Trek Madone vs TI Raleigh: Vad 45 år av tävlingscykeldesign faktiskt förändrar

Introduktion

Två landsvägscyklar byggda 45 år isär har nästan inget gemensamt förutom gängan i pedelhålet. TI Raleigh är en limiterad stålcykel som hyllar cykeln som vann Tour de France 1980. Trek Madone 2025 är motsatsen: ram, hjul och styre i kolfiber, skivbromsar och växlar som kräver el för att växla.

Det är gapet som gör jämförelsen intressant. Moderna cyklar har bytt fälgbromsar mot skivbromsar, breddat däcken betydligt och fått extra fästpunkter på köpet. Frågan är alltså inte vilken cykel som är snyggast. Utan vad fyra och ett halvt decennium av utveckling faktiskt har förändrat för den som trampar.

För att svara på det med siffror i stället för intryck utrustades båda cyklarna med Favero Assioma Pro RS, en pedalbasserad effektmätare som registrerar med samma noggrannhet på båda. Resultatet är en uppsättning tester i verklig miljö och en tydlig bild av var den moderna designen gör nytta.

Så mättes jämförelsen

Testningen hölls medvetet enkel och så rättvis som förhållandena tillät utan vindtunnel.

Tre insatser formade resultaten. Den första var ett platt test på en 10 kilometer lång slinga, körd med ett jämnt mål på 250 watt på båda cyklarna. Dagen valdes för vindstilla förhållanden och trafikfria vägar, så inget knuffade på cyklisten eller höll dem tillbaka. Den andra var en backe på ungefär en kilometer med en genomsnittlig lutning på 10 procent. Den tredje var en sprint, bedömd på känsla snarare än data, eftersom målet helt enkelt var att ta reda på hur det känns att spurta på en tävlingscykel från 1980-talet.

Effekten registrerades inom plus eller minus 1 procent, vilket är den specificerade noggrannheten för pedalerna. Varje resultat bör ändå tas med en nypa salt, eftersom det var verklig cykling på riktiga vägar och inte ett kontrollerat laboratorium.

Värdet av pedalbasserad mätning här är att samma mätare flyttades från den ena cykeln till den andra på några minuter. Det innebär att effektsiffrorna beskriver samma cyklist samma dag under samma förhållanden, så de skillnader som framträder tillhör cyklarna och inte utrustningen som mäter dem.

Trek Madone 2025: Den moderna tävlingscykeln

Madone 2025 är en helt igenom kolfiberkonstruktion: kolfiberram, kolfiberhjul, kolfiberstyre, skivbromsar och elektroniska 12-växlade växlar med ett brett register. Just den här specifikationen är inte den lättaste Madone som finns, och hjulen är inte det lättaste alternativet heller, men den vägde ändå in på 8,45 kg på vågen. Däcken är 28 mm.

Designberättelsen handlar om konsolidering. Trek delade tidigare sitt tävlingssortiment mellan en aerodynamisk modell och en lättare klättringsmodell. Den här generationen samlar de två uppgifterna i en och samma ram, med märkbart smalare rör än den tidigare aeromodellen och en profil närmare en klättringscykel. Påståendet är att den är lika aerodynamisk som den äldre aeromodellen, även om den siffran angavs med aeroflaskställ monterade.

På vägen är skillnaderna inte subtila. Ramen känns styvare under kraft samtidigt som den filtrerar bort betydligt mer vägvibrationer, så händer och sadel skonas från det ständiga skakandet från grov asfalt. Kraftöverföringen genom vevpartiet känns mer direkt. Cockpiten är kraftigare än det klassiska alternativet, och hoodsen är betydligt bekvämare under långa sträckor. Kurvkänslan är trygg, vilket betyder mer än någon enskild siffra.

Där den verkligen skiljer sig är användarvänligheten. Växlingar sker utan att flytta en hand från styret, registret täcker branta backar bekvämt, och geometrin låter cyklisten komma till ro och arbeta hårt utan att kämpa mot cykeln. Det är en sådan maskin som låter dig cykla efter din förmåga på platt mark, i en backe eller i en sprint.

TI Raleigh: Ståltävlarcykeln från 1980

TI Raleigh är en limiterad hyllning till cykeln som vann Tour de France 1980, och det är ett genuint vackert objekt. Ramen är byggd av Reynolds 753 stålrör, dragna så tunt att rören måste silverlödas vid en lägre temperatur för att inte skada väggarna. Det var den tidens toppteknik.

Allt annat är tidsenligt. Fälgbromsar ersätter skivbromsar, växlarna manövreras med reglage på diagonalröret, och däcken är 23 mm, vilket var en ganska generös bredd på sin tid. På vågen vägde den 9,8 kg.

Att cykla på den är en annan disciplin. Den indexerade växlingen fungerar vackert och varje växel känns när den går i, vilket är genuint tillfredsställande. Haken är att växling innebär att ta en hand från styret, och växelregistret tar snabbt slut i en 10-procentig backe. Styret är mycket smalt och hoodsen är betydligt mindre bekväma än en modern cockpit. Inget av det gör den till en dålig cykel. Det gör den engagerande. En tur på Raleigh känns som en händelse snarare än ett träningspass, och det är precis charmen.

