Triban RC 120-recension: En budgetlandsvägscykel som presterar över sin klass

Introduktion

Nybörjarlandsvägscyklar har tyst och stilla blivit något av det mest prisvärda inom cykling, och Triban RC 120 är ett tydligt exempel. Med ett pris på £350 efter en sänkning på £50 från £400 är den ett av de mest överkomliga sätten att skaffa en landsvägscykel med bockstyre från en stor återförsäljare, och specifikationslistan ser betydligt bättre ut än priset antyder.

Triban är Decathlons eget cykelmärke, som täcker både landsvägs- och grusmodeller, och RC 120 ligger nära botten av landsvägssortimentet. Den verkliga frågan är om en cykel till detta pris är en genuin maskin eller en rad kompromisser. Efter att ha köpt en i en Decathlon-butik, ställt in den och cyklat på den är svaret mer uppmuntrande än förväntat.

Vem Triban RC 120 passar bäst

RC 120 använder en avslappnad, endurance-orienterad ram. Det är en genuin fördel till detta pris, eftersom cyklisten som är mest sannolikt att köpa den är relativt ny inom cykling. En mer upprätt, stabil position är lättare att leva med än en aggressiv tävlingsinställning, särskilt för den som bygger kondition eller pendlar snarare än jagar personliga rekord.

Den passar också cyklister som vill ha en pålitlig andracykel, en vinterträningscykel eller en plattform för gradvisa uppgraderingar. Ramen har fästen för stänkskärmar och pakethållare, så den kan användas för pendling utan krångel.

Storleksfrågan är viktigare än vanligt här. Den testade mediumramen har ett överrör på 55 cm, vilket skulle märkas som large av många andra märken. Den som normalt har en mediumtröja bör inte anta att en mediumram passar, och det är värt att noggrant läsa geometritabellen på återförsäljarens webbplats eller göra en cykelanpassning innan du bestämmer dig.

Ram, gaffel och däckutrymme

En aluminiumram i kombination med en kolfibergaffel till detta pris är en genuin överraskning och en välkommen sådan. Kolfibergaffeln tar bort betydande stötar från grova vägytor, och aluminiumramen håller nere kostnaden utan att kännas klen.

Cykeln levereras med 28 mm Triban-däck på helt omärkta svarta hjul med aluminiumbromsytor. Däcken känns greppiga, och den bredare profilen passar ramens avslappnade karaktär mycket bättre än de smala däck som ofta sitter på budgetlandsvägscyklar.

Det finns också mer utrymme i ramen än standarddäcken antyder. På dessa hjul ser 32 mm däck ut att vara en säker passform, och det öppnar upp för en bekväm långtidslösning: större däck vid lägre tryck skulle jämna ut en aluminiumram avsevärt.

Växling och körupplevelse

Drivlinan är Microshift R8, en åttaväxlad grupp som bevisar att prisvärda komponenter fortfarande kan fungera korrekt. Bakväxlingen är mjuk och precis, med möjlighet att växla tre växlar samtidigt i en riktning och en växel i den andra. Utväxlingen är genuint bra, med tillräcklig spridning för klättring och för snabbare cykling.

Microshift använder två knappar på samma sida av reglaget, och båda kan nås från bocken. Uppväxlingsknappen sitter precis där handen förväntar sig den, men nedväxlingsknappen sitter märkbart högre och sticker ut, vilket gör den svår att hitta under en hård ansträngning i bocken. Det är en liten ergonomisk egenhet snarare än ett funktionellt fel, och själva växlingen är felfri.

Framväxeln erbjuder också två trimlägen på varje klinga, vilket låter dig flytta bygeln något åt vänster eller höger för att tysta kedjeskrap utan att göra en full växling. Det är en genomtänkt detalj till detta pris.

Komfort på längre turer

Utrustningen är enkel men genomtänkt: en sadelstolpe i legering, en sadel med Triban-märke, en matchande styrstam och aluminiumstyre. Styrets bredd skalas med ramstorleken, med 40 cm brett styre på mediumramen.

