Trek Slash+ recension: en lättviktig eMTB byggd för hård utförskörning

Introduktion

Trek Slash+ bygger på sjätte generationens Slash-enduromodell och lägger till en lättviktsmotor. Det innebär 170 mm slaglängd, aggressiv geometri och tåliga men lätta komponenter, i kombination med en TQ-drivenhet som är tillräckligt tyst för att cyklingen ska kännas som en mountainbike snarare än en liten motorcykel. Slash+ använder samma high pivot-upphängning och design med blandade hjulstorlekar som den icke-assisterade Slash, och ärver därmed ett chassi som redan var byggt för att köras hårt utför.

Den här recensionen går igenom vad Slash+ är, vem den passar och vilka detaljer som är värda att väga in innan du köper.

Vem den är för

Trek placerar Slash+ i sitt eMTB-sortiment som storebror till den lätta Fuel EXe och som ett lättare alternativ till Rail med full effekt. Distinktionen spelar roll. Trek rekommenderar Rail för långa sträckor och en klassisk allround eMTB-upplevelse. Slash+ riktar sig till en mer aggressiv cyklist som fokuserar på utförskörning, och sägs hantera mer som en traditionell mountainbike.

Om din prioritet är maximal assistans för långa dagar i terräng är den del av sortimentet som har full effekt det mer naturliga valet. Om du vill ha känslan och geometrin hos en hårdkörande enduromtb med tillräcklig assistans för att ta udden av klättringar och långa transporter, är det den här cykeln som beskrivningen pekar på.

Den passar också cyklister som redan trivs med high pivot-cyklar. Den ledrulle-design som kännetecknar Slashens baksvingsfjädring tillför en liten mängd motstånd, och elassistansen kompenserar för den nackdelen samtidigt som utförskaraktären bevaras.

Huvudsakliga styrkor

De viktigaste siffrorna låter som en seriös endurocykel: 170 mm slaglängd, fyrkolvsbromsar, 203 mm bromsskivor fram och bak samt aggressiva Bontrager SE5-däck. Inget i chassit har mjukats upp för att det är en e-cykel.

Fjädring och geometri

Slash+ behåller high pivot-fjädringen och sin 19-tandade ledrulle, som drar kedjan ovanför baksvingen. Det låter Trek styra trampegenskaper och fjädringsbeteende oberoende av varandra, och anti-squat-kinematiken är densamma som på den icke-assisterade Slash. Den bakåtriktade axelbanan är en verklig tillgång över bromsgupp, och konstruktionen ger stabilitet på köpet.

Fjädringsprogressiviteten kan justeras med en flip chip på nedre stötdämparfästet. Den linjära inställningen är inriktad på fäste och fungerar med luftdämpare, medan den mer progressiva inställningen passar hård körning med stora slag eller fjäderdämpare. Trek garanterar också ramen upp till en gaffel med 190 mm slaglängd, så fronten kan pressas längre in i extrem terräng om det är vad du vill.

Geometrin ligger nära den icke-assisterade Slash men är inte identisk. Styrhuvudvinkeln ligger på en avslappnad 63,5 grader och kan ställas en grad slakare eller brantare med styrlagerkoppar. Den effektiva sadelrörsvinkeln är branta 77 grader för bekväm klättring sittande, och sadelröret är tillräckligt långt för en mycket lång dropper-stolpe. Hjulen är blandade, med 29 tum fram och 27,5 tum bak, även om den minsta storleken har 27,5 tum både fram och bak.

Storleksvalet förtjänar stor uppmärksamhet, eftersom den mellanliggande storleken medium-large är borta och reach-måtten på medium och large har justerats för att täcka gapet. Reach mäter 448 mm på medium, 479 mm på large och 519 mm på XL. Kedjestagen är storleksspecifika och är cirka 6 mm längre än på den icke-assisterade Slash rakt igenom: 434 mm på small, 440 mm på medium och large samt 445 mm på XL. Det håller förhållandet mellan reach och kedjestag så konsekvent som möjligt mellan storlekarna.

Motor, batteri och räckvidd

Kraften kommer från en TQ HPR50-motor som producerar 50 Nm vridmoment och 300 W effekt, med en uppgiven motorvikt på 1 850 g. Det placerar Slash+ stadigt i kategorin lätta eMTB, vilket vid första anblicken verkar stå i strid med en så hård och långslagig cykel. Resonemanget är enkelt: den lättare drivenheten håller körupplevelsen närmare en vanlig mountainbike, och höga anti-squat-värden innebär effektiv kraftöverföring med minimal fjädringsrörelse även när du trampar hårt. Den branta sadelvinkeln och något längre kedjestag än på den icke-assisterade Slash hjälper också till, så sittande klättring i branta, eMTB-specifika stigningar förblir samlad.

TQ levererar också 580Wh-batteriet, som enligt Trek ger 2 till 6 timmars drifttid beroende på hur du använder lägena. Det är fysiskt större än 360Wh-batteriet som används på Fuel EXe, men det är paketerat så att underröret förblir så smal som möjligt. Mångsidighet är inbyggd: du kan montera det mindre 360Wh-batteriet från Fuel EXe för att göra cykeln lättare, även om det minskar räckvidden något och kräver en speciell plastdistans som monteras i änden av batteriet, säljs separat.

