Tour de France-tävlingscyklar: Fem proffsmaskiner värda att uppmärksamma

Introduktion

Årets största lopp plockar fram de snabbaste, dyraste och mest genomtänkta cyklarna i proffspelotonen. Team lägger månader på att finslipa ramar, hjul och komponentval, och maskinerna som rullar ut i Tour de France är oftast den tydligaste bilden av vart landsvägscykeldesignen är på väg.

Den här guiden tittar på fem cyklar på proffsnivå som förtjänar din uppmärksamhet. Var och en har en tydlig karaktär, en tydlig uppbyggnad och en tydlig uppsättning skäl till varför cyklisterna väljer den.

Canyon Aeroad

Den senaste Canyon Aeroad är fortfarande något av ett mysterium. Den har redan körts till segrar i Milano-Sanremo och Paris-Bay, två lopp som kräver mycket olika egenskaper, vilket tyder på en brett kapabel plattform snarare än en design med bara ett trick.

Endast en del av uppdateringen har bekräftats: en reviderad infästning för sadelstolpsklämman. Utöver det hålls mycket av designen fortfarande hemlig. Det finns dock ledtrådar. Den nuvarande modellen har officiellt däckutrymme upp till 30 mm, och i Paris-Bay pekade ett snabbt cykelbyte mitt i loppet mot att en cyklist gick i mål på 32 mm gummi, vilket tyder på bredare utrymme på den uppdaterade ramen.

Uppbyggnaden är enkel och påkostad: ett 12-växlat Shimano Dura-Ace Di2-gruppset parat med Shimanos hjul i toppklass.

För cyklister som värdesätter en beprövad allround tävlingsplattform är den uppdaterade Aeroad värd att följa noga när fler detaljer kommer fram.

Cervélo S5

Cervélo S5 bär på ett tungt arv. Det är cykeln för den regerande Tour de France-mästaren liksom förra årets vinnare av den gröna tröjan, så den kommer att synas mycket igen den här säsongen.

S5 är aerodynamisk utan ursäkter. Cervélo hävdar en minskning av luftmotståndet med 65 gram jämfört med föregående generation, vilket i siffror motsvarar ungefär 8,45 watt vid 48 km/h, allt annat lika. Mycket av det kommer från uppdaterade rörprofiler, inklusive ett djupare styrhuvud och vevpartiområde, plus mer aggressiv formning av bakkanterna.

Gaffeln har en ny aerodynamisk nos som sticker ut framför styrhuvudet för att hantera luftflödet, och fästet för framväxeln är nu avtagbart, vilket öppnar för en renare one-by-drivlina. I Paris-Bay körde de flesta cyklister i både herr- och damtruppen one-by, och samma upplägg har dykt upp vid viktiga bergsmålsavslutningar och platta etapper tidigare under säsongen.

Det handlar inte bara om luftmotstånd. Utrymme för 34 mm däck gör att S5 kan ställas in som en relativt bekväm maskin, vilket spelar roll under ett tre veckor långt lopp. Teamets cyklar är utrustade med sadlar från ett brett italienskt sortiment, där cyklisterna fritt får välja det som passar dem.

Colnago V4RS

För den som sannolikt kommer att kämpa om totalsegern är Colnago V4RS cykeln att känna till. Den designades som ett helt integrerat system och levererades ursprungligen med CC01 integrerade styre. Cyklisten använder nu ett aerostyre och matchande styrstam i stället.

Aerodynamiskt fokuserade Colnago på ramens frontarea med en ny styrhuvudsdesign. Ett överdimensionerat övre lager möjliggör helt intern kabelföring samtidigt som profilen mjukas upp till en mer timglasformad form än den tidigare versionen. Den ändringen gör också att V4RS kan köra med ett standard runt styrrör i stället för det D-formade styrrör som användes tidigare.

Colnago säger att styrhuvudet har gjorts mer följsamt, vilket pekar på en medveten ansträngning att balansera frontpartiets styvhet med körkänsla. En lättare gaffel integreras i fronten och tillåter däckutrymme upp till 32 mm, en bredd som redan har använts i hårda lopp den här säsongen. De flesta landsvägs etapper körs på 28 mm däck av modellen Continental GP5000 S TR, och med tanke på tiden som investerats i utrustningsval verkar ett tubeless-upplägg troligt för lägre rullmotstånd.

Hjulen kommer från Enve: SES 4.5 för majoriteten av etapperna, med djupare 6.7 tillgängliga för de snabbaste dagarna och SES 3.4 för bergen. Ett komplett Shimano Dura-Ace-gruppset markerar ett stort skifte för teamet, som tidigare använde Campagnolo.

Det här är en cykel byggd för att vara konkurrenskraftig på alla typer av etapper, inte bara de som avgör totalställningen.

BMC TeamMachine

BMC TeamMachine har funnits i några år, men den här aerodynamiska tävlingsmaskinen har utrustats med ett helt nytt Campagnolo Super Record Wireless-gruppset, vilket gör teamet värt att hålla koll på.

