Triban RC 520 Recension: Shimano 105 och hybrida hydrauliska bromsar under £800

Introduktion

Att dubbla cykelbudgeten fördubblar sällan upplevelsen, men det förändrar vilken typ av cykel du kan köpa. Triban RC 520 ligger strax under £800 och levereras med Shimano 105-reglage och växelförare, TRP hybrida hydrauliska skivbromsar och en ram som tar stänkskärmar, en bakre pakethållare och däck upp till 40 mm breda. Dessa tre saker tillsammans placerar den i en annan kategori än de instegsracercyklar för £400 som dominerar botten av marknaden.

Det är inte en tävlingscykel. Det är en mångsidig allroundcykel med en något lägre och längre sittposition än de billigaste cyklarna i serien, och den belönar cyklister som redan vet hur de vill cykla.

Vem Triban RC 520 är till för

RC 520 riktar sig till cyklister som har cyklat ett tag snarare än till någon som köper sin första cykel. Geometrin är mer aggressiv än de billigare instegsmodellerna: fronten sitter lägre och räckvidden är något längre, även om styret fortfarande är högre än på en dedikerad tävlingscykel. På en ram i storlek small är stammen 80 mm och styret 40 cm brett, med distanser under stammen som kan tas bort för att sänka fronten ytterligare.

Om du behöver en genuint upprätt position är detta förmodligen inte rätt cykel. Om du har cyklat en säsong eller två och vill ha något som känns lite snabbare utan att bli obekvämt på längre turer är passformen vettig.

Storlekarna är också värda att notera: styrbredd och stammlängd matchas mot ramstorlek snarare än delas över hela serien, vilket hjälper de mindre storlekarna att hantera förutsägbart.

Huvudsakliga styrkor

Den utmärkande komponenten är Shimano 105-gruppen. 11-växlade reglage är bekväma, reglagen sitter naturligt under händerna och främre och bakre växelföraren tillhör Shimanos prestandaserie, känd för pålitlig och hållbar växling. Växlarna skiftar rent och konsekvent.

Bromsningen kommer från TRP hybrida hydrauliska bromsok. Dessa är mekaniskt aktiverade men hydrauliskt drivna vid bromsoket, vilket innebär att reglagen förblir smala och bekväma i handen medan bromskraften är stark direkt ur lådan. De är inte ett fullt hydrauliskt system, men de överträffar mekaniska skivbromsar och fälgbromsar, och de är anmärkningsvärt lätta att justera: en stor justerare på sidan av bromsoket låter dig få bort skivskrap på sekunder.

Det finns också en 11-växlad kassett vid en prisnivå där det fortfarande är ovanligt. Fler växlar innebär mindre steg mellan växlarna, så det är lättare att hitta en kadens som känns bekväm.

Ramen har en utbytbar växelförare bak, så en krasch på drivsidan böjer en liten, billig del snarare än själva ramen.

Ram, frigång och praktisk användbarhet i vardagen

Ramen är i aluminium med en kolfibergaffel, och bakre sadelstagen sluttar ner under överrörets korsning, en design som är tänkt att låta sadelröret flexa något för komfort. I praktiken överför en legeringsram fortfarande vägvibrationer, men formen ser modern ut och skadar inte åkupplevelsen.

Praktisk användbarhet är en genuin styrka. Det finns fästen för stänkskärmar och en bakre pakethållare, så cykeln kan ställas in som pendlarcykel eller lätt touringcykel. Hjulen är tubeless ready, och originaldäcken Triban 28 mm erbjuder tryggt grepp, även i blöta backar. Däckens hållbarhet är inget som kan bedömas efter en kort bekantskap.

Däckfrigången är den mest intressanta siffran. Ramen tar upp till 40 mm, och ett 40 mm grusdäck passar utan problem. Ett 50 mm däck passar inte. Inom den gränsen kan RC 520 köras som en genuin gruscykel eller som en bekväm pendlarcykel med högre volymdäck vid lägre tryck.

Hjulen använder quick release-axlar snarare än thru-axles, vilket håller kostnaderna nere men är värt att förstå innan du bestämmer dig.

Saker att överväga innan du köper

Vikten är det första att ställa förväntningarna kring. RC 520 väger 10,553 kg utan pedaler. Det är ungefär 100 g lättare än fälgbromscykeln för £400 som den ligger över, och ungefär ett halvt kilo lättare än skivbromsversionen av den billigare modellen, men det är inte en lätt cykel i absoluta tal och den känns rejäl när man lyfter den.

