Fem racercyklar som förtjänar en närmare titt

Introduktion

Marknaden för racercyklar belönar cyklister som vet vad de faktiskt vill ha. Aerodynamiska kolfiberracers byggda för snabba grupprundor, titanramar konstruerade för att hålla i många år och all-road-cyklar med plats för bredare däck löser alla olika problem, och de fem cyklarna nedan befinner sig på mycket olika punkter på den skalan.

Några av dem är rena tävlingsplattformar, andra lutar åt långdistanskomfort och mångsidighet. Det de har gemensamt är en tydlig designavsikt, vilket gör det lättare att avgöra om någon av dem passar ditt sätt att cykla.

Vad du bör väga in innan du köper

Några teman går igen i den här gruppen: rammaterial och vikt, aerodynamisk effektivitet, däckutrymme, integrering och vilken typ av cykling varje cykel är byggd för. Aerodynamiska besparingar anges vanligen vid specifika hastigheter, så det är värt att kontrollera om dessa hastigheter speglar din egen cykling snarare än täten i ett lopp.

Däckutrymme är en annan skiljelinje. Tävlingsramar tenderar att förbli smala, medan all-road-konstruktioner öppnar upp för 32mm eller 35mm, vilket förändrar både komforten och vilka underlag du kan cykla bekvämt på. Integreringen spelar också roll för ägandet: helt intern dragning ser rent ut, men kan krångla till underhåll och transport.

Giant Propel: aerodynamisk fart i ett lätt paket

Den senaste Propel är en aerodynamisk racer som också gör anspråk på en rejält låg vikt. Plattformen har tagit etappvinster i Tour de France med Dylan Groenewegen och Michael Matthews under mycket olika förhållanden, en platt spurt och en explosiv klättring, vilket stämmer med Giants budskap att Propel levererar aerodynamisk effektivitet och låg vikt i ett och samma paket.

Siffran som stjäl rubrikerna är vikten. En Dura-Ace-utrustad cykel väger bara 6.91 kg, vilket är anmärkningsvärt för en aerodynamisk plattform. För cyklister som vill ha en cykel som både klättrar och spurtar bra utan att behöva välja mellan dem är den kombinationen det stora dragplåstret.

Moots Vamoots CRD: titanhantverk

Vamoots CRD är Moots skyltcykel i titan. Runda rör och sadelstag som flyter samman med överröret ger den en klassisk titansilhuett, men detaljerna är genommodernt: ramen är helt integrerad och kompatibel endast med elektroniska grupper för att hålla linjerna rena. Hydrauliska slangar dras genom en ENVE-aerostam och vidare genom ett övre styrlager från Chris King Aeroset.

Under lacken behåller Moots sitt dubbelbuttade RSL-titanrörsset och sina 3D-printade dropout-ändstycken, som sägs spara vikt samtidigt som de ökar axelstyvheten. Där finns ett 86.5mm brett T47-vevlager för enkel skruvmontering, utrymme för 32mm däck och en 27.2mm sadelstolpe som håller komponentvalet enkelt. Hindret är kostnaden: räkna med minst $13,000.

Trek Madone: den aerodynamiska IsoFlow-plattformen

Madonens mest säregna inslag är IsoFlow, öppningen i ramen som syftar till att minska det släpande lågtrycksområdet bakom cykeln och cyklisten och därmed sänka det totala luftmotståndet. Trek anger en aerodynamisk förbättring på 19 watt vid 45 km/h och säger att cyklister fortfarande ser besparingar vid 35 km/h, en betydligt mer uppnåelig fart för de flesta.

Bortsett från öppningen behåller Trek en geometri baserad på sin H1.5-fit, som ligger mellan den gamla tävlingspositionen H1 och den bekvämare H2-geometrin som används på endurance-cyklarna Domane SL och SLR. Det nya styret gör en stor del av det aerodynamiska arbetet och uppges spara 9.3 watt, ungefär hälften av totalen, genom att smalna av styret vid hoodsen med tre centimeter. Cyklister som föredrar en bred och stabil front bör lägga märke till det. Förare i Trek-Segafredo, däribland Ellen van Dijk, bidrog till designen, och Mads Pedersen tog en etappvinst i Tour de France på den.

