Trek Emonda ALR vs Specialized Allez Sprint vs Cannondale CAAD13: premium-aluminiumracers jämförda

Introduktion

Trek har lagt till en ny Emonda ALR i sitt sortiment, aluminiummotsvarigheten till kolfiber-Emondan, positionerad som den mest prisvärda landsvägsracern i linjen. Den kommer in i en kategori som redan är välbefolkad. Specialized Allez Sprint och Cannondale CAAD13 har ockuperat utrymmet för premium-aluminiumracers i flera år, och var och en närmar sig uppdraget från en något annorlunda riktning.

Den nya Emonda ALR erbjuder ett lättare uppgivet ramset, ett gängat vevlager och en mer aggressiv sittställning än cykeln den ersätter, men den gör också några kompromisser som är värda att förstå innan du bestämmer dig. Den här jämförelsen redogör för vad var och en av de tre cyklarna gör bra, var de kommer till korta och vem de passar.

Alla tre är byggda kring samma idé: tävlingsklar geometri och pålitliga komponenter i en aluminiumram, till ett pris under en jämförbar kolfibermaskin. Skillnaderna visar sig i uppgiven ramvikt, sittställning, aerodynamiska detaljer, däckfrigång och utbudet av byggalternativ.

Vad kännetecknar en premium-aluminiumracer för landsväg

Cyklist som handlar i detta segment väger vanligtvis fem saker: uppgiven vikt för ram och komplett cykel, geometri och sittställning, aerodynamiska detaljer, däckfrigång samt hur många byggalternativ eller alternativ med enbart ramset som finns.

Dessa kriterier spelar roll eftersom de tre cyklarna skiljer sig kraftigt åt på dem. En är billigast i gruppen men tyngre som komplett cykel, en uppges ha en betydande viktfördel och begär mer pengar för den, och en har funnits till försäljning tillräckligt länge för att dess design har börjat kännas daterad på några synliga sätt.

Trek Emonda ALR: Lättare ram, vassare sittställning

Den största tekniska förändringen sitter vid vevlagret, där Trek har ersatt den tidigare pressfit-konstruktionen med en gängad T47-enhet. Det är en betydelsefull uppdatering för alla som servar sin egen cykel, eftersom gängade vevlager är enklare att arbeta med och mindre benägna att knaka.

Ramsetet uppges också vara lättare än tidigare. Trek anger 1 667 gram för det nya ramsetet mot 1 910 gram för den utgående versionen, en skillnad på ungefär 250 gram. Kompletta cyklar berättar en annan historia: ALR 5 med mekanisk Shimano 105 är bara omkring 40 gram lättare än cykeln den ersätter, och den väger fortfarande runt 9 kg, så besparingen blir sannolikt inte märkbar ute på vägen.

Geometrin har också rört sig i en mer tävlingsinriktad riktning. Den tidigare Emonda ALR använde Treks H2-passform, medan den nya ramen använder H1.5. För sammanhanget använder kolfiber-Emondan SL H2 och den tävlingsklara Emonda SLR finns i H1, så den nya ALR ligger mellan de två. Beroende på ramstorlek är styrhuvudet cirka 1,9 cm lägre, vilket bör ge en mer direkt front och en något mer aerodynamisk sittställning.

Ramen får också aeroprofilierade rör och ett integrerat styre och styrstam, och visuellt är det nya ramsetet rakare och mer kantigt än tidigare. Två praktiska punkter är värda att lyfta. Däckfrigången är begränsad till 28c, vilket är snävare än intervallet 25c till 30c som nu är vanligt på racers, och byggalternativen börjar på 2 325 pund i Storbritannien med en 105 med mekanisk växling, en 105 Di2 ovanför och ett ramset för 1 300 pund. Det finns ingen Tiagra-version eller något billigare, så cyklister med stramare budget hänvisas i stället till Treks Domane-serie med fokus på endurance.

Specialized Allez Sprint: Aerodynamisk formgivning och lägre vikt

Allez Sprint uppdaterades med geometri direkt tagen från Tarmac SL7, tillsammans med arbete på vikt, aerodynamisk effektivitet och ramstyvhet. Den är fortfarande den mest uttalat aerodynamiska av de tre, med skulpterade rörformer och en aerodynamisk sadelstolpe i kolfiber i stället för standardstolpen på 27.2 mm som finns på Emonda ALR.