Åkkomforten är det andra. De sänkta sadelstagen ser rätt ut, men en aluminiumram känns fortfarande hård på grova ytor, och geometrin är märkbart lägre och längre än instegscyklarna. Cyklister som vill ha en mjuk, upprätt åktur bör titta någon annanstans.

Sadelns form är densamma som på de billigare modellerna, med en fördjupning snarare än en full avlastningskanal. Sadlar är personliga, men en urtagning passar fler cyklister.

Utväxlingen är trygg snarare än generös. Vevpartiet är 50/34 med en 11-32-kassett, så det finns ingen 1:1-utväxling för klättring. Bakre växelföraren klarar upp till ett största drev på 34 tänder, så ett kassettbyte är ett enkelt sätt att få lättare växlar.

Slutligen är standarden för quick release-axlar en långsiktig faktor. Quick release-skivhjul kommer sannolikt att bli svårare att få tag på under de kommande åren, även om det inte är ett skäl att undvika cykeln idag.

Köpråd

Bedömt enbart på specifikation överträffar RC 520 sin prisklass med god marginal. En Shimano 105-drivlina, hybrida hydrauliska bromsar, tubeless ready-hjul, pakethållar- och stänkskärmfästen och 40 mm däckfrigång i ett paket under £800 är en stark kombination, och cykeln ligger i samma kategori som modeller från stora varumärken som kostar betydligt mer.

Det gör den inte rätt för alla. Köp den om du redan cyklar regelbundet, vill ha en mångsidig cykel som klarar pendling, lätt grus och snabbare helgturer, och du är bekväm med en något lägre front. Överväg något annat om du vill ha en upprätt första racercykel, en genuint lätt maskin eller en ram byggd kring thru-axles.

Budgetera som alltid för de delar som gör cykeln rätt för dig: stänkskärmar om du pendlar, en större kassett om du klättrar mycket, och tubeless-ventiler, fälgtejp och tätningsmedel om du vill köra hjulen tubeless.

Anteckningar om inställning och uppgradering

De hybrida hydrauliska bromsoken är lätta att leva med. Skivskrap efter ett hjulbyte kan åtgärdas med sidjusteraren på sekunder, vilket är en verklig fördel för alla som sköter sitt eget underhåll.

Tubeless-konvertering är i princip enkelt: ventiler, fälgtejp och tätningsmedel behövs, tillsammans med ett sätt att pumpa däcket. Fördelen är färre punkteringar och möjligheten att köra lägre tryck.

Vevlagret använder en design i Hollowtech-stil med en 24 mm axel, så originalvevpartiet kan bytas mot vilket kompatibelt 24 mm-vevparti som helst om du vill uppgradera. Det omärkta vevpartiet, Microshift-kassetten och KMC X11-kedjan är kostnadsbesparande val snarare än svaga val, och kedjan i synnerhet har ett starkt rykte.

Kassettbyten är den enklaste prestandauppgraderingen. Att byta till en 11-34-kassett ger en märkbart lättare klättringsväxel och håller sig inom växelförarens kapacitet.

Långsiktigt värde och ägande

Det starkaste argumentet för RC 520 är att den inte känns som en kompromiss till sitt pris. Växlingen är precis, bromsningen är kraftfull, och ramen kan konfigureras för flera olika typer av cykling, vilket innebär att cykeln sannolikt förblir användbar när din cykling förändras.

De främsta långsiktiga invändningarna är quick release-axlarna och legeringsramens åkkomfort. Ingen av dem är en defekt, men båda formar vem cykeln passar. Cyklister som behåller en cykel i många år kan föredra thru-axles för framtida hjultillgänglighet, medan cyklister som värdesätter komfort framför skärpa kan uppleva ramen som stökigare än de skulle vilja.

På det hela taget är värdet starkt. Specifikationen ligger i samma kategori som cyklar som kostar två till tre gånger så mycket, och de praktiska detaljerna, från pakethållarfästen till den utbytbara växelföraren, tyder på en cykel byggd för att användas snarare än att beundras.

Slutsats

Triban RC 520 ger ett tydligt argument för att spendera mer. Shimano 105-växling, hybrid hydraulisk bromsning, 40 mm däckfrigång och fästpunkter för verklig användning summerar till en cykel som är långt mer mångsidig än en startracercykel för £400, samtidigt som den håller sig under £800. Avvägningarna är en tyngre ram än premiummaskiner, en fast aluminiumåktur, quick release-axlar och en utväxling som kunde vara lättare för branta klättringar. För cyklister som redan vet att de tycker om landsvägscykling och vill ha en cykel som täcker pendling, lätt grus och helgdistans, är det en trygg rekommendation.