Recension av SuperSix Evo hill climb-bygge: en 5.8 kg fälgbromsad racercykel

Introduktion

SuperSix Evo är en äldre fälgbromsplattform som har drivits ungefär så långt en fälgbromsplattform kan gå. Fabriksfärgen är borta, en avmätt mängd överskottskolfiber har tagits bort från själva ramen, och nästan varje kvarvarande del har valts med vikten som högsta prioritet. Den färdiga cykeln vägde 5.80 kg på vågen.

Huvudsiffran är ramen. Den gick in i tuningprocessen på 850 g och kom ut på strax under 650 g, vilket är nära en minskning med 25 procent på en ram som redan ansågs lätt. Den enda förändringen formar allt annat kring hur den här cykeln är byggd, hur den känns att cykla på och vem som bör överväga något liknande.

Vem den här cykeln är till för

Det här är ett hill climb-bygge i renaste mening. Den passar cyklister som ser lutningen som hela tävlingen, där varje gram som bärs uppåt kostar tid och där en fastare och mer direkt cykelupplevelse är ett acceptabelt byte mot en lägre siffra på vågen. Det är också ett bygge för cyklister som fortfarande föredrar fälgbromsar och vill ha den frihet som följer med dem.

Den friheten är praktisk snarare än nostalgisk. Eftersom ramen använder konventionella gränssnitt kan styrstam, styre och sadelstolpe bytas ut, vilket inte alltid är möjligt på modernare skivbromscyklar där stora delar av cockpit är integrerad och valmöjligheterna begränsade. För den som gärna justerar position och delar över tid är den flexibiliteten en verklig fördel.

Det är inte en maskin där komfort eller aerodynamik kommer först, och den riktar sig inte till cyklister som vill ha en cykel för allt. Tjusningen här är smal och specifik: minimal vikt, en klassisk ramdesign och en delista sammansatt kring det målet snarare än kring mångsidighet.

Huvudsakliga styrkor

Styrkorna hos det här bygget är konkreta. En ovanligt lätt ram, en noggrant utvald komponentlista och en körupplevelse som följer direkt av båda.

Ramtuning och borttagning av färg

Ramen togs till Carbon Bike Repair i Leatherhead, där all original fabriksfärg togs bort och överskottskolfiber avlägsnades från konstruktionen. Arbetet använde datormodellering av ramen för att räkna ut var material behövdes och var det kunde tas bort, och ett robotverktyg med en noggrannhet på omkring 0.03 mm skötte själva borttagningen.

På moderna kolfiberramar kan rörväggarna vara bara några millimeter tjocka och ibland tunnare, så på vissa ställen fanns det väldigt lite material kvar att ta bort. Ändå gick ramen från 850 g till strax under 650 g. Det är en betydande besparing på en komponent som redan ligger i den lätta änden av marknaden.

Resultatet är en ram som har förvandlats till ett dedikerat hill climb-verktyg snarare än en allround-racerram. Det är en specialiserad process, och det är den del av bygget som inte bara kan kopieras genom att köpa andra delar.

Komponentuppbyggnaden

Drivlinan är en 11-växlad Shimano Dura-Ace Di2-grupp med en enda klinga fram. Klingan är en standardklinga med 39 tänder snarare än en narrow-wide 1x-profil, parad med en 11-28-kassett bak. Vevarna är 172.5 mm, en längd som cyklisten alltid har använt.

Bromsningen kommer från Cane Creek eeBrakes, som väger ungefär hälften av ett standard Dura-Ace-bromsok och sticker ut visuellt tack vare sin ljusa anodiserade finish. En Rotor-effektmätare med kolfibervevar sköter effektmätningen, vald för konsekvens mellan cyklar snarare än enbart för maximal viktbesparing.

Cockpit och kontaktpunkter följer samma logik. En MCFK-kolfiberstam och matchande sadelstolpe håller fronten lätt, och ett specialtillverkat fäste för cykeldatorn sitter snyggt mot kolfiberstyret. En Di2-junction box av andra generationen är monterad precis under styrstammen på ett prydligt fäste, en liten detalj som håller den äldre 11-växlade kabeldragningen diskret. Sadeln är en kolfibermodell med kort profil, den typ som ser mycket mindre bekväm ut än den känns när man väl har vant sig.

