SRAM:s landsvägsgrupper jämförda: Apex, Rival, Force och Red AXS förklarade

Introduktion

SRAM bygger ett brett spektrum av grupper över discipliner, och enbart landsvägssortimentet är lätt att gå vilse i. Sex alternativ är viktigast för landsvägs- och gravelcyklister: Apex AXS och Apex Mechanical på instegsnivå, Rival AXS i mitten, Force AXS ovanför och toppmodellerna Red AXS tillsammans med 13-växlade Red XPLR AXS.

Varje steg uppåt köper något specifikt. Ibland är det snabbare eller mer säker växling, ibland lättare material, ibland ett bredare växelregister eller kraftfullare bromsar. Den här guiden förklarar vad som faktiskt förändras mellan dem, så att du kan avgöra var den rimliga gränsen går för din cykling.

Vad som faktiskt skiljer dessa grupper åt

Två grundfaktorer delar upp sortimentet. Den första är hur växlarna ändras. Mekaniska växlar använder vajrar som drar i fjädrar för att flytta växeln, medan elektroniska system använder elmotorer för att aktivera samma fjädrar, vilket vanligtvis ger snabbare och mer säker växling. Apex är den enda gruppen i sortimentet som erbjuds i båda utförandena.

Den andra är växellayouten. En 1x-konfiguration använder en enda kedjekrans fram, vilket håller det enkelt och ger 12 växlar med ett mindre totalt register. En 2x-konfiguration lägger till en framväxel och ett dubbelt vevparti, vilket vidgar växelregistret och låter dig hålla en jämn kadens. Rival AXS är den första gruppen i sortimentet som erbjuder 2x.

Allt från Apex och uppåt delar en gemensam grund. Varje elektronisk grupp drivs av samma AXS-batterier, som är helt kompatibla mellan fram- och bakväxel, och varje växel uppges klara omkring 1 000 km på en laddning med 60 minuters laddtid. Hydrauliska skivbromsar med DOT-vätska är standard i hela sortimentet och erbjuder mer modulering, kraft och livslängd än fälgbromsar, även om de är lite mer krävande att serva. Inställning, firmware-uppdateringar, batteriövervakning och växeljustering sköts allt via SRAM AXS-appen.

Effektmätare är uppgraderingar snarare än standardutrustning, och tekniken förändras när du rör dig uppåt. Apex och Rival använder axelbaserade enheter, medan Force går över till en spindelbaserad konstruktion med högre uppgiven noggrannhet och mätning av effektbalans mellan vänster och höger.

SRAM Apex AXS och Apex Mechanical

Apex ligger i botten av SRAM:s landsvägssortiment och är den enda familjen som finns i både mekanisk och elektronisk version. Båda är enbart 1x, med en enda kedjekrans fram, 12 växlar och ett smalare register än 2x-grupperna ovanför. Apex AXS förekommer på ett stort antal landsvägs- och gravelcyklar, medan den mekaniska versionen oftast sitter på cyklar byggda för mer krävande terräng där medelhastigheten är lägre.

SRAM Apex AXS

Apex AXS använder samma reglageupplägg som nästan varje annan elektronisk grupp i SRAM:s landsvägslinje. Varje reglage har ett bromshandtag och en växelpaddel, där den högra paddeln tar dig till en tyngre växel och den vänstra till en lättare. Bakväxeln tar kassetter upp till 44 tänder, vilket är anledningen till att Apex AXS dyker upp så ofta på allroad- och gravelbyggen. Bromsarna är hydrauliska skivbromsar rakt igenom, i linje med resten av sortimentet.

Det finns ingen effektmätare som standard, men en Apex AXS-effektmätare i vevarmen finns som uppgradering för omkring 230 dollar. Det är en axelbaserad enhet som tillför ungefär 40 g och uppges vara noggrann inom 3 procent, en bredare marginal än SRAM:s toppenheter erbjuder, men ändå fullt användbar för de flesta träningspass.

En komplett Apex AXS-grupp kostar 1 195 dollar i USA och 1 227 pund i Storbritannien, och innehåller reglage, växel, kedja, kassett, vevparti, batteriladdare och ett par bromsskivor. Uppgiven vikt är 2 900 g.

SRAM Apex Mechanical

Apex Mechanical använder ett enda växelreglage för bakväxeln och SRAM:s DoubleTap-system. Tryck reglaget till första klicket för en tyngre växel, eller tryck det hela vägen igenom för en lättare. Den är en aning lättare än den elektroniska versionen med en uppgiven vikt på 2 882 g och billigare på 947 dollar, men prisskillnaden är inte stor, och trådlös växling tar bort vajerunderhåll helt, vilket gör Apex AXS till det mer förnuftiga köpet om budgeten sträcker sig så långt.

