtjänar samma uppmärksamhet. Långa dagar i sadeln ger nervtryck i händer, fötter och nedre delen av ryggen, så fjädrande sadelstolpar, fjädrande stammar och clip-on-förlängningar blir legitim utrustning snarare än lyx. Vikt- och aerodynamikstraffet accepteras i utbyte mot en sittställning som kan hållas i timmar i sträck.

51 Assassin-ramset: en ram validerad i ett 800 km-lopp

51 Assassin är en helkolfiberram med gaffel, utvecklad med ultradistanslopp som referenspunkt. Geometrin är längre och slakare än hos de flesta adventure- eller landsvägsbaserade gravelcyklar, och ramen har en omfattande uppsättning fästen för flaskor och väskor, med en angiven lastkapacitet på omkring 30 kg.

Justerbarheten är huvudnumret. Flip chips i de bakre dropoutsen och i gaffelns dropoutar låter cyklisten förlänga eller förkorta hjulbasen och gaffelns trail, vilket förändrar cykelns karaktär. En hög inställning fram kombinerat med en mellaninställning bak ger en mer landsvägslik, responsiv känsla och kortare hjulbas, medan längre inställningar gynnar stabilitet och komfort över mycket långa distanser.

Assassin håller sig också konventionell där det räknas. Extern vajerdragning, en vanlig styrstam och ingen integrerad cockpit gör det enkelt att montera lampor, cykeldatorer, förlängningar och fjädringskomponenter, och lättare att utföra löpande reparationer långt hemifrån.

Shimano GRX Wireless-gruppset: färre kablar, enklare byggen

Den här uppbyggnaden använder den helt trådlösa versionen av Shimano GRX. Att ta bort växelvajrar förenklar monteringen avsevärt, och den enda riktigt pilliga delen av installationen är att dra den bakre bromsslangen från oket upp genom ramen till reglaget.

Växelreglagen har samma form som den befintliga GRX Di2-designen, och systemet är fortfarande 12-delat och kompatibelt med Shimanos mountainbike-komponenter. Bakväxeln är en rejäl enhet, större än vissa konkurrerande konstruktioner, men den för drivlinan i linje med dagens trådlösa förväntningar.

För gravelcyklister som sköter sina egna cyklar är fördelen enkel: färre kablar, färre punkter som kan gå sönder, och en byggprocess som tar betydligt kortare tid.

Shimano XTR-kassett: utväxling för 16 000 meters klättring

Drivlinan parar en enkel klinga fram med en stor Shimano XTR-kassett. På en bana med omkring 16 000 meter klättring spelar det mycket större roll att ha riktigt låga växlar än att ha tätt stegade sådana.

Valet av enkel klinga fram var medvetet, för enkelhetens skull. En klinga innebär färre komponenter som kan krångla, och att byta klinga går snabbt – vilket är varför den här uppbyggnaden gick från en 42-tandad klinga till en 40-tandad strax före loppet för att sänka utväxlingen något.

Avvägningen är växelspridningen. En bred kassett med en enda klinga sprider stegen längre ifrån varandra, vilket är en acceptabel kompromiss när prioriteringen är att hålla pedalerna snurrande i en lång klättring snarare än att jaga exakt kadens.

ENVE SES 3.4-hjulset: lätt, tåligt och brett

Hjulen är där vikt och hållbarhet drar som mest i olika riktningar på en rutt som denna. ENVE SES 3.4-hjulset valdes för sin låga vikt, robusta konstruktion och låga profil kombinerad med en bred fälgform – en kombination som syftar till att klara grov terräng snarare än att jaga maximal aerodynamisk vinst.

En låg och bred fälg ger i allmänhet en mer förlåtande gång på löst och trasigt underlag, och den klarar bättre den typ av slag som en djup, styv fälg inte uppskattar. Avvägningen är kostnaden, för det här ligger helt klart i premiumsegmentet för hjulset.

För cyklister som planerar långa, avlägsna rutter handlar kalkylen om huruvida ett lättare och tåligare hjulset minskar risken för ett oplanerat stopp. På ett osupportat lopp är det oftast värt mer än en liten aerodynamisk fördel.

Maxxis Reaver: snabbrullande mönster med tåligare sidoväggar

Däckvalet är ofta det svåraste beslutet på en rutt med blandat underlag, och den här uppbyggnaden landade i det nya Maxxis Reaver, ett semislick med slätt mittmönster och sidoväggsskydd lånat från märkets mountainbike-däck. Det mäter 45 mm.

Resonemanget är att banan blandar asfalt, snabb grus och steniga partier, så ett snabbrullande mittmönster med förstärkt sidovägg täcker mer av rutten än ett alternativ med grovt mönster. Mönstret är nytt och beskrivs som snabbare och mer hållbart än tidigare konstruktioner.