I versionen med mekanisk Shimano 105 uppger Specialized att Allez Sprint är ungefär ett halvt kilo lättare än Emonda ALR, och dess front sitter cirka 6 mm lägre. De två ramarna är i övrigt mycket nära varandra i geometri, inom en millimeter hit och dit, så den lägre fronten är den främsta skillnaden i sittställning, och samma position kan nås på Emonda ALR med en styrstam med mer negativ drop.

Avvägningarna är pris och finish. Allez Sprint kostar ungefär 500–575 pund mer än Emonda ALR i jämförbara utföranden, och den erbjuds inte med Shimano 105 Di2, vilket med samma prismönster skulle ha landat någonstans kring 3 600–3 700 pund. Dess svetsfogar är också mer framträdande än de på Emonda ALR, vilket är en smaksak snarare än en prestandafråga. Specialized erbjuder en billigare Allez som bär många av samma egenskaper för cyklister som inte behöver Sprintens aerodynamiska detaljer.

Cannondale CAAD13: Den etablerade aluminiumracern

CAAD13 är den mest långlivade konstruktionen av de tre. Den lanserades 2019 och har gått igenom fler uppdateringar än både Emonda och Allez Sprint, vilket har gett den en lojal skara.

Den matchar fortfarande sina nyare rivaler nära på pris, och det främsta området där den visar sin ålder är cockpiten: det finns inget integrerat styre och styrstam, så fronten ser ut och beter sig mer traditionellt. Cannondale har inte publicerat någon uppgiven vikt för CAAD13 disc 105, vilket gör direkta viktjämförelser svåra, och cykeln finns inte längre tillgänglig som enbart ramset, vilket tar bort en enkel väg för cyklister som vill bygga upp den själva. Den levereras inte heller med ett vevparti som matchar gruppen.

För cyklister som vill ha en beprövad aluminiumplattform för tävling och föredrar justerbarheten hos ett separat styre och styrstam är den kombinationen inte nödvändigtvis en nackdel. Det innebär dock att CAAD13 är mindre flexibel än de andra två om du planerar att köpa en ram och välja egna komponenter.

Aluminium kontra kolfiber i instegsklass

Den uppenbara invändningen mot alla tre cyklarna är priset. För liknande pengar finns kolfiberalternativ som Vitus Zenium eller Giant Defy Advanced 2 med Shimano 105-grupp inom räckhåll.

Vikten är inte automatiskt skälet att välja dem. Giant Defy uppges vara cirka 100 gram tyngre än Emonda ALR i samma specifikation. Känslan i cyklingen är ett rimligare argument till kolfiberns fördel, men en välgjord aluminiumram har sina egna fördelar: den är vanligtvis styvare, den håller länge om du håller den ren, den kan vara lättare än en billig kolfiberram, den splittras inte i bitar vid en krasch, och i vissa fall är kvalitetskontrollen och tillverkningsstandarderna bättre.

Köpråd: Matcha cykeln med dina mål

På papperet tar Emonda ALR hem vinsten när det gäller värde. Den är cirka 500–575 pund billigare än Allez Sprint, och även om den är ungefär ett halvt kilo tyngre som komplett cykel kan besparingen gå direkt till ett snabbare hjulset, vilket skulle stänga större delen av gapet.

Välj Allez Sprint om vikt och aerodynamisk formgivning betyder mer än pris, och om de mer framträdande svetsfogarna inte stör dig. Den lägre fronten passar också cyklister som vill ha en lång och låg position utan att byta styrstam.

CAAD13 är fortfarande ett bra val för cyklister som värdesätter en lång meritlista och en traditionell cockpit, men avsaknaden av ett ramset-alternativ gör den svårare att rekommendera för specialbyggen. Vilken du än väljer, kontrollera däckfrigången mot de vägar du faktiskt cyklar på. 28c är gränsen på Emonda ALR, och om du vill köra bredare däck bör den begränsningen styra ditt beslut mer än någon viktuppgift.

Slutsats

Kategorin premium-aluminiumracers är mer intressant nu än på länge. Den nya Emonda ALR erbjuder ett lättare ramset, ett gängat vevlager och en vassare sittställning till ett pris under sin närmaste rival. Allez Sprint svarar med lägre vikt och mer aerodynamisk detaljering för cyklister som är villiga att betala för det, och CAAD13 fortsätter att erbjuda ett beprövat paket med traditionell cockpit.

För alla som vill börja tävla utan att gå över till kolfiber är alla tre trovärdiga alternativ. Emonda ALR har helt enkelt det starkaste argumentet när det gäller värde.