Trek Emonda ALR Custom Build – recension: 7,8 kg aluminiumracerbike med Ultegra R8100

Introduktion

Att bygga en customracerbike är en långsam och medveten process. Varje del väljs av en anledning, och den färdiga maskinen säger något om cyklistens prioriteringar. Just det här bygget kretsar kring ramsetet Trek Emonda ALR, en aluminiumplattform i premiumklass, och omger det med komponenter som valts för att balansera prestanda mot pris snarare än för att jaga högsta möjliga specifikation.

Resultatet är en racerbike som väger exakt 7,8 kg i ramstorlek 52 cm, komplett med pedaler, fäste för cykeldator och flaskhållare. Den har en gruppset i andra klassen och en aluminiumram, men bär ändå den typ av high-end-detaljer som vanligtvis är förbehållna betydligt dyrare maskiner.

Vem den här cykeln är till för

Det här bygget passar bäst för cyklister som uppskattar själva specificeringsprocessen. Att välja ram, gruppset, hjul och varje liten detalj tar tid, och belöningen är en cykel formad kring en särskild typ av cykling snarare än en kategorikategori.

Den passar också cyklister som värdesätter aluminium i premiumklass. I takt med att priserna på färdigbyggda cyklar fortsätter stiga blir ett toppspecat custombygge i aluminium en allt mer förnuftig väg för den som vill ha high-end-komponenter utan att betala för en kolfiberram.

Slutligen är den en naturlig matchning för cyklister vars lokala vägar blandar böljande kullar med brantare stigningar. Lätta hjul och en måttlig totalvikt betyder mer i den typen av terräng än ren aerodynamisk skryträtt.

Specifikation i korthet

• Ram: Trek Emonda ALR
• Gruppset: Shimano Ultegra R8100, 52/36 klingor, 170 mm vevar, 11-30 kassett
• Hjul: Hunt Aerodynamicist 32, uppgiven vikt 1 213 g, kolfiberspröt
• Däck: Specialized S-Works Mondo, uppsatta tubeless med sealant och ventilerna som medföljer hjulen
• Cockpit: Bontrager Aeolus RSL VR-C integrerat styre och styrstam, 38 cm bredd, 90 mm styrstam, Trek Blendr-fäste för cykeldator
• Styrlinda: Supacaz Super Sticky Kush
• Sadelstolpe: Trek RSL inline i kolfiber
• Sadel: Fizik Vento Argo 00
• Bakljus: Exposure TraceR på ett 3D-printat fäste för sadelrailsen
• Pedaler: Look Keo Blade
• Komplett vikt: 7,8 kg (52 cm, med pedaler, fäste för cykeldator och flaskhållare)

Huvudsakliga styrkor

Siffran i rubriken är vikten. Att nå 7,8 kg med pedaler, fäste för cykeldator och flaskhållare monterade är ett starkt resultat för en aluminiumram parad med ett gruppset i andra klassen. Med sommardäck monterade väntas ytterligare 150 g sparas, och med några andra planerade ändringar bör sommarmodellen av cykeln hamna under 7,5 kg.

Shimano Ultegra R8100 valdes eftersom det balanserar pris mot prestanda bättre än något annat i sortimentet. Vevpartiet med 52/36 och 170 mm vevar samt en 11-30 kassett ger ett utväxlingsområde som täcker det mesta av cyklingen, med möjlighet att senare byta den inre klingan med 36 tänder mot en med 38.

Hjulen Hunt Aerodynamicist 32 är ännu en medveten kompromiss. Den uppgivna vikten på 1 213 g, hjälpt av kolfiberspröt, ger snabb acceleration och en kvick känsla under kraft.

Cockpiten Bontrager Aeolus RSL VR-C löser ett problem som helt integrerade lösningar ofta skapar. Bromsslangarna ligger i en extern kanal som löper längs utsidan av styret och hålls på plats av ett lock, så fronten ser ren ut utan att allt behöver dras internt. Styret fungerar också med ett vanligt styrrör, vilket gör det betydligt enklare att experimentera med styrets höjd och hitta en position. Trek Blendr-fästet håller en Garmin i linje med styrets överkant.