SRAM Rival AXS: bäst värde i serien

Rival AXS är den tredje nivån i sortimentet och, med avvägning mellan pris och funktion, det starkaste värdeerbjudandet i hela linjen. Den är i stort sett jämförbar med Shimano 105 Di2.

Den är också den första SRAM-gruppen som erbjuder en 2x-konfiguration, vilket innebär ett mycket bredare växelregister utan att ge avkall på kadenskontrollen. Kedjekransalternativen är 48/35 för hög utväxling, 46/33 standard eller 43/30 brett, parade med antingen en 11-30 eller en bred 11-36-kassett. Cyklister som föredrar att hålla det enkelt kan i stället köra Rival AXS som 1x, med kedjekransar i 38, 40, 42, 44 och 46 tänder.

Växlingen bak är det välbekanta upplägget vänster för lättare, höger för tyngre, och framväxeln manövreras genom att trycka båda växelpaddlarna samtidigt. Det låter som om det kräver koordination, men det blir snabbt intuitivt. Reglagets ergonomi ligger nära Apex och delar en design som används på flera reglage i sortimentet, vilket passar en bred spridning av handstorlekar.

Eftersom Rival lägger till en framväxel visar den också upp en av de mest praktiska egenskaperna hos SRAM-grupper över Apex: batterierna är helt utbytbara fram och bak. Om bakbatteriet tar slut mitt under turen kan du byta det mot det främre och oftast ta dig hem på en fungerande växel. SRAM uppger omkring 1 000 km per växel, vilket för de flesta innebär laddning ungefär var en till fjärde månad.

En effektmätare är valfri. Modulen som bara mäter vänster sida kostar 274 dollar, eller 380 dollar komplett med kedjekransar, och använder en axelbaserad konstruktion som uppges vara noggrann inom 3 procent, vilket räcker gott för intervallpass även om den ligger efter de högre nivåerna.

Konstruktionen liknar i stort sett Apex, med ett vevparti i aluminium, men Rival går upp till ett något lättare reglage i plast och växelburar i aluminium. Framväxeln och det dubbla vevpartiet tillför vikt, så den kompletta gruppen är tyngre än Apex. Kompletta grupper utan den valfria effektmätaren kostar 1 649 pund i Storbritannien.

SRAM Force AXS: här börjar vikten minska

Force ligger ovanför Rival och är där vikten börjar falla snabbt. Funktionellt är den nästan identisk med Rival, med samma paddelväxling och en mycket liknande reglageform. Skillnaderna ligger i materialen.

Force använder ett bromshandtag i kolfiberkomposit som är något smalare än motsvarande på Rival AXS, vilket sparar blygsamma 10 g. Den större förändringen är vevpartiet, där Rivials konstruktion med aluminiumvev och stålklingor ersätts av kolfibervevarmar och limmade aluminiumklingor. Rivials vevparti med effektmätare väger 902 g, medan Forces motsvarande landar på 748 g, en besparing på över 150 g. Kolfiberkonstruktionen är dessutom styvare, vilket hjälper kraftöverföringen.

Effektmätaren förändras också. I stället för den vänstersidiga enheten på vevaxeln som används längre ned i sortimentet använder Force en konstruktion med klingbärare som uppges vara noggrann inom 1,5 procent och som lägger till mätning av effektbalans mellan vänster och höger. Avvägningen är att den direktmonterade enheten måste bytas ut tillsammans med kedjekransarna. SRAM hävdar att kedjekransarna bör hålla cykelns livslängd med korrekt underhåll och erbjuder 50 procents rabatt på ersättningsenheter, men det är värt att räkna in om du planerar att behålla gruppen i flera år. Listpriset utan rabatt för Force-effektmätaren är 800 dollar, eller 772 pund för hela vevpartiet.

Två bakväxlar erbjuds, en standardversion för landsväg och en XPLR-version för gravel. Växlingskvaliteten är densamma för båda, men standardenheten hanterar kassetter upp till 36 tänder medan XPLR-versionen tar upp till 44. Växeln använder något lättare aluminiumplattor med samma stållager som Rival, och detsamma gäller framväxeln. Kassetten ändras också till SRAM:s Mini Cluster-design, som är lättare än den pinnade stålkonstruktionen på Rival AXS, sparar omkring 45 g och till stor del förklarar prisskillnaden på 70 dollar mellan de två.

Total uppgiven vikt för gruppen är 2 920 g, ungefär 300 g lättare än Rival och nära instegsmodellen Apex siffra på 2 900 g. Priset är 2 242 dollar i USA och 2 257 pund i Storbritannien.