Det nya gruppsetet har flera anmärkningsvärda egenskaper, mest synligt att tumväxeln har tagits bort. Campagnolo har också följt SRAM:s grepp genom att minska klingstorleken och förlita sig på ett 10-kuggars drev för toppväxlarna. Huruvida cyklisterna kommer att använda större klingor som inte finns för allmänheten är fortfarande en öppen fråga, även om det finns prejudikat från andra märken i början av de trådlösa gruppsetens tid. I praktiken kan cyklisterna helt enkelt fortsätta med befintliga vevpartier med 12-växlade 53/39-klingor, ett val några cyklister redan har gjort i loppen före Tour de France.

Det italienska märket har också gått över till ett helt trådlöst system utan fälgbromsalternativ någonstans i sortimentet. Själva cykeln går långt bortom gruppsetet. TeamMachine har smarta aerodynamiska detaljer, inklusive integrerade aerodynamiska flaskställ som tar standardflaskor, vilket löser det verkliga problemet med att bära vätska utan att förstöra ramens aerodynamik eller praktiska funktion.

Kabelföringen är helt dold genom en integrerad front, styrhuvudet är mycket smalt för att hjälpa den att glida genom luften, och ramen använder kantiga rörformer med sadelstagen väl neddragna bak. Hjulen kommer också från Campagnolo, och effektdata kommer från en effektmätare.

Wilier Filante SLR

Wilier Filante SLR är en av de mest slående cyklarna i pelotonen, med mjuka linjer och en lackering som är lätt att tycka om. Det är också cykeln som kan hamna i historieböckerna den här säsongen.

Om cyklisten vinner bara en etapp till kommer han att överträffa rekordet genom tiderna för etappvinster i Tour de France. Eftersom detta ser ut att bli hans sista Grand Tour skulle en rekordsättande seger vara ett passande sätt att avsluta en karriär byggd kring detta lopp.

Wilier gjorde inga specifika aerodynamiska påståenden när Filante SLR släpptes. Det enda löftet var att den är mycket snabb både i vindtunnel och i verkligheten. En dominant seger på den sista etappen av årets Giro d’Italia tyder på att det är mer än marknadsföringssnack.

Uppbyggnaden är intressant. Teamet hade sponsrats i åratal av ett franskt hjulmärke, sedan började utvalda cyklister dyka upp på HED Vanquish RC Pro-hjul mitt under säsongen. Anledningen till bytet är inte helt klar, men teamet verkar nu ha en delad strategi, med HED-hjul på vissa etapper och det franska märket på andra. Däcken är Vittoria Corsa Speed på alla etapper, med cyklister på en blandning av tubdäck och tubeless.

Shimano Dura-Ace 12-växlade Di2-gruppset ger elektronisk växling och hydrauliska skivbromsar, nu standard i proffspelotonen. Teamet köper in sina egna Shimano-gruppset, vilket ger mekanikerna utrymme att montera uppgraderingar som ett SLF Motion överdimensionerat pullehjulssystem. Förutom att de ser ändamålsenliga ut sägs de minska drivlinefriktionen, vilket kan spela roll i en spurt mot mållinjen.

Lägg till lackeringen och Filante SLR gör en stark ansats att vara en av de snyggaste cyklarna i proffspelotonen.

Köpråd

De fem cyklarna här har en gemensam nämnare: de är alla byggda kring en ram som teamet tror kan vinna, och allt som skruvas fast på den ramen väljs för att stödja ett specifikt tävlingsmål. Skillnaderna är värda att förstå eftersom de speglar hur verkliga cyklister använder en landsvägscykel.

Canyon Aeroad är alternativet att hålla koll på om du vill ha en allround tävlingsplattform och är bekväm med att vänta på att fler detaljer kommer fram. Bredare däckutrymme verkar troligt, och Dura-Ace Di2-uppbyggnaden är en beprövad förstklassig uppsättning.

Cervélo S5 är aerodynamikspecialisten. Dess påstådda luftmotståndsbesparingar är betydelsefulla i hög fart, one-by-alternativet ger den en renare frontprofil och 34 mm utrymme gör den mer mångsidig än dess tävlingsimage antyder.

Colnago V4RS satsar på integration och frontkänsla. Med 32 mm utrymme, Enve-hjul i tre djup och ett komplett Dura-Ace-gruppset är den designad för att vara konkurrenskraftig överallt på rutten.

BMC TeamMachine sticker ut för sitt Campagnolo Super Record Wireless-gruppset och riktigt smarta aerodynamiska detaljer, särskilt de integrerade flaskställen som håller användbara flaskor och ett rent luftflöde samtidigt.

Wilier Filante SLR är den att välja om du bryr dig om hur en cykel ser ut lika mycket som hur den tävlar, utan att ge upp verklig fart. Dess blandade hjulval och Dura-Ace Di2-uppbyggnad visar ett team som är villigt att testa utrustning i stället för att acceptera standard.

Slutsats

Proffstävlingscyklar är ofta den tydligaste signalen om vart landsvägscykeldesignen är på väg, och den här gruppen visar riktningen tydligt: bredare däckutrymme, integration överallt, elektronisk växling som standard och större vilja att experimentera med one-by-drivlinor och uppgraderingar av drivlinefriktion.

Var och en av de fem maskinerna här har en tydlig identitet. Välj utifrån vilken typ av cykling du faktiskt ägnar dig åt, och skillnaderna mellan dem slutar vara kuriosa och börjar vara användbara.