ENVE Melee: ett racigt all-road-ramset

Melee är ENVE:s monocoque-ramset för racer, en uppföljare till Custom Road som tillverkas i USA, även om Melee självt byggs utomlands. Ramseten börjar på $5,500, så det är ingen instegsmodell i kategorin.

Det intressanta är positioneringen. Melee tänjer på gränsen för vad som räknas som en racer och glider in på all-road-territorium med racig geometri och plats för 35mm däck, tillräckligt för välgrusade grusvägar. ENVE anpassar dessutom sin Real World Aero-profil för farter mellan 32 och 40 km/h, och även om besparingen i den lägre änden bara handlar om cirka två watt, summerar det över en lång dag i sadeln.

Bortsett från det praktiska är en del av Melees attraktionskraft att den är ovanlig. Det är inte en cykel du ser i stora mängder på den lokala klubbrundan, vilket passar cyklister som vill ha något lite annorlunda.

Cervélo Soloist: aerodynamisk allround-appeal

Soloist är ett av de namn som funnits längst inom aerodynamisk racerdesign. Originalet gjorde sig känt med aluminiumrörsprofiler baserade på äkta NACA-vingprofiler snarare än approximationer, i en tid då kolfiber fortfarande utvecklades som rammaterial. Efter en period då Cervélo lade Soloist åt sidan till förmån för modellerna S och R är namnet tillbaka.

Det nuvarande sortimentet börjar med en mekanisk 105-utrustning och toppar med Ultegra Di2, en spridning som riktar Soloist mot amatörtävlande snarare än enbart proffs. Modellen med Ultegra Di2 har uppmärksammats för en mjuk färd och en enkel front som bör göra cykeln lätt att äga över tid. Värt att veta: priset för toppmodellen har mer än fördubblats jämfört med originalet.

Köpråd: matcha cykeln med din typ av cykling

Det rätta valet beror mindre på specifikationerna än på den cykling du faktiskt ägnar dig åt. Om du tävlar, spurtar eller tillbringar helgerna i snabba grupper är Giant Propel och Trek Madone de två som är mest direkt inriktade på fart, där Propel lutar sig mot sin låga vikt och Madone mot sitt arbete med luftmotståndet och sin smalare cockpit.

Om hållbarhet och ett särpräglat utseende betyder mer än att jaga watt är titancykeln Moots Vamoots CRD undantaget här, med det högsta priset och det mest traditionella materialet. ENVE Melee och Cervélo Soloist ligger däremellan: Melee för cyklister som vill ha en racig ram som klarar lätt grus och förblir ovanlig, och Soloist för dem som vill ha aerodynamisk racerprestanda med ett bredare utbud som börjar med mekanisk 105.

Det är värt att planera budgeten utifrån ramsetet snarare än prislappen enbart. Moots börjar på omkring $13,000 och ENVE Melee-ramsetet börjar på $5,500 innan några komponenter lagts till, så båda är seriösa åtaganden.

Slutsats

Var och en av dessa fem cyklar är ett sammanhängande svar på en egen fråga. Giant Propel och Trek Madone är byggda för cyklister som vill ha fart, den ena genom låg vikt och den andra genom minskat luftmotstånd. Moots Vamoots CRD är för cyklister som värdesätter titanhantverk och räknar med att behålla cykeln i många år. ENVE Melee och Cervélo Soloist ligger i mitten och erbjuder all-road-mångsidighet respektive aerodynamisk racerprestanda.

Matcha cykeln med den cykling du ägnar dig åt oftast, kontrollera däckutrymme och integreringsdetaljer mot hur du sköter om dina cyklar, så kommer vilken som helst av dessa fem att kännas som ett medvetet val snarare än en kompromiss.