Hjulen är Hunt-modeller på ungefär 950 g för paret, vilket placerar dem i samma härad som märkets nyare skivbromsspecifika hill climb-hjul. De är utrustade med tubdäck av modellen Vittoria Chrono CS, en mycket lätt konstruktion nära bancykelmodell som inte längre går att köpa ny.

Verklig vikt

På vågen landade den kompletta cykeln på 5.80 kg med pedaler monterade. Tar man bort pedalerna skulle siffran sjunka till någonstans kring 4.8 till 4.9 kg. För en landsvägscykel med komplett grupp, effektmätare och fungerande bromsar är det en enastående siffra.

Körupplevelsen matchar siffran. Cykeln känns lätt och responsiv, och den är smidig till den grad att den nästan känns nervös, en följd av hur lite material och hur många lätta komponenter som är inblandade. Den förmedlar också allt: varje gupp i vägbanan når cyklisten, och ramen är inte riktigt lika styv som skivbromsbygget LAB71 som landade på 5.66 kg. LAB71 känns mer solid under, medan den här känns lättare och mer finjusterad.

Vikten är den dominerande faktorn i en hill climb, men styvheten spelar också roll. Cyklister som vill ha båda kan uppleva den fastare skivbromsplattformen som mer betryggande, medan cyklister som jagar den lägsta möjliga siffran accepterar bytet.

Saker att överväga innan köp

Komfort är det första att vara ärlig om. En ram så här lätt, med den här dellistan, filtrerar inte bort vibrationer från vägen. Varje gupp känns, och den korta kolfibersadeln förstärker den direktheten. Långa dagar i sadeln är inte vad det här bygget designades för.

Styvheten är det andra. Jämfört med den styvare skivbromsmodellen LAB71 avstår den här ramen från en del styvhet i utbyte mot vikt. Det är ett medvetet val snarare än en brist, men det förändrar hur cykeln känns vid hårda ansträngningar.

Däckförsörjningen är det tredje. Tubdäcken Vittoria Chrono CS finns inte längre att köpa nya, och begagnade par är svåra att hitta. Paret på den här cykeln är vid slutet av sin livslängd, med en punktering och en trasig ventil, så alla ägare av ett liknande bygge behöver planera för utbyten.

Slutligen är det här inte en cykel man köper färdig. Ramtuningen är en specialisttjänst, och bygget är sammansatt kring en specifik cyklists preferenser. Den som vill replikera det bör räkna med att beställa ramarbetet separat och göra sina egna komponentval.

Köpråd

Det här bygget är mest logiskt för en cyklist vars säsong kretsar kring hill climbs och som vill ha den lättaste pålitliga fälgbromsplattform de kan sätta ihop. Om målet är en låg siffra på vågen och en direkt, omedelbar känsla i branta backar ligger angreppssättet här nära gränsen för vad en fälgbromsram kan leverera.

Den praktiska utgångspunkten är ramen. En SuperSix Evo med konventionella gränssnitt för styrstam, styre och sadelstolpe ger utrymme att ändra position och delar över tid, och ramtuningen är det som skiljer den här cykeln från ett vanligt lättviktsbygge. Komponentlistan, från Dura-Ace Di2-gruppen till Cane Creek eeBrakes, Rotor-effektmätaren och Hunt-hjulen, består av erkänt lätta delar, men ramen är den del som inte kan köpas färdig i det här skicket.

Om styvhet betyder lika mycket som vikt är skivbromsalternativet LAB71 på 5.66 kg den mer solida cykeln och bara något tyngre. Om absolut lägsta vikt är prioriteringen och du accepterar en fastare ram som kommunicerar mer är det här fälgbromsbygget den mer fokuserade av de två.

Slutsats

SuperSix Evo hill climb-bygget är en verkligt specialiserad cykel. Borttagningen av färg och överskottskolfiber tog ramen från 850 g till strax under 650 g, och resten av bygget följer samma disciplin och slutar på 5.80 kg komplett med pedaler och omkring 4.8 till 4.9 kg utan dem.

Den är inte bekväm, den är inte aerodynamisk och den är inte billig att sätta ihop. Vad den är, är en av de lättaste fälgbromsade racercyklar du realistiskt kan bygga, och för en cyklist vars mål mäts i lutning och sekunder är det precis poängen.