Test av SRAM RED XPLR Gravel-grupp: 13-växlad Transmission kommer till gravel

Introduktion

SRAM:s nya RED XPLR-grupp för företagets Transmission-drivlina till gravel, med ett mountainbike-inspirerat bakgir kombinerat med manövrerare med landsvägsversionens arv, en 13-växlad kassett och en integrerad effektmätare. Den levereras som en del av ett större gravel-ekosystem som inkluderar ett nytt 45mm Zipp-hjulsätt och sambrandsatta Goodyear XPLR-däck. För att se hur allt detta hänger ihop kommer den här utvärderingen från ett mehrdagarigt alpint graveläventyr med ungefär 1 000 höjdmeter, temperatursvängningar från solnedgång till mörker och ett mycket minnesvärt mekaniskt mellanspel.

Manövrerare: Raka ur landsvägs-RED

Manövrerarna är identiska med dem som introducerades på SRAM:s landsvägsgrupp RED, vilket ger en betydande fördel på gravel: bromskraft med ett finger. På gravelnedfarter med 15 till 20 procent lutning räckte ett finger för att tryggt dosera farten utan att behöva ett helt grepp om styret.

Varje manövrerare har också de nya extraknapparna på insidan av styret. Som standard fungerar de som en sekundär växelreglage, men de kan tilldelas cykeldatorfunktioner via SRAM-appen: byta datasidor, markera en varv, starta och stoppa en inspelning eller, på den nya Edge 1050, ringa cykelklockan. Det finns fler tilldelningsalternativ på Hammerhead-enheter än på Garmin, men kärnfunktionerna täcks av båda, och Wahoo stöds också.

Effektmätare: Skruvad och utbytbar

1x-klingan är förväntat område för SRAM:s gravel, men detaljen med effektmätaren är viktig. Till skillnad från landsvägsvarianten av RED, där effektmätarklingan i praktiken är engångs, använder den här skruvade, utbytbara kedjehjul. Det är också en total-effektmätare monterad på kedjehjulen snarare än en enhet som endast mäter vänster sida via eternellen, med påstådd noggrannhet på plus eller minus 1,5 procent.

Bakgir och 13-växlad kassett: S tungviktaren

Bakgiret är huvudnyheten. Det använder SRAM:s Transmission-direktmontage via Universal Derailleur Hanger (UDH), vilket standardiserar fästpunkten och ökar hållbarheten. Det finns inga lägesregleringsskruvar alls; man skruar på det och det fungerar. Jämfört med mountainbike-Transmission-bakgiret säger SRAM att XPLR prioriterar växlingshastighet och respons framför växling under maximal last, även om växling under last inte ställde till några problem i praktiken.

Detta: du behöver en UDH-kompatibel ram. Det är vanligt på mountainbikes men börjar bara dyka upp i gravel, så att retrofitta en äldre cykel blir svårt om inte din ram är UDH-färdig. Den är inte heller kompatibel med mountainbikes, eftersom den kräver en styr-konfiguration.

13-växlade kassetten behåller samma XDR-driver-body, vilket spelar roll för kompatibilitet med träningsrullar, och kedjan är fysiskt nästan identisk med 12-växlad landsväg. SRAM säger att olika ytor är trimmade för landsväg respektive terräng, så antingen kedjan fungerar i nödfall, men den korrekta kedjan är bäst långsiktigt. Manövrerarna, bromsoken, kedjan och XDR-driver-body delas allt med 12-växlad landsvägs-RED.

SRAM Access-appen

Att parla komponenter via SRAM Access-appen är enkelt, med ett manuellt bekräftelsesteg så att du bara styr din egen cykel. Därifrån kan du kontrollera batteristatus, uppdatera firmware och konfigurera varje knapp, inklusive kombinationstryck. Mikrojustering av drivlinan görs direkt i appen. Att koppla en Garmin- eller Hammerhead-enhet ger automatiska batterimeddelanden via push och e-post, och batteriet i sig är detsamma som i tidigare SRAM AXS-system. Ett irritationsmoment: den medföljande laddaren är fortfarande mikro-USB, inte USB-C, även om eftermarknadens USB-C-laddare är billiga och lättillgängliga.

Effektmätarens noggrannhet: Testad över temperatursvängningar

På träningsrullen följde effektmätaren inom en till två watt av en välanredd Quarq-familjärsenhet, vilket är ett starkt resultat. Att en rull läste något lägre var förväntat på grund av en icke-optimerad kedjelinje under testet och normala drivlinieförluster.

I verkligheten testade en solnedgångsstigning på 2,5 timmar med ungefär 1 000 höjdmeter temperaturstabiliteten, och datan förblev i princip identisk hela vägen, med en maximal spridning på två till tre watt över ökningar och jämn belastning. En efterföljande dag på 8,5 timmar och en 7,5-timmars nedfärdsdag tillbaka till havet gav samma rena, konsekventa data över hela temperaturområdet.

Zipp 45mm-hjulsätt och Goodyear XPLR-däck

SRAM äger Zipp, så det nya 45mm-hjulsättet är en naturlig följeslagare, och de sambrandsatta Goodyear XPLR-däcken fullbordar systemet. Budskapet är dramatiskt: betydligt lägre däcktryck än man skulle vänta sig, med ökad punkteringssäkerhet och lägre rullmotstånd. SRAM:s egna tester inkluderade en löpbandsbaserad gravelsimulering och utomhustester av rullmotstånd med en aero-sensor för att kontrollera vinden.

Med SRAM:s däcktryckskalkylator landade en totalsättning på cirka 90 kilogram vid ett idealtryck på 27 till 28 PSI, och en lättare förare skulle hamna runt 23 till 24 PSI. På spåret hanterade hjulsättet kryddig gravelterräng tryggt, och det rullade bra ända tills en dubbel punktering på en till synes lugn vägsektion. Bacon-remsor höll inte, fel reservslang var packad för det djupare fälglandet, och en tre timmar lång vandring slutade så småningom vid en fjällstuga, där en slang i rätt längd hittades och turen fortsatte ytterligare 90 kilometer. SRAM och Goodyear granskade filmmaterialet och höll med om att däcket inte skulle ha punkterat under de där förhållandena, och de utreder orsaken. Däckets intyg: även halvflaskt rullade cykeln vidare, och den sekundära sidoväggsskadan var på motsatt sida från påverkan.

Köpråd

För alla som specar en ny UDH-kompatibel gravelcykel gör den här gruppen ett starkt fall: tankliknande hållbarhet i bakgiret för trygghet på resan, kvick och snabb växling, en utbytbar total-effektmätarklinga och ett batteriekosystem som har förblivit konsekvent i flera år. Hjulen och däcken imponerade fram till punkteringen, så det är värt att vänta på vad utredningen visar innan man drar en slutgiltig slutsats där. Kontrollera att din ram är UDH-kompatibel innan du drömmer om den här drivlinan, för det är det icke förhandlingsbara kravet.

Slutsats

SRAM RED XPLR är en genuint välbalanserad gravelgrupp med ett enastående bakgir, korrekt effektmätning och flexibel elektronisk integration. Om du köper en ny gravelcykel idag är detta en enkel rekommendation. Däckhistorien är en fotnot som är värd att följa, men gruppen i sig förtjänar sin plats.