Spurtbattle: Porsche 911 GT3 RS vs McLaren 750S vs Radical SR3 XXR

Inledning

Vissa bantester är jämna. Denna var det inte. Vi tog tre bilar med tre helt olika filosofier till en kurvig hemmabana och körde ett riktigt varvtidsställ: årets bil och årets trackday-bil, Porsche 911 GT3 RS; McLaren 750S; och den nya Radical SR3 XXR. På Anglse, en bana utan långa raksträckor men med en besvärlig blandning av hårda inbromsningszoner, snabba svängar och trånga, slingrande kurvor, hade varje bil stunder där den kunde lysa. Resultatet överraskade oss, och hur varje bil kändes varv efter varv berättade en ännu mer intressant historia än klockan.

Så jämför sig de tre bilarna

På pappret är detta ett fascinerande missmatchat möte. Radicalen väger ungefär hälften så mycket som någon av landsvägsbilarna och rullar på slicks, vilket ger den en verklig greppfördel. De två landsvägsbilarna kör på de mest extrema gatulegala däcken som finns, så greppskillnaden är verklig men inte enorm.

McLarenen bringar allvarlig skjutkraft: 750 hästkrafter mot Porsches 515. Porsche svarar med ett otroligt utbud av aktiv aerodynamik, inklusive en enorm vinge bak som sitter högre än taket och aktiva frontvingar, vilket ger enorm mängd nedkraft. Banans form spelar också roll: tunga inbromsningsområdin straffar vikt, medan snabba kurvor belönar grepp och nedkraft, så olika bilar toppar på olika ställen.

En bra trackday-bil behöver tillräckligt med kraft för att vara spännande, men också lättvikt och smidighet så att du kan bromsa sent och kasta omkring den på sätt som du helt enkelt inte kan på landsvägen. Före körningarna var vårt val Porsche, på en färska uppsättningen Michelin Cup 2 R-däck, helt enkelt för att det är en så kapabel bil överallt.

Porsche 911 GT3 RS: Den konsekventa allroundaren

911 GT3 RS är något alldeles särskilt. Den körs inte som något annat, inklusive andra 911:or. När du väl lärt dig använda varvtalen känns den helt hemma på banan samtidigt som den är förvånansvärt tillgänglig. I de snabba kurvorna gör aerodynamiken sin magi och bilen känns superstab, men den är lika förutsägbar vid låg hastighet. Du kan luta dig mot den, använda kantstenarna, till och med vara lite brutal med den, och den tar det varv efter varv utan att varvtiderna sjunker.

Den är också djupt justerbar. Med mer tid kunde du fortsätta hitta tid, eller skräddarsy bilens beteende efter din preferens och vilken bana du än besöker. I vår körning lämnade vi differentialen i neutral position, stelnade dämparna för det varma, greppiga underlaget, och lät aeron sitta i Dynamic-läge. Och bandbredden är häpnadsväckande: på avkylningsvarvet in till depån kom trafiknyheterna på radion. Du kan köra hårt hela dagen och fortfarande lyssna på en podcast på vägen hem. För konsekvens, däck- och bromslivslängd, och ren körbarhet varv efter varv var detta den bättre bilen genomgående.

McLaren 750S: Kraft med ett vilt sinne

750S är brutalt snabb på en bana som denna. Alla raksträckor känns cirka 30 procent kortare när du sitter i den, och den byter riktning briljant. Men den roterar så snabbt att bakhjulet alltid jobbar hårt, så när du tar upp gasen är det lätt att däcken börjar spinn. Ur hairpinerna i tredje växeln snurrar de fortfarande, vilket gör att lägga ner kraften ett verkligt arbete.

Vi körde med förarstödsystem avstängda eftersom de hämmar bilen för mycket, inklusive den variabla drifkontrollen som låter dig välja hur mycket slirning du får. Det visade sig vara snabbare med allt avstängt. Det är ett vilt djur, men ett kontrollerbart: även när greppet släpper vet du alltid var du befinner dig med den, tack vare bland annat styvheten och konsekvensen i carbonmonocoquen. Kompromissen är däcken. De är mycket mjuka och levererar sitt bästa endast över ett smalt fönster av några varv innan de faller av, så att hitta en snabb tid innebär att träffa den sweet spot.

Radical SR3 XXR: Det lätta trackday-vapnet

Radicalen är en annan värld. Med ungefär 232 hästkrafter mot 515 och 750 för landsvägsbilarna vinner den genom ren lättvikt och slicks. Det finns en kurva där du bromsar i Porsche, men i Radicalen växlar du upp från fjärde till femte. Din hjärna säger åt dig att bromsa, men du har mil av utrymme, så att närma sig dess gräns kräver ett hopp av tro.

Den byter riktning på ett sätt ingen landsvägsbil någonsin kan, och det finns ingen rörelse i något mönsterblock, så varje styrinmatning överförs direkt till framhjulen. Landsvägsbilarna känns mer omedelbart bekanta men blir svårare ju snabbare du pressar. Radicalen gör det motsatta: ju hårdare du kör den, desto lättare blir den, när du väl litar på den. Det finns inget annat som liknar den.

Varvtiderna och vad de betyder

Radicalen var snabbast med god marginal, runt en 106.4, snabbare än vi förväntade oss, vilket visar att slicks, låg tyngdpunkt och låg vikt alltid kommer fram i slutändan. Porsche och McLaren separerades av blotta tiondelar, och trots vår förutsägelse var Porsche den långsammare av de två på klockan, även om den kändes som den bättre bilen genom hela varvet.

På det bredare stället är Radicalen den näst snabbaste bil som någonsin tidtagits på denna bana, slagen endast av en annan icke-gatulegal trackday-maskin, Revolution 500 Evo. McLaren var ett par tiondelar långsammare än 720S som tidigare tidtagits, vilket kan vara förhållandena på dagen, eller det extra vridmomentet och kortare slututväxling som gör den spikigare att köra.

Vilken ska du välja?

Våra testare delade sig, vilket säger allt. En valde Radicalen rakt av, älskade hur djupt du kan gräva och hur allt du lägger in får du tillbaka. En annan valde Porsche för dess uthållighet, konsekvens och det överraskande sättet den blandar hardcore-prestanda med tillgänglighet och rik justerbarhet. Om vi kunde bygga en Frankenstein-hybrid skulle vi ta Radicalens smidighet, Porsches exploaterbarhet, konfigurerbarhet och motorljud, och McLarens beroendeframkallande rakstyrka, hela dagen lång.

Slutsats

Tre bilar, tre filosofier: McLaren för rå kraft och drama, Radical för ren banfokus, och Porsche 911 GT3 RS för en blandning av båda som förblir användbar varv efter varv. Om du vill ha en bil som klarar allt ett trackday kräver är GT3 RS fortfarande ett extraordinärt komplett svar; om du vill ha det absolut snabbaste på dagen är Radicalens lättvikt och slicks helt enkelt oslagbara.