Motargumentet är bredden. En del cyklister skulle välja 50 mm eller bredare, eller byta till ett mountainbike-däck, för en rutt som innehåller grov, stenig singletrack. Huruvida 45 mm räcker handlar om hur stor del av banan som är genuint teknisk snarare än snabb och rullande.

Challenge Getaway XP: tålighet före låg vikt

Det alternativa angreppssättet på samma bana är Challenge Getaway XP, som prioriterar stommens och sidoväggens styrka över allt annat. Greppet är inte den avgörande faktorn här, eftersom en stor del av rutten är asfalt och landsväg, och cyklister har genomfört den på slicks.

Getaway XP använder en mycket tålig sidovägg och stomme med en upphöjd mittås. Vid omkring 40 PSI håller den åsen kontaktytan smal på asfalt, så däcket rullar snabbt trots sin tunga konstruktion.

Straffet är vikten, och det är betydande. Argumentet för att acceptera den är enkelt: en punktering eller en trasig sidovägg i ett avlägset ökenparti på natten kostar långt mer tid än ett tyngre däck någonsin gör. Däckliners och inserts undveks medvetet, eftersom de gör en demontering vid vägkanten betydligt svårare om något ändå går fel.

Mellan de två alternativen handlar beslutet om hur rädd man är för ett mekaniskt problem kontra hur mycket man värderar rullningshastighet. På en rutt där målgång inte är garanterad kommer många cyklister att välja det tyngre, tåligare däcket.

Tailfin Cargo AeroPack: kolfiberstödd lastkapacitet

Att bära allt man behöver i flera dagar utan support innebär att varje gram kapacitet måste förtjäna sin plats. Tailfin Cargo AeroPack använder kolfiberkonstruktion för att hålla vikten nere samtidigt som den tillför användbar volym baktill på cykeln.

Den praktiska detaljen är meshfickorna, som håller snacks och småsaker nåbara medan man cyklar i stället för att tvinga fram ett stopp. Det spelar roll under dagar som kan sträcka sig från 15 till 25 timmar, där ett stopp är förlorad tid och att äta under rörelse blir en del av rutinen.

Kapaciteten är också en fälla. Med en stor väska är det lätt att packa mer än man behöver, och varje extra föremål innebär ett viktstraff. Disciplinen ligger i att avgöra vad som verkligen förtjänar en plats före startlinjen.

Favero Assioma Pro MX: effektmätarpedaler för pacing

Effektmätning är inte nödvändig för ett lopp där målgång är målet, men det kan hjälpa till med pacingen. Den här uppbyggnaden använder pedalbasserade effektmätare från Favero Assioma Pro MX, främst för att styra ansträngningen tillsammans med pulsen under flera dagars cykling.

Fördelen med ett pedalbasserat system är att det flyttar mellan cyklar och inte kräver några ändringar av vevpartiet. På ett flerdagarsevenemang kan en effektsiffra fungera som en återhållsamhet och hålla de tidiga ansträngningarna i schack när frestelsen är att följa snabbare cyklister.

En tredje flaskställ på underröret planeras också, vilket ger en total vattenkapacitet på omkring 5 liter i kombination med en vätskeryggsäck. I ökenhetta är det en säkerhetsfråga lika mycket som en prestationsfråga.

Samlade köpråd för ultradistanscyklister

Den mest användbara lärdomen från den här uppbyggnaden är att ultradistansutrustning väljs för tillförlitlighet och komfort, inte för de siffror som dominerar kortbaneracing. Servicbarhet, däckens robusthet och komfort under långa dagar väger allt tyngre än en liten aerodynamisk vinst.

Cyklister som förbereder sig för ett första långt lopp bör prioritera i tydlig ordning: däck och hjul först, eftersom ett mekaniskt problem där avslutar turen; därefter drivlinans enkelhet, eftersom färre komponenter innebär färre fel; och sedan komfortdetaljer som fjädrande sadelstolpar och clip-on-förlängningar, som lönar sig över flera långa dagar.

Det är också värt att vara ärlig om vikten. Att spara gram är vettigt på en snabb tur på 10 mil. På en osupportad rutt på 800 km med 16 000 meter klättring är en något tyngre men tåligare uppsättning oftast den bättre investeringen.

Slutligen: behandla ett första ultradistanslopp som en utmaning snarare än ett race. Att hålla igen på tempot, hålla cykeln enkel och vara flexibel med planen gör mer för målgången än någon enskild komponentuppgradering.

Slutsats

Den här uppbyggnaden fungerar eftersom varje del svarar mot ett specifikt krav: justerbar geometri och generösa fästen för en ram som måste bära allt, en trådlös drivlina som är enkel att montera, hjul och däck valda för överlevnad snarare än enbart hastighet, och komfortinriktade detaljer vid kontaktpunkterna.

Inte alla cyklister behöver den här specifikationsnivån. Men den underliggande logiken gäller för alla långa osupportade turer: välj komponenter du kan serva, lita på dina däck och acceptera lite extra vikt i utbyte mot en cykel som fortfarande rullar på tredje dagen.