Snabbhetsuppgraderingar från Tour de France: fyra proffsdäck och kedjesmörjmedel att överväga

Introduktion

Medelhastigheterna i Tour de France och Tour de France Femmes har stigit stadigt, och utrustningen på cyklarna har följt med. Kroppspositionen gör fortfarande mer för luftmotståndet än någon enskild komponent, men däck och smörjning av drivlinan är de två områden där en vanlig cyklist kan kopiera proffsens val direkt, utan särskild träning eller en ny ram.

Den här guiden täcker fyra produkter som speglar aktuella proffsval inom utrustning: två racerdäck och två vaxbaserade kedjesmörjmedel. Den tittar också på andra proffsvanor som är värda att låna, från utväxling till bromsar till frontposition, och var kopieringen kan gå fel.

Vad som gör dessa uppgraderingar värda att kopiera

Två saker skiljer en genuin uppgradering från en kosmetisk. Den måste minska motståndet någonstans på riktigt, och den måste passa cyklisten som använder den. Proffsens utrustningsval är optimerade kring mycket snabba underlag, extremt höga effektnivåer och hundratals timmar av anpassning. De flesta cyklister har grövre vägar, lägre effekt och betydligt mindre tid.

Det är därför däcken och smörjmedlen nedan fungerar som startpunkter. Däck påverkar rullmotstånd, komfort och grepp samtidigt, och drivlinefriktion är något varje cyklist kan minska genom rengöring och ett bättre smörjmedel. Båda förändringarna är reversibla, förhållandevis prisvärda och lätta att bedöma på sina egna turer.

Utväxling och bromsar är nästa lager. De sänker inte friktionen så mycket som de förändrar hur sent du kan bromsa in i en kurva eller hur hårt du kan trycka på en snabb dag. Frontpositionen har den största aerodynamiska effekten av allt, men den är också den förändring som mest sannolikt ställer till problem om en proffsuppsättning kopieras utan att anpassas.

Bästa breda racerdäcket: Continental GP5000 TT TR

Den tydligaste däcktrenden i årets Tour var bredd. Användningen av tubeless ökade igen, och många cyklister gick över till 28 mm däck för landsvägsetapper. Continental GP5000 TT TR var det tydligaste exemplet: ett 28 mm set mätte 31,3 mm brett fram och 32,2 mm bak när det monterades på fälgar med 25 mm innerbredd.

Den där utvidgningseffekten är värd att förstå innan köp. Ett däcks tryckta storlek är nominell, och både fälgen det sitter på och däckets egen karkass förändrar den verkliga uppmätta bredden. Breda hookless-fälgar gör ökningen mer uttalad, vilket är varför ett 28 mm däck kan bete sig som ett märkbart större däck på vägen.

Racerdäck av den här typen använder de lättaste karkasserna och tunnaste slitbanorna som finns, vilket är det som håller rullmotståndet lågt. För de flesta cyklister är ett 28 mm racerdäck ett klokt val i verkligheten, eftersom bredare gummi kombinerar rullmotstånd, komfort och grepp på ett sätt som smala däck inte kan matcha.

Bästa tubdäcket för racing: Continental Competition Pro Ltd

Inte alla proffsdäck blev bredare. Vissa cyklister monterade fortfarande 24 mm tubdäck för backiga inledningsetapper, och 25 mm Continental Competition Pro Ltd-tubdäcket är fortfarande en välbekant syn i pelotonen. Det har länge varit en favorit bland proffscyklister och representerar den traditionella änden av designen för racerdäck.

Valet mellan tubdäck och tubeless är verkligen komplicerat nu, eftersom varje team optimerar kring de hjul och däck som sponsorerna tillhandahåller. Det som spelar roll för en cyklist som köper sin egen utrustning är underlaget under dem. Proffscyklister tillbringar större delen av Touren på utmärkt asfalt, medan lokala vägar ofta är mycket grövre, vilket knuffar det kloka valet mot bredare gummi.

Om du mest cyklar på släta underlag och vill ha ett traditionellt racerdäck har ett smalt tubdäck som detta fortfarande en plats. För alla andra gäller samma resonemang som flyttade pelotonen mot bredare däck precis lika väl.

Bästa droppvaxet i premiumklass: CeramicSpeed UFO Drip

En ren cykel är en snabbare cykel. När drivlina, hjulset och vevlager är fria från allt utom det smörjmedel som hör dit, går hela systemet effektivare än när det är smutsigt. Racercyklar hålls fläckfria av en anledning som går bortom utseendet.

Smörjmedelsval spelar lika stor roll som renhet. Det finns fler alternativ än någon rimligen kan jämföra, och de bättre kostar ofta mer, men de är också det som skyddar dyra komponenter. Ökad friktion innebär ökat slitage på drivlinan, så pengar som läggs på ett kvalitetssmörjmedel tenderar att komma tillbaka i form av komponentlivslängd.

CeramicSpeed UFO Drip är ett droppvax som används för att fylla på kedjor som redan har vaxats hemma. Det gör det till en naturlig matchning för cyklister som har gått över till en vaxrutin och vill underhålla den mellan fullständiga omvaxningar.

