Toyota GR Yaris: Rallybil för vägen, testad på is

Introduktion

Så småningom ställs varje ägare av en prestandabil inför frågan vad man ska göra med den sista tanken bränsle. Vissa beger sig till en bergsväg, andra till en racerbana. Men på de frusna sjöarna i Finland, bakom ratten på andra generationens Toyota GR Yaris, finns det starka skäl att hävda att det är här körglädjen når sin topp.

Det här är ingen vanlig hot hatch. Det är en rallyhomologeringsmodell, en bilbyggnad med genuin rallying i blodet, och den nya generationen har utvecklats för att vara snabbare, hållbarare och roligare än bilen den ersätter.

Var testet gjordes: Finlands isbanor

Isbanorna nära Yasala har länge fungerat som träningsplats för några av världens bästa förare. Tidigare världsmästare växte upp runt dessa frusna banor, och miljön är den perfekta scenen för en bil byggd kring väggrepp, dragkraft och förmåga i alla väder.

På snö vaknar GR Yaris till fullt liv. Fyrhjulsdriftsystemet erbjuder olika lägen, och i grusläget ligger vridfördelningen på 53% fram och 47% bak. Resultatet är en bil du kan leka med på gasen mitt i kurvan, låta den rotera med chassit i stället för att bekämpa det.

Den viktigaste lärdomen på is är kontraintuitiv: kör du in för snabbt finns det inget väggrepp som räddar dig, och bilen kommer att straffa dig. För att få mer rotation trycker du på gasen mitt i kurvan, vilket är motsatsen till ban körning. Lär om dig det, och du kan dansa med bilen. Det finns knappast något bättre sätt att lära sig genuin bilkontroll.

De stora förändringarna under skalet

Det här är långt mer än ett vanligt ansiktslyft. Alla viktiga detaljer har gjorts om, med början i 1,6-liters trecylindriga motorn, som nu får starkare kolvar och bättre kylning. Effekten stiger från 257 hästkrafter till 276 hästkrafter, nog att verkligen jobba på drivlinan även på snö.

Chassit har också styvats upp, med fjäderstyvheter ökade 28% fram och 10% bak, plus en kraftigare framre stabilisator. Det innebär mindre viktförskjutning att hantera och en bil som känns mer stadfast men ändå mer kommunikativ på vägen.

Sikt är också en verklig förbättring. Ett nytt instrumentpanel och en högre monterad backspegel gör att du äntligen kan se ordentligt ut ur bilen, vilket betyder mer än någon headline-siffra.

Hållbarhet: Testad tills något går sönder

Toyota har utsatt GR Yaris för allvarligt straff för att hitta och åtgärda svagheter. En tidigare WRC-förare anlitades för att misshandla föregående bil på grus tills baksidan bokstavligen böjdes ur form, och lärdomarna formade den nya bilen direkt.

Den främre stötfångaren är nu försett med stålnät för att skydda kylaren, med större kylhål för att kyla bromsarna. Stötfångaren är dessutom uppdelad i sektioner, så en stöt mot en snövall blir billigare att reparera. Karossen är också styvare, vilket lönar sig både när det gäller hållbarhet och chassisrespons.

Kabinen och den automatiska växellådan

Kabinen såg konstig ut på tidiga bilder, nästan prototypaktig, men i verkligheten har den en Motorsport-känsla som fungerar. Kombinerat med den förbättrade körställningen gör det bilen märkbart lättare att leva med än föregående generation.

Den automatiska varianten använder en 8-växlad momentomvandlare som kan växla på 300 millisekunder, med paddlar monterade på ratten. På en isbana används sällan växlarna över tredje, så en fullständig bedömning av växellådan får vänta på ett ordentligt väg- och banprov.

Vem den här bilen är till för

GR Yaris passar förare som vill ha en bil som är kapabel på vägen men också belönar ansträngning i miljöer med lågt väggrepp. På vanlig asfalt är den så kapabel att du måste köra mycket hårt för att känna något, vilket är precis därför en isbana är där dess karaktär verkligen visar sig.

Om du drömmer om ännu mer av den balansen är den självklara önskningen en version på smala däck som låter chassit röra sig lite mer på vägen. Så är inte den här bilen, men den underliggande hårdvaran stödjer det klart.

Köpråd

Om du har råd är själva bilen bara hälften av upplevelsen. Att ta sig till Finland och köra den på is är ett oförglömligt sätt att förstå vad GR Yaris byggdes för, och det finns inget riktigt liknande.

För den som väljer mellan manuell och automatisk är den ärliga noteringen att den 8-vxlade automatens prestanda i låga växlar är imponerande på is, men en bredare bedömning av växellådan bör vänta på mer körning i verkligheten. Hur som helst gör effektökningen, den styvare karossen, den förbättrade sikten och det reparationsvänliga frontpartiet att den här generationen blir ett meningsfullt steg framåt för entusiaster.

Slutsats

Andra generationens Toyota GR Yaris tar en bil som redan var älskad och gör den snabbare, tuffare och lättare att se ut ur. På vägen är den en väggreppsfokuserad helvädersmaskin; på is är den ren glädje och ett av de bästa klassrummen i bilkontroll som pengar kan köpa. Om rallying i en landsvägsbil tilltalar dig, bör den här vara nära toppen på listan.