SRAM Red AXS: den absoluta toppen bland landsvägsgrupperna

Red AXS genomgick nyligen en omfattande översyn, och förändringarna berör nästan varje del. Det mest synliga är en omformad reglagekåpa med lite längre räckvidd och en svag utböjning av bromshandtagen, vilket enligt SRAM för designen i linje med moderna preferenser för styren. Bromshandtagets kolfiberkonstruktion finns kvar, men en omplacerad huvudcylinder har förbättrat bromskänslan avsevärt. Oken uppdaterades också, med omplacerade kolvar som ger dem mer kraft än något annat i SRAM:s landsvägssortiment, plus justering av räckvidd och anliggningspunkt. I praktiken gör det Red till det starkaste bromsalternativet i linjen.

De nya reglagen lägger också till extraknappar på reglagekåporna, liknande konceptet med knapparna på Shimano Di2-kåpor. De kan programmeras för en rad olika uppgifter, från att växla till att byta skärm på Hammerhead-cykeldatorer.

Viktbesparingen är genomgripande. Växelburar i kolfiber finns både fram och bak, och bakväxelns trissor har keramiska lager som standard. Framväxlingen är snabbare tack vare ett kortare slag på framväxeln, som har kortare sträcka att röra sig för att slutföra en växling, och kommunikationstiden inom systemet har kortats med omkring 20 millisekunder, vilket skärper växlingarna mer än siffran antyder. Kedjan är urborrad för att ta bort överflödigt material, och kassetten använder X-Dome-teknik för att nå 180 g, en besparing på 90 g enbart i kassetten.

Resultatet är en total gruppvikt på 2 499 g, vilket SRAM positionerar som den lättaste elektroniska skivbromsgruppen för landsväg på marknaden, 15 g före Shimano Dura-Ace. Det har sitt pris: 3 000 dollar i USA eller 3 000 pund i Storbritannien.

SRAM Red XPLR AXS: 13 växlar för gravel

Red XPLR AXS tar topplattformen i en annan riktning. Den kör 1x13-växling och använder en annan bakväxelkonstruktion som suddar ut gränsen mellan SRAM:s landsvägs- och mountainbikegrupper. Växeln använder SRAM:s Universal Derailleur Hanger-standard, vilket innebär att den för närvarande bara är kompatibel med UDH-ramar.

Kassettens register matchar andra XPLR-grupper med 10-46 tänder, men tillägget av ett 13:e drev ger mjukare växlingar och bättre kadenskontroll över hela registret. Reglagen är exakt desamma som på Reds landsvägsgrupp, så reglagekåpornas form, bromskänslan och extraknapparna är oförändrade.

Vilken SRAM-landsvägsgrupp bör du köpa?

Det rätta svaret beror på vad du värderar högst. Om du vill ha det mest prisvärda sättet in i elektronisk växling och kan leva med 1x-växling är Apex AXS den logiska startpunkten, och den lilla prisskillnaden mot Apex Mechanical gör den trådlösa versionen till det bättre köpet på lång sikt.

Rival AXS är den optimala punkten för de flesta. Det är den första gruppen med 2x, vilket öppnar upp ett mycket bredare växelregister och bättre kadenskontroll, och växlingsprestandan är fortsatt stark trots det måttliga priset. De utbytbara batterierna och den valfria effektmätaren fullbordar ett paket som är svårt att argumentera emot.

Force AXS är för cyklister som vill ha en betydande viktminskning utan att hoppa till den absoluta toppen av sortimentet. Kolfibervevpartiet, den spindelbaserade effektmätaren med vänster- och högerbalans och den lättare kassetten gör den till ett genuint steg uppåt, även om priset stiger i motsvarande grad. Red AXS ligger i toppen för cyklister som vill ha det lättaste och kraftfullaste paketet SRAM erbjuder, medan Red XPLR AXS är specialistvalet för gravelcyklister med UDH-ramar som vill ha 13-växlad 1x-växling.

Slutsats

SRAM:s landsvägssortiment är mer sammanhängande än det först verkar. Varje grupp från Apex och uppåt delar samma batteriekosystem, hydrauliska bromsar, appbaserade inställning och paddelväxlingens logik. Det som förändras är växellayout, material, vikt och bromsprestanda.

Matcha det mot din cykling och valet blir enkelt: Apex AXS för prisvärd trådlös växling, Rival AXS för den bästa balansen mellan pris och funktion, Force AXS för ett märkbart lättare bygge, och Red AXS eller Red XPLR AXS för toppen av sortimentet.