Favero Assioma Pro RS: Effektdata på vilken cykel som helst

Assioma Pro RS är en pedalbasserad effektmätare, och designbeslutet som definierar den är var elektroniken sitter. Batterier, töjningsgivare och gyroskop sitter alla inuti den rostfria axeln. Det finns inga externa poddar att stöta i en trottoarkant eller skada i ett klumpigt ögonblick, vilket gör pedalerna betydligt enklare att leva med än poddbaserade konstruktioner.

De uppges vara de lättaste effektmätarpedalerna som finns, med 123,5 gram per pedal. Noggrannheten anges till plus eller minus 1 procent. De är helt kompatibla med Shimano-klossar, så inget byte av klossar behövs. Tvåsidiga och ensidiga versioner erbjuds, och det finns en uppgraderingsväg från ensidig till tvåsidig senare.

Två detaljer spelar roll för hur en cykel känns. Stackhöjden, avståndet mellan pedelaxeln och klossen, är 10,5 mm, vilket är lågt för en effektmätarpedal. Q-faktorn är 53 mm, samma som en standard SPD-SL-pedal. Tillsammans innebär de att pedalerna inte förändrar hur en cykel känns, vilket är anledningen till att de kan användas för en rättvis jämförelse mellan två mycket olika cyklar.

Praktisk användbarhet är den andra styrkan. Pedalkropparna lossas med en insexnyckel och inga proprietära verktyg, så samma axlar kan förses med Pro MX SPD-kroppar för mountainbike eller gravel. Eftersom pedalgängor är den enda standard som inte har förändrats på 45 år, kan samma uppsättning flyttas mellan en vintageram i stål, en modern tävlingscykel och en gravelcykel på några minuter.

Vad siffrorna faktiskt visar

På den platta slingan klarade Raleigh de 10 kilometerna på 17 minuter och 30 sekunder. Madone var 26 sekunder snabbare vid jämförbar effekt. Att köra Raleigh i samma hastighet skulle ha krävt ungefär 15 till 20 watt mer.

I backen försvann gapet nästan. Raleigh tog 3 minuter och 27 sekunder, och Madone var bara två sekunder snabbare trots att den kördes med lägre effekt. Den genomsnittliga kadensen på stålcykeln var åtta varv per minut lägre för insatsen. Sprinten mättes inte, men den gjorde designskillnaderna uppenbara: den moderna cykeln kändes både styvare och mer följsam, överförde kraft genom vevpartiet mer effektivt och tog bort vägvibrationer som stålramen släppte rakt igenom.

Den bredare lärdomen är värd att upprepa. Ungefär 80 procent av luftmotståndet kommer från cyklistens kropp snarare än cykeln. Cyklister på långt sämre maskiner blir avhängda av starkare ben och större lungor hela tiden. Om målet helt enkelt är att gå snabbare gör mer träning mer än en ny ram. Vad de senaste fyra decennierna har levererat är inte så mycket en dramatisk hastighetsfördel som komfort, jämnare kraftöverföring och reglage som håller båda händerna på styret.

Köpråd: Vilken cykel passar din cykling

Den moderna tävlingscykeln är det praktiska valet för de flesta cyklister. Den är snabbare i absoluta tal, men de verkliga vinsterna ligger i komfort och användbarhet: skivbromsar, ett brett 12-växlat register och reglage som låter dig växla utan att lämna hoodsen eller bocken. Om du vill ha en cykel som klarar en snabb gruppritt, en brant backe och en lång dag ute, är det dit pengarna går.

Stål-Raleighen är ett helt annat köp. Det är en limiterad upplaga, den är vacker, och den ger en tur som känns som en högtidlig händelse. Den passar samlare och cyklister som vill ha en söndagscykel med verklig karaktär. Det är inte cykeln att välja om du jagar personbästa i en 10-procentig backe, och diagonalrörsreglage kommer aldrig att matcha bekvämligheten hos integrerade reglage.

Effektmätarpedalerna är den enda artikeln här som är vettig för nästan alla seriösa cyklister. De fungerar på vilken cykel som helst med standardpedalgängor, de förändrar inte cykelkänslan, och de är tillräckligt noggranna för att jämföra insatser mellan olika cyklar. För cyklister som äger mer än en cykel och vill ha konsekvent träningsdata från alla är de det smartaste köpet av de tre.

Slutsats

Fyrtiofem år av utveckling gjorde inte cykling till en annan sport, men det förändrade hur det är att leva med en tävlingscykel. Trek Madone är snabbare, mycket bekvämare och betydligt enklare att manövrera i hög fart. TI Raleigh är långsammare och mer krävande, och just därför mer minnesvärd. Mellan dem är Favero Assioma Pro RS det neutrala instrument som gjorde jämförelsen möjlig, och det förblir användbart långt efter att nyhetens behag med att cykla en tävlingscykel från 1980-talet har lagt sig.