Bästa vaxsmörjmedlet för vardagsbruk: Squirt

Squirt är ett vaxbaserat kedjesmörjmedel som passar cyklister som vill ha vaxets renhetsfördelar utan att bygga en fullständig nedsänkningsuppsättning. Vaxbaserade smörjmedel håller drivlinan fri från det grus som fastnar på våta smörjmedel, vilket är varför de förblir rena längre på torra vägar.

Våta smörjmedel har fortfarande sin plats i ihållande regn, men de drar till sig mycket smuts, så en grundlig rengöring efter en blöt tur är avgörande. Oavsett vad du använder gör en enkel rengöring före ett race eller ett stort evenemang att cykeln ser professionell ut och hjälper den att gå snabbare.

Rutinen spelar större roll än flaskan. En kedja som är ren och korrekt smord är en av de billigaste fartvinsterna som finns, och det är samma tillvägagångssätt som proffsmekaniker tillämpar varje dag under en grand tour.

Gratis fart bortom delarna: position, klingor och bromsar

Kroppspositionen har störst inverkan på luftmotståndet av allt på cykeln. Att få huvud och överkropp lägre och smalare ger mer fart för samma ansträngning, vilket är varför proffscyklister jagar långa, låga fronter. Det kan innebära stammar på upp till 150 mm, styren så smala som 36 cm och distanser med så låg profil att bara några millimeter återstår ovanför det övre styrlagret.

Extrema positioner skapar följdeffekter. Cyklister skjuter ofta fram sadlarna på skenorna, och vissa använder inline-sadelstolpar, även om regler för sadelns bakdragning begränsar hur långt det kan gå. Kortnosade sadlar har blivit populära av precis den anledningen. Den viktiga varningen är anpassning: elitcyklister har lagt hundratals timmar på att träna i dessa positioner, och att kopiera dem plötsligt kan orsaka skador i stället för fart.

Utväxlingen är den andra halvan av att gå snabbt. Stora kedjekransar är vanliga i proffspelotonen, med 54-tandade ytterklingor som en vanlig syn och större som dyker upp på de snabbaste dagarna. Cyklister med 10-tandade kassettdrev kan hamna med en större toppväxel trots en mindre kedjekrans, eftersom det mindre drevet ger den större utväxlingen. Större kedjekransar är också något effektivare, så mindre effekt förloras till drivlinefriktion, även om en cyklist som blir för tungt växlad i backarna kanske inte uppskattar avvägningen.

Bromsar förtjänar mer uppmärksamhet än de vanligtvis får. Att bromsa senare och hårdare före en kurva tar dig från punkt till punkt snabbare, och det är där skivbromsar spelar roll: de erbjuder mer kraft och, ännu viktigare, bättre modulering än fälgbromsar, särskilt under dåliga förhållanden eller med kolfiberhjul. Större rotorer ger mer kraft och är mindre benägna att slå sig vid hård bromsning, så att gå från 140 mm till 160 mm när nuvarande rotorer är utslitna är ett rimligt steg. Om du inte kan gå upp i storlek skärper rengöring av belägg och rotorer med ett dedikerat skivbromsrengöringsmedel dem, och att lufta om kan förbättra kraft och modulering ytterligare. Bättre bromsning bygger också självförtroende i utförsbackar, vilket i sig är en prestandavinst.

Köpråd

Börja med däcken, eftersom de förändrar rullmotstånd, komfort och grepp i ett enda drag och skillnaden är lätt att känna. Ett 28 mm racerdäck är den bredd de flesta cyklister blir nöjdast med, och om dina vägar är grövre är bredare gummi ännu mer logiskt. Om du vill ha den traditionella tubdäckskänslan på släta underlag fungerar det smalare alternativet fortfarande.

Därefter: behandla drivlinans renhet som en vana snarare än ett köp. Ett vaxbaserat smörjmedel håller kedjan renare, och ett droppvax låter dig underhålla en vaxad kedja mellan servicetillfällen. Vilket smörjmedel du än väljer, rengör drivlinan noggrant efter blöta turer, eftersom våta smörjmedel samlar grus.

Bromsar och utväxling kommer efter det. Större rotorer och ny bromsvätska kostar mycket mindre än ett nytt gruppset, och de betalar sig i form av självförtroende och kontroll. Större kedjekransar är värda att överväga bara om du sällan behöver dina lättaste växlar och dina knän tål den extra belastningen. Slutligen, om du vill jaga en lägre front, ändra den gradvis och ge kroppen tid att anpassa sig, eftersom en position du inte kan hålla bekvämt är långsammare, inte snabbare.

Slutsats

Proffsutrustning är inte automatiskt rätt för alla, men resonemanget bakom den är det oftast. Bredare tubelessdäck, en verkligt ren drivlina med ett kvalitetsvaxsmörjmedel, större rotorer och en front du faktiskt kan hålla kommer alla från samma idé: ta bort motstånd där du kan, och jaga först därefter de sista få watt. Börja med däcken och kedjan, så kan resten följa.