Trek Madone SLR-recension: En racercykel för klättringar, spurter och snabba utförslöpor

Introduktion

Åttonde generationen av Trek Madone SLR kommer med en förändring som betyder mer än någon enskild rörform. Trek har lagt Émonda SLR till handlingarna och slagit samman sina aerodynamiska och lätta racercyklar till en enda modell – en konsolidering som ekar av vad Specialized gjorde när Venge och Tarmac blev en gemensam plattform. Namnet Madone går tillbaka till 2003, och det är nu Treks enda landsvägsracercykel.

Ingenjörshistorien handlar om att förena två uppsättningar prioriteringar i stället för att välja en av dem. Trek säger att den nya cykeln är lika lätt som den tidigare Émonda men betydligt snabbare aerodynamiskt, och lika snabb som den tidigare Madone men betydligt lättare. Utvecklingsarbetet inleddes 2021, ursprungligen inriktat på en nästa generation Émonda, innan nya rörformer övertygade teamet om att en mycket lätt cykel också kunde vara en mycket snabb cykel, och projektet skiftade till en enda sammanslagen plattform.

Vad som förändrades för den här generationen

IsoFlow-öppningen i sadelklustret är kvar och är fortfarande ramens mest karakteristiska visuella kännetecken. Trek uppger en kraftig ökning av den vertikala eftergivligheten i det området jämfört med den tidigare Madone, tillsammans med förbättringar av vikt och styvhet. Ingenjörerna arbetade sig igenom flera olika utformningar av sadelklustret, bland annat olika storlekar på IsoFlow och två bryggformer, innan de landade i den nuvarande designen som den bästa balansen mellan komfort, vridstyvhet och aerodynamisk prestanda. Rammen har nu körts hårt i flera säsonger, och Trek rapporterar inga strukturella problem.

Angiven ramvikt är 796 g för en målad storlek 56, med gaffeln angiven till 350 g. Trek når de siffrorna med en ny kolfiberuppläggning i toppklass som kallas OCV 900, en högre kvalitet än vad som tidigare använts på Madone, plus en blåsformsgjutningsprocess formad efter ramen som minskar inre veck och defekter. Gaffeln gjuts i ett enda stycke. Trek beskriver resultatet som den styvaste cykel man någonsin byggt.

Praktiska detaljer får också uppmärksamhet. Det finns ett gängat vevlager av typen T47, en växelöra av typen SRAM UDH och delade diametrar för övre och nedre styrlagrets lager över hela landsvägsprogrammet, vilket förenklar servicen. Geometrin har reviderats med sex storlekar i stället för åtta, utspridda över ett bredare intervall för att minska överlappningen, och ramen behåller den aggressiva raceställningen H1.5.

När det gäller aerodynamiken hävdar Trek inte ett steg framåt jämfört med den tidigare Madone. Prestandan beskrivs som likvärdig med den utgående generationen, och fokus låg i stället på vikten. Det finns helt nya rörformer och tvärsnitt, ett nytt styre och aerodynamiska vattenflaskor som enligt Trek sparar tre watt i sig själva, även om vanliga runda flaskor fortfarande passar i flaskställen. Aerodynamiska landsvägscyklar i allmänhet närmar sig en platå, där de senaste generationerna från flera märken bara ger små marginella vinster.

Vem den här cykeln är till för

Det här är en cykel för tävlingscyklister och snabba gruppcyklister som vill ha en enda maskin som täcker klättring, spurt och utförskörning utan att behöva välja mellan en aeroram och en lätt ram. Den sammanslagna plattformen tar bort ett beslut som tidigare låg framför varje cyklist som köpte en racercykel i toppklass.

De cyklister som valde Émonda specifikt för lägsta möjliga byggvikt är de som påverkas mest. Den nya Madone är tyngre än Émonda på ramnivå, och möjligheten att bygga en mycket lätt cykel på 6,7 eller 6,8 kg kring den plattformen är borta. För alla andra är avvägningen enkel: en enda cykel som presterar bra i alla scenarier i stället för två specialiserade.

Huvudsakliga styrkor

Styvhet och respons är de utmärkande egenskaperna. Vid spurt eller när man stänger en lucka reagerar Madone SLR skarpt, och insatser ur sadeln i branta backar känns förankrade. Fronten håller sig samlad under hård trampning i stället för att vandra från sida till sida. När det gäller känsla ligger den över Tarmac SL8 i styvhet men under Dogma F.

