Standert Kreissäge RS Recension: Premiumaluminium med en verklig egen karaktär

Introduktion

Standert Kreissäge RS är en aluminiumlandsvägscykel från ett Berlinmärke som arbetar uteslutande i metall. Denna version använder Deda Aegis-rör med scandium tillsatt i legeringen, är hantverksmässigt tillverkad i Italien och levereras med en specifikation som inte lämnar mycket övrigt att önska: Dura-Ace-växlar, Scope Rtech-hjul, Pirelli P Zero Race-däck i 30 mm och ett enhetligt Polymer-styre med styrstam. På en ram i storlek 50 vägde den 7,55 kg med Garmin-fäste och flaskhållare monterade och inga pedaler. Det är en slående siffra för aluminium, och den ramar in den viktigaste frågan: vad exakt är det pengarna köper?

En del av svaret är material. Scandium är ett sällsynt jordartsmetall vars användning nästan uteslutande är reserverad för att legera aluminium till rör med exceptionella egenskaper för cykelramar. Att tillsätta det gör att rören kan dras tunnare, vilket innebär lättare, samtidigt som de fortfarande är starkare än vanligt aluminium. Det är en genuin ingenjörshistoria, och den bär en genuin kostnad.

Vem Standert Kreissäge RS är till för

Detta är en lång, relativt låg cykel, men märkbart mindre aggressiv än många rena tävlingsramar. Den är snabb, den är styv och den kommer sannolikt att överleva en krasch bättre än en kolfiberram. Det finns också aerodynamiska inslag, inlindade i en mjuk rosa finish med små kattsdetaljer på ramen och sadelklämman.

Den passar cyklister som vill ha en klassisk metallcykel med modernt tänkande under skalet. Skivbromsar, generöst däckutrymme, en rund sadelstolpe, en standardstyrstam och ett gängat T47-vevlager finns alla med, och hemmamekaniker kommer särskilt att uppskatta de två sista. Ramen har också en UDH-växelöra.

Den passar även tävlingscyklister. En cyklist skulle kunna ställa upp på denna på hög nivå och vara helt nöjd.

Åkkomfort och ramdesign

Styv är ordet. Styret är styvt, sadelstolpen är styv och ramen är fast. Tryck på pedalerna och cykeln rör sig framåt utan att någon känsla av ansträngning går förlorad. Den känns som en tävlingscykel, och den känns snabb.

Denna styvhet medför hårdhet. Aluminium är inte känt för komfort, och även med 35 mm däckutrymme och 30 mm däck kommer en del av vägytan fortfarande igenom. Att byta till ett mindre exotiskt hjulset med mindre följsamma däck gjorde skillnaden uppenbar: stötarna i sig var inte obehagliga, men långt mer vibration färdades upp genom hjulen, in i ramen och in i cyklisten.

Ramen är svetsad snarare än slipad slät, och svetsarna är synliga och något klumpiga. Vid denna prisnivå är det en rimlig kritik, och det är en av få platser där finishen inte riktigt matchar ambitionen hos resten av cykeln.

Praktiska designval och geometri

Geometrin är modern, med branta sadelrörsvinklar över hela sortimentet. Den praktiska effekten är att reach-siffrorna i geometritabellen ser mindre skrämmande ut än de kan göra vid första anblicken, eftersom vevlagret sitter längre bak i förhållande till cyklisten och hjulen än på de flesta landsvägscyklar. Det håller cyklisten i samma position relativt hjulen samtidigt som höftvinkeln öppnas, vilket kan hjälpa till med quadricepsaktivering och göra en lägre front lättare att leva med. Cyklister som normalt tvingar fram den positionen med en inline-sadelstolpe eller en sadel skjuten helt framåt kommer att finna att hanteringen förblir intakt här.

Sju storlekar sträcker sig från 48 till 60, och 48 är genuint liten. Det spelar roll, eftersom små cyklar fortfarande är en bristvara.

Det finns andra genomtänkta detaljer, inklusive en rund sadelstolpe, en normal styrstam och ett gängat T47-vevlager. Det enhetliga Polymer-styret med styrstam finns endast i bredderna 36 cm och 38 cm, vilket är ett begränsat utbud, även om smala styren verkligen är den nuvarande riktningen. En cyklist som vill ha något annat kan helt enkelt specificera sitt eget.

Saker att överväga innan köp

Ramen är dyr för aluminium, och det finns ingen väg runt det. En del av kostnaden är scandiumrören, en del är italiensk produktion, en del är lacken och marknadsföringen, och en del är helt enkelt vad ett litet märke måste ta betalt. Bättre värdealternativ i legering finns.

Komfort är den andra övervägandet. Detta är en styv ram, och även om det breda däckutrymmet hjälper avsevärt, kommer den inte att matcha en kolfibertävlingscykel för jämnhet på grova ytor. En cyklist som byter från kolfiber bör förvänta sig en fastare åktur.

Inställning spelar också roll. Tid som spenderas på att få styre och reglageposition rätt för en riktig människokropp, snarare än för ett fotografi, lönar sig över alla andra kontaktpunkter på cykeln. En cockpit som vinklas enbart för utseendets skull gör att sadeln och händerna känns värre än de behöver.

Vad du får för pengarna

Ramen med framgaffel listas till €2 000, och kompletta versioner börjar på €6 299. Köpare inom EU betalar det listade beloppet. Köpare utanför EU bör räkna in sina egna skatter, tullar och importavgifter, vilket kan lägga till en betydande summa till totalen, så det är värt att räkna på siffrorna för din region innan du bestämmer dig.

Vad pengarna köper utöver ramen är en genuint genomtänkt ägarupplevelse. Standert säljer direkt till konsument, och förpackningen är exceptionellt väl genomtänkt: en hanterbar låda med handtag och öppningar, och cykeln levereras med sitt eget stöd. För ett direkt-till-konsument-märke sticker den nivån av omsorg ut.

Köpråd

Detta är en cykel att köpa av skäl som inte är enbart ekonomiska. Den är lätt för aluminium, den är styv, den ser distinkt ut och den bär en uppsättning praktiska designbeslut som gör den enkel att äga och underhålla. Den är också tillverkad i Italien för ett litet tyskt företag som drivs av cyklister, och för vissa cyklister är det värt att betala för i sig.

Om värde per gram eller per euro är prioriteringen finns det billigare sätt att gå snabbt. Om lockelsen är en metalltävlingscykel med verklig karaktär, modern geometri och en finish få andra har, blir argumentet mycket starkare.

En annan sak värd att väga in är livslängd. En aluminiumram som sannolikt skakar av sig en krasch bättre än kolfiber, byggd kring standardmässiga servicebara delar, är ett annat slags köp än en engångstävlingscykel. Det är en betydelsefull del av värdeekvationen även när prislappen är hög.

Slutsats

Kreissäge RS är dyr aluminiumlegering, och vissa cyklister kommer aldrig att känna sig bekväma med det. Den gör också ett starkt argument för att vara ungefär så bra aluminium blir: italiensk tillverkning, lätt, styv, slående att titta på och genomtänkt designad för verkligt ägande. Den kommer inte att passa alla, och den låtsas inte göra det. För rätt cyklist är lockelsen omedelbar, och cykeln är mycket bra oavsett om den är det coolaste på vägen eller helt enkelt en mycket välgjord sådan.