Batteriet hålls på plats av två insexbultar, så det krävs ett verktyg för att ta bort det, men det sitter säkert och tyst i ramen. Cyklister som vill ha längre räckvidd kan lägga till en TQ range extender, med en uppgiven vikt på 950 g och formad för att sitta inuti den medföljande flaskhållaren. Extendern rymmer 160Wh och kostar 489,99 pund eller 549,99 dollar, och enligt Trek höjer den drifttiden till mellan 3 och 7,5 timmar beroende på hur lägena används. Laddningsordningen är genomtänkt: med en extender monterad fylls huvudbatteriet först och därefter laddas extendern. På stigen laddas extendern ur före huvudbatteriet, så du kan ta bort den när den är tom för att spara vikt medan du fortfarande kör på ett fulladdat huvudbatteri. Allt från batterinivå och cykeldata till kartor och motorinställning hanteras via Trek Central-appen.

Utföranden och komponenter

Två Slash+-utföranden finns för närvarande tillgängliga, 9.9 och 9.7, och de ligger på ganska olika punkter på spec-skalan. 9.9 har en RockShox Zeb Ultimate-gaffel med en Vivid Ultimate-dämpare, Bontrager Line Pro 30-hjul, en elektronisk SRAM AXS-drivlina, en Reverb AXS-dropper och SRAM:s toppmodell Maven Silver fyrkolvsbromsar. 9.7 använder en Fox Rhythm 38-gaffel med 170 mm slaglängd och en Float X-dämpare på Performance-nivå, Bontrager Line Comp 30-hjul, en drivlina som blandar Shimano XT och SLX med ethirteen espec Plus-vevparti, samt Shimano M6100 fyrkolvsbromsar för bromskraft.

Båda utförandena delar samma ram, motor och batteriplattform, så skillnaden handlar om fjädring, hjul, drivlina och bromsar snarare än den körupplevelsedefinierande hårdvaran. 9.7 täcker det väsentliga med en fjäderkompatibel stötdämpare och en beprövad bromsgrupp, medan 9.9 rör sig in i premiumfjädring och elektronisk växling.

Saker att överväga innan köp

• High pivot-ledrullen tillför en liten mängd motstånd. Assistansen kompenserar för det, men det är en verklig egenskap hos konstruktionen snarare än något som försvinner.
• Att ta bort huvudbatteriet kräver två insexbultar och ett verktyg, så det är inte ett snabbfäste.
• Att köra med det lättare 360Wh-batteriet innebär att köpa en separat plastdistans och acceptera minskad räckvidd.
• Range extendern är ett extraköp utöver cykeln.
• Det finns ingen storlek medium-large, och reach-stegen mellan storlekarna är stora, så det är värt att noggrant kontrollera geometritabellen eller ordna en demo.
• 9.9-utförandet använder premiumfjädring och en elektronisk drivlina, vilket är ett betydande kostnadssteg upp från 9.7.
• En lättviktsmotor och ett 580Wh-batteri matchar inte en eMTB med full effekt när det gäller ren räckvidd och assistans under mycket långa dagar.

Köpråd

Börja med den cykling du faktiskt ägnar dig åt. Om du vill ha en cykel som går utför som en enduromaskin och bara behöver assistans för att göra klättringar och transporter hanterbara, är Slash+ byggd för just det. Om du behöver maximal räckvidd och full effekt för långa dagar, pekar Treks egen vägledning i stället mot Rail.

Mellan de två utförandena täcker 9.7 kärnplattformen med en Fox Rhythm 38-gaffel, en Float X-dämpare på Performance-nivå och Shimano M6100 fyrkolvsbromsar, vilket gör det till den mer tillgängliga vägen in i ramen. 9.9 lägger till RockShox Zeb Ultimate och Vivid Ultimate-fjädring, Bontrager Line Pro 30-hjul, elektronisk SRAM AXS-växling och SRAM Maven Silver-bromsar. Om du planerar att köra cykeln hårt och behålla den i flera säsonger är det högre utförandet det som kommer att kännas aktuellt längre.

Två detaljer är värda att bestämma innan du köper. För det första om du vill ha den 190 mm gaffelslaglängd som ramen är garanterad för, vilket flyttar cykelns fokus ytterligare mot brant och ojämn terräng. För det andra om du verkligen kommer att använda en fjäderdämpare, eftersom den progressiva flip chip-inställningen är den som är utformad för det. Svara på de två frågorna och valet mellan utförandena blir mycket enklare.

Slutsats

Trek Slash+ är en medveten kombination: endurogeometri, 170 mm slaglängd, blandade hjul och en high pivot-bakände, med en lättviktsmotor från TQ och ett 580Wh-batteri. Den försöker inte vara en eMTB med full effekt, och det är själva poängen. För cyklister som vill ha en hårdkörande cykel som fortfarande känns som en mountainbike nedför, gör Slash+ en övertygande insats, och de två utförandena erbjuder en tydlig väg in vid olika punkter på spec-stegen.