Trek Emonda SLR-test: En livlig och fast racercykel två år senare

Introduktion

Trek Emonda SLR är Treks lätta racingplattform. Namnet Emonda dök först upp 2014 som en ren klättringscykel, lanserad vid sidan av den mer aerodynamiska Madone för att ge viktmedvetna cyklister ett dedikerat alternativ. Den ursprungliga flaggskeppsmodellen var anmärkningsvärt lätt för sin tid. Den senaste generationen kom för ungefär två år sedan, och det är den versionen de flesta cyklister hittar i butik idag.

Det som har förändrats är inriktningen. Den nya ramen har fått en aerodynamisk uppfräschning, med ett smalt styrhuvud, djupa gaffelben och ett omformat nedre rör. Det som inte har förändrats är ramvikten. Den ursprungliga ramen angavs till 665 gram, medan denna ligger på 698 gram, så strävan efter aero har kommit till en liten kostnad snarare än en vinst.

Det leder fram till den centrala frågan för alla som handlar i den här kategorin: är Emonda SLR fortfarande ett vettigt val som lätt allround-racercykel, och vilken typ av cyklist kommer faktiskt att uppskatta den? Svaret beror till stor del på hur mycket du värderar kvick, reaktiv hantering kontra en mjuk åktur.

I Storbritannien börjar SLR-serien på omkring £6,000. Under den finns SL-serien, som använder samma ramformer men en lägre kvalitet på kolfiber och börjar på cirka £2,000. Det prispåslaget spelar roll, eftersom SL-ramens vikt stiger från under 700 gram till över 1 100 gram, vilket är en betydande skillnad för en cykel som säljs med löfte om låg vikt.

Vem produkten är för

Det här är en cykel som är direkt riktad mot racing och snabb, fokuserad cykling. Den passar cyklister som vill ha en maskin som känns alert och ivrig, som tillbringar sin tid i backar och på slät asfalt, och som prioriterar en rapp, uppkopplad känsla framför långdistanskomfort.

Den passar också rimligt bra för cyklister som gillar att arbeta med sin egen setup. Ramen accepterar ett standard runt styre och styrstam samtidigt som den fortfarande drar vajrar internt, så du är inte låst till en helgjuten cockpit. Det är en genuint användbar detalj för alla som vill ändra styrstamslängd, styrets bredd eller stackhöjd utan att köpa en helt ny front.

Det är ett mindre självklart val för cyklister vars vägar är grova, som cyklar långa gran fondo-distanser, eller som vill ha en racercykel som förblir bekväm djupt in i en femtimmarstur. Cyklister i den gruppen bör noggrant undersöka hur ramen beter sig på trasiga underlag innan de bestämmer sig.

Huvudsakliga styrkor

Den utmärkande egenskapen hos Emonda SLR är hur levande den känns. Det är en av de mest reaktiva racercyklarna som finns, som svarar omedelbart på accelerationer och håller farten med mycket lite uppmuntran. Den uppmanar dig att köra snabbt, och den gör hårda ansträngningar belönande snarare än bestraffande.

Klättring är den andra tydliga styrkan. Trots en ramvikt som inte är exceptionell på papperet klättrar cykeln bättre än siffrorna antyder, troligen hjälpt av hur styv ramen är under belastning. Cyklister som jagar personbästa på längre klättringar kommer att märka skillnaden.

Hanteringen är precis vad man förväntar sig av en racercykel. Styrningen är exakt, kurvtagningen är trygg, och cykeln gör vad du begär utan dramatik. Geometrin H1.5 har en förnuftig balans, varken aggressivt sänkt eller upprätt, och det finns fortfarande utrymme att sänka styrstammen ytterligare om du vill ha en lägre, snabbare position.

Det finns praktiska fördelar också. Ramen använder ett T47 gängat vevlager, en överdimensionerad gängad konstruktion som är mycket lättare att leva med än den äldre press-fit-standard som Trek tidigare använde. Officiellt däckutrymme är 28 mm, men 30 mm däck på en bred fälg passar utan problem, och det verkar finnas plats för 32 mm, vilket ger en användbar väg till extra komfort.

Slutligen förtjänar finishen ett omnämnande. Det pärlemorskimrande lackarbetet skimrar och skiftar i solljus, och det är en av de mest slående finisharna du hittar på en produktionsracerram.

Ramdetaljer och bygganteckningar

Den aerodynamiska historien är värd att förstå innan du köper. När den här generationen lanserades kom en betydande del av dess aerofördel från det helgjutna kolfiberstyret och styrstammen som monterades på flaggskeppsmodellerna. På ett bygge med ett konventionellt runt styre och styrstam, som det som testas här, ges en stor del av den påstådda fördelen upp. Så ramen är formad för aero, men hur mycket av paketet du faktiskt får beror på vilken cockpit som följer med ditt bygge.