Cockpitens form gör en stor del av jobbet. Handtagsläget är smalt, medan böjen är 3 cm bredare än handtagen. Trek hävdar att enbart detta ger en luftmotståndsminskning på 15 watt, till stor del eftersom det för axlarna och armarna närmare varandra för en mindre frontal yta. Resultatet är ett styre som är effektivt på platten och inger förtroende när vägen lutar nedåt, vilket är en sällsynt kombination.

Utförskörning och rullande terräng passar cykeln särskilt bra. På flytande vägar med svepande kurvor håller den farten lätt, och de breda böjarna ger extra hävstång för styrinput. På en rutt med långa klättringar, explosiva backar och snabba utförslöpor känns den aldrig malplacerad.

Körupplevelse och hantering

Under två dagars cykling i kullarna sydväst om Madrid kändes den nya Madone mycket mer som en Madone än en Émonda, och styrets form är en stor del av det intrycket. På platta vägar är det smala handtagsläget effektivt och bekvämt att hålla under långa sträckor.

I böjen betalar den extra bredden sig. Utförskörningen kändes kontrollerad och naturlig, och klättring ur sadeln var märkbart bättre än på en Dogma F, som tenderade att vingla från sida till sida i samma situation. Vägarna i området var mestadels släta, och på trasig asfalt dämpade cykeln inte stötar särskilt väl, så de påstådda vinsterna i eftergivlighet är värda att verifiera på grövre och mer bekanta underlag innan man betraktar dem som fastställda.

Saker att överväga innan du köper

Vikten är den främsta invändningen. Trek uppger att en SLR 9 med SRAM Red AXS i storlek ML väger 7 kg. Den cykel som faktiskt kördes, en ML med SRAM Red AXS och utan flaskor, pedaler eller cykeldator monterad, uppmättes till 7,34 kg på vågen. Det är ungefär samma som den tidigare Madone, tyngre än flera allroundkonkurrenter i samma kategori, och tyngre till och med än en dedikerad aeroracer som Giant Propel Advanced SL. Den angivna ramvikten ligger också över Émondas siffra på under 700 g.

Aerodynamiken är en annan punkt att väga noga. Trek positionerar den nya cykeln som likvärdig med den tidigare Madone snarare än bättre, så cyklister som uppgraderar från en nyare Madone köper lägre vikt och ökad styvhet snarare än mer fart. Den som förväntar sig ett betydande aerodynamiskt lyft bör justera sina förväntningar.

Eftergivligheten är fortfarande den öppna frågan. Treks påståenden är ambitiösa, och de släta vägarna på lanseringsrutten var inte ett rättvist test. Cyklister som prioriterar komfort på grov asfalt bör prova cykeln på sina egna vägar innan de bestämmer sig.

Råd inför köp och byggalternativ

Trek erbjuder Madone i åtta byggnationer. SL-nivån använder en lägre kvalitet på kolfibern men behåller samma ramegenskaper, med priser från omkring 3 500 dollar och upp till ungefär 6 400 dollar. SLR-nivån använder en lättare kolfiberram och kostar betydligt mer, och lackalternativen i Project One omfattar finishen Interstellar. Ramsatser finns i både SL- och SLR-versioner för cyklister som bygger med egna delar.

För de flesta cyklister framstår SL-byggnationerna som det bästa valet, eftersom de har samma design, geometri och egenskaper med bara en måttlig viktstraff. Välj SLR om den lättast möjliga ramen spelar roll för dig, eller om du vill ha en specifik finish från Project One. Om din prioritet är den lägsta uppnåeliga byggvikten är Émonda fortfarande referenspunkten och Madone är ingen direkt motsvarighet. Om du vill ha en enda racercykel som hanterar klättringar, spurter och utförslöpor utan kompromiss inom något enskilt område, är detta ett starkt och genuint mångsidigt alternativ.

Slutsats

Åttonde generationen Madone SLR är en styv, snabb och självsäker racercykel som fungerar över ett brett spektrum av terräng, och den sammanslagna plattformen gör köpbeslutet enklare för tävlingscyklister och snabba cyklister. Kompromisserna är verkliga och värda att nämna: den är inte lika lätt som den Émonda den ersätter, och dess aerodynamiska prestanda matchar snarare än slår den utgående Madone. Cyklister som värderar låg byggvikt över allt annat bör titta noga på alternativen, medan cyklister som vill ha en enda cykel för klättring, spurt och utförskörning kommer att hitta mycket lite att anmärka på här.