Komforten är rimlig snarare än exceptionell. Sadel fungerar bra för kortare turer och blir märkbar efter ungefär en halvtimme, så cyklister som tillbringar långa dagar i sadeln kommer förmodligen att vilja byta ut den. För en rask timme av hård cykling är cykeln genuint rolig och positionen fungerar bra; för en fem timmar lång dag är det inte maskinen de flesta cyklister skulle välja.

Vikten landade på 10,69 kg med pedaler och originalbelysning borttagna. Det är inte lätt i absoluta tal, men den känns inte tung när du lyfter den, och körupplevelsen betyder mer än siffran i den här prisklassen.

Att tänka på innan du köper

Några detaljer är värda att känna till innan du bestämmer dig, och ingen av dem är avgörande.

Ramen har ingen utbytbar bakväxelöra. På de flesta cyklar sitter en mjuk metallöra fastskruvad i ramen så att en krasch böjer den billiga delen istället för ramen. Här monteras bakväxeln direkt på aluminiumramen, så en kraftig smäll på den sidan riskerar att skada själva ramen. Den kan ibland böjas tillbaka, men varje försök försvagar materialet.

Bakhjulet var inte perfekt riktat när det kom ut från butiken. Branschens toleranser för att ett hjul ska vara tillräckligt rakt för att säljas är lösare än de flesta cyklister antar, så detta är vanligt snarare än ovanligt, och det är enkelt att få åtgärdat.

En liten gummiring på ett av hjulen började gnissla efter den första turen. Det är en enkel åtgärd, antingen genom att ta bort den eller applicera smörjmedel, och det påverkar inte cykelns prestanda.

Bromsvajerdragningen bak använder mer vajer än nödvändigt, den går ut ur styret, runt ramens andra sida och tillbaka till stoppet på vänster sida. En kortare, snyggare dragning hade varit möjlig. Slutligen är belysningen som ingår med cykeln enkel och bidrar lite till verklig synlighet på vägen, så räkna med att uppgradera den om du cyklar på natten.

Hjul och långsiktig skötsel

Standardhjulen använder cup and cone-lager snarare än tätade kassettlager, vilket förändrar hur de behöver skötas. De kan servas, och det är billigt, ungefär £20 till £30 per hjul hos en cykelverkstad, men de behöver ses över innan lagerbanorna skadas.

Cykister i torra, dammfria förhållanden kan få ut en lång period av dem. Cyklister som pendlar genom en blöt vinter, eller lämnar cykeln utomhus, bör boka den servicen långt innan den blir akut. En bättre hjuluppsättning är den enskilda uppgradering som skulle lyfta den här cykeln mest, och det är det naturliga första steget om du vill bygga vidare på plattformen över tid.

Köpråd

Värdet som erbjuds här är det mest anmärkningsvärda. För £350 är det mycket cykel för pengarna, och köpet inkluderar en gratis service inom de första tre månaderna hos återförsäljaren, vilket är en användbar buffert medan vajrarna sätter sig och allt blir inkört.

Köp den om du vill ha en första landsvägscykel, en pendlarcykel med fästen för stänkskärmar och pakethållare, eller en billig bas för en hjuluppgradering. Var beredd att kontrollera ramstorleken mot geometritabellen istället för att lita på etiketten, budgetera för ett sadelbyte om du cyklar långa sträckor, och behandla hjulen som en slitdel som behöver service.

Trots dessa förbehåll representerar RC 120 fortfarande en av de bättre ingångarna till landsvägscykling till detta pris. Den cyklar bra, växlar rent och lämnar utrymme för förbättring.

Slutsats

Triban RC 120 är en genuint imponerande budgetlandsvägscykel. Kolfibergaffeln, det generösa däckutrymmet, fästena för stänkskärmar och pakethållare samt den pålitliga åttaväxlade växlingen hör alla hemma på en mycket dyrare maskin, och den avslappnade ramen gör den tillgänglig för nyare cyklister.

Kompromisserna är verkliga men förutsägbara: enkla hjul som behöver service, en sadel som inte passar alla, ingen utbytbar bakväxelöra och ramstorlekar som är stora. Ingen av dem undergräver kärnvärdet. För en första landsvägscykel eller en praktisk vardagscykel är detta pengar väl spenderade.