Bakre triangelns stag är inte sänkta, vilket behåller en mer traditionell silhuett, och sadelmasten är inte heller aerodynamiskt formad. Vajerdragningen är helt intern. Cykeln i testat skick var byggd kring en SRAM Force AXS-grupp med höga fälgar, och den vägde 7,4 kilogram i storlek 56, vilket är respektabelt men inte anmärkningsvärt för den här kategorin.

Trek själva säljer en Force-utrustad Emonda SLR med sina egna hjul för omkring £8,000, så ett jämförbart färdigbygge landar i den regionen. Växlingarna på SRAM-setupen har varit felfria, med rena framväxlingar och ett brett utväxlingsområde som passar brant terräng.

Saker att överväga innan köp

Den huvudsakliga avvägningen är åkkvaliteten. Det här är en fast cykel, och på grov asfalt går den över i hård terräng. Den överför mer ytbuller genom styret och sadeln än de flesta racercyklar i samma klass, och på kullerstensgator blir den en genuint hård åktur, även med 30 mm däck körda vid lågt tryck. Om dina lokala vägar är trasiga eller du tävlar på pavé upphör den där styvheten att vara en prestandatillgång och börjar bli en daglig irritation.

Sadelmasten är en annan punkt att väga in. Trek har använt den här designen i åratal, och det innebär att du inte bara kan montera vilken rund sadelstolpe som helst med en konventionell klämma. Det är ett proprietärt system, och från sadeln är fördelarna svåra att upptäcka, så det lägger främst till en begränsning för ägare som gillar att byta komponenter eller resa med cykeln.

Två mindre klagomål är värda att nämna. Logotypen på nedre röret är mycket stor och sträcker sig upp på styrhuvudet, vilket kanske inte tilltalar cyklister som föredrar ett subtilare utseende. Och SL-versionen under SLR har en ramvikt över 1 100 gram, vilket undergräver hela poängen med Emonda-namnet för viktmedvetna köpare.

Aerodynamisk prestanda är också svår att verifiera i verklig cykling. På platta vägar med jämn ansträngning känns cykeln inte märkbart snabbare än andra racercyklar, vilket är värt att ha i åtanke om aerodynamisk effektivitet är ditt huvudskäl att titta på den här ramen.

Köpråd

Om du är inställd på en Emonda är SLR den version som levererar den lättviktskaraktär som serien är känd för. Steget ner till SL sparar mycket pengar, men hoppet i ramvikt är tillräckligt stort för att hjul-, däck- och gruppuppgraderingar inte kommer att stänga gapet. Cyklister som specifikt letar efter en lätt cykel bör se SLR som målet och budgetera därefter.

Ställ in förväntningarna på priset också. Med SLR-byggen från omkring £6,000 och en Force-utrustad modell på ungefär £8,000 ligger detta i premiumterritorium, och det finns starka alternativ i klassen lätta aero-allroundcyklar som kostar mindre eller erbjuder mer för liknande pengar. Inom Treks eget sortiment är den mer aerodynamiska Madone lättare i toppbyggen, så cyklister vars prioritet är ren hastighet bör jämföra de två noggrant innan de bestämmer sig.

Storlek och passform förtjänar uppmärksamhet. Det runda styret och styrstammen innebär att du billigt kan finjustera räckvidd och stack, och det finns utrymme att sänka fronten om du vill ha en mer raceig position. Köpare som cyklar på grova vägar bör planera att montera de bredaste däck som ramen accepterar, vilket tar bort en del av det värsta från åkturen utan att ändra cykelns karaktär.

Framför allt, matcha cykeln med dina vägar. På släta klättringar och snabba utförslöpor är detta en spännande maskin som belönar hård körning. På trasiga underlag och kullerstensgator arbetar samma styvhet mot dig, och det är den avgörande faktorn för de flesta köpare.

Slutsats

Trek Emonda SLR är snabb, styv och genuint spännande att köra. Den klättrar bättre än sin vikt antyder, hanterar vackert och har förnuftiga detaljer som ett T47 gängat vevlager och ett standardstyre och styrstam med intern dragning. Den pärlemorskimrande finishen är en höjdpunkt i sig.

Det är dock inte en enkel rekommendation för alla. Åkturen är fast till den grad att den blir hård på grova vägar, sadelmasten begränsar komponentfriheten, och mycket av aerofördelen beror på den helgjutna cockpit som monteras på flaggskeppsbyggen. Cyklister som värderar komfort och mjukhet hela dagen hittar mer kompletta racercyklar någon annanstans i kategorin.

Köp den om du vill ha en livlig, kvick, klätterfokuserad racercykel och din cykling mestadels sker på rimlig asfalt. Tänk efter noga om dina lokala vägar är grova, om du tävlar på kullerstensgator, eller om du vill ha en enda cykel som gör allt bekvämt.