Även mindre detaljer håller måttet. Det 3D-printade fästet för bakljuset sitter på sadelrailsen och håller en Exposure TraceR högt och synligt, samtidigt som ljuset hålls borta från kolfiberstolpen så att ytan förblir intakt. Sadel Fizik Vento Argo 00 och styrlindan Supacaz Super Sticky Kush är sedan länge favoriter, och pedalerna Look Keo Blade har varit i tjänst i omkring åtta år, nyligen fräschade med nya fjäderklämmor och kolfiberblad.

Saker att tänka på före köp

Den främsta tvekan gäller hjulen. Det här är den första hookless tubeless-setupen med kolfiberspröt på en personlig cykel, och att ta till nyare teknik lägger alltid till ett lager av osäkerhet. Den kan mycket väl visa sig felfri, men det är en genuin okänd faktor snarare än en etablerad kvantitet.

Att justera cockpiten är enklare än på en helt integrerad konstruktion, men inte utan ansträngning. Det finns inte särskilt mycket spel i slangarna, så att flytta styret upp eller ner kräver viss försiktig manövrering.

Även viktprognoserna förtjänar försiktighet. Siffran 7,8 kg är en verklig mätning, men sommarens siffra under 7,5 kg beror på däck och andra ändringar som ännu inte monterats.

Rullande terräng och vintercykling

Den avsedda användningen är lokal cykling över böljande kullar med en del branta stigningar, terräng där ett lätt och responsivt bygge bör kännas hemma. Cykeln bör hantera den mixen väl, även om bara tid på vägen kommer att bekräfta det.

Den ser också ut att vara en stark vintermaskin. Däcken S-Works Mondo använder samma gummiblandning som S-Works Turbo men med en starkare stomme, vilket gör dem bättre lämpade för cykling i alla väder, och de är uppsatta tubeless med sealant och ventilerna som medföljer hjulen.

Den öppna frågan är sommaren. En cykel som känns trygg under vintern är inte automatiskt den som känns livlig på snabba, torra vägar, och det är den delen av året som det här bygget i slutändan är designat för.

Vad bygget kostade

Att få ihop den här specifikationen landade på 4 695,57 £ när bygget färdigställdes, baserat på att jaga bästa tillgängliga priser för varje del. Siffran exkluderar pedaler, flaskhållare, cykeldator, bakljus och eventuellt arbete med att montera cykeln, och delpriser i USA varierar jämfört med Storbritannien.

För samma pengar är en färdigbyggd kolfibercykel ett självklart alternativ. Canyon Ultimate CF SL8 Aero ligger på ett mycket liknande pris med en mycket liknande uppgiven vikt, och den inkluderar en effektmätare. Vad den inte erbjuder är friheten att välja varje komponent i exakt den storlek och specifikation du vill.

Köpråd

Ett bygge som det här är värt att överväga om du redan vet vilka komponenter som passar dig och vill ha en maskin som speglar de valen. Ramsetet Trek Emonda ALR ger en stark aluminiumplattform, och att para det med Ultegra R8100, lätta hjul med kolfiberspröt och ett noggrant utvalt finishing kit ger en cykel som känns betydligt dyrare än rammaterialet antyder.

Det är mindre lockande om du hellre köper en gång och cyklar direkt, eller om en effektmätare och en kolfiberram betyder mer för dig än valet av komponenter. I så fall är en jämförbar färdig kolfibercykel till samma pris den enklare vägen.

Budgetera noggrant innan du bestämmer dig. Den angivna byggkostnaden inkluderar inte pedaler, flaskhållare, cykeldator, bakljus eller monteringsarbete, och de posterna summerar snabbt när ramen väl ligger på bänken.

Slutsats

Det här är ett välavvägt custombygge: en aluminiumram, ett förnuftigt gruppset, snabba hjul och ett finishing kit valt för praktisk användbarhet i verkligheten snarare än showroom-appeal. Med 7,8 kg komplett, och en realistisk väg under 7,5 kg, levererar det en high-end-känsla utan kolfiberramspris. De hookless tubeless-hjulen är det enda elementet att hålla koll på, och den som frestas att kopiera specifikationen bör räkna in de delar och det arbete som ligger utanför rubriksiffran.