Recension: SRAM Red XPLR AXS och Zipp 303 XPLR S – 13-växlad gravelteknik värd att köpa i delar

Introduktion

SRAM Red XPLR AXS är ett 13-växlat gravelgruppset, och Zipp 303 XPLR S är hjulsetet som lanseras tillsammans med det. Detaljen som spelar störst roll för köpare är att den mest uppmärksammade tekniken inte är låst bakom det kompletta gruppsetet. Bakväxeln och kassetten kan köpas separat, och båda fungerar med befintliga AXS-komponenter och en XDR-frihjulsbody. Den här guiden går igenom vad varje produkt bidrar med, vad ett komplett bygge kostar och var kompromisserna ligger.

SRAM Red XPLR AXS: Det 13-växlade gravelgruppset

SRAM Red XPLR AXS lägger till ett trettonde drev utan att tvinga fram ett återbygg. Kassetten monteras på en befintlig XDR-frihjulsbody, och systemet är konstruerat kring den nuvarande 12-växlade flat-top-kedjan, så nya vevar och kedjekransar krävs inte. Eftersom komponenterna förblir kompatibla med äldre AXS-utrustning kan befintliga reglage också sitta kvar på cykeln.

Växlingen är den utmärkande kvaliteten. Växlingarna kommer snabbt och exakt, och drivlinan behåller sitt lugn när kraft appliceras i stället för att tappa farten. Bromsningen är lika trygg, med enfingerkontroll från hoodsen och gott om kraft i reserv. Extra knappar på reglagen kan tilldelas växling, vilket håller händerna på hoodsen på löst och tekniskt underlag.

Full mount-bakväxel och verktygsfri inställning

Bakväxeln flyttar till ett full mount-system som fästs vid bakaxeln. SRAM säger att detta gör bakväxeln mer precis och mer hållbar, och det bidrar till betydligt snabbare växlingar. Fyra faktorer samverkar: axelmontaget och UDH-gränssnittet, geometrin hos den nya bakväxeln, en styvare triangulerad trisshjulsbur och de mindre ramperna på kassetten.

Inställningen är verkligen annorlunda. Det finns inga ändlägesskruvar och ingen B-spänningsskruv. Bakväxeln placeras i det sjätte drevet, växlarna justeras, och systemet räknar ut resten. Justeringar kan göras verktygsfritt via AXS-appen, vilket gör installationen tillgänglig även för cyklister som är tveksamma till att arbeta på sina egna cyklar.

Två detaljer är värda att känna till före köp. Kedjekransen använder ett gängfäste lånat från mountainbike, vilket SRAM säger minskar vikten, ökar styvheten och förbättrar växelkvaliteten, men det kräver ett specifikt verktyg för demontering av kedjekransen. Bakväxeln ärver också Magic Pulley Wheel från Eagle-serien för mountainbike, som använder en slirbegränsande mekanism för att låta kedjan fortsätta rotera om en pinne fastnar i trissan.

SRAM Red XPLR AXS: Körupplevelse och avvägningar

Vikten har minskat betydligt. Gruppsetet är 218 g lättare än det utgående 12-växlade Red AXS XPLR, med en komplett byggvikt på 2 488 g inklusive effektmätaren. De största besparingarna kommer från det nya vevpartiet med effektmätare, som minskar 116 g, medan kassetten sparar 85 g trots att den får ett trettonde drev. Kedjan, växelreglagen, bromsarna och skivorna är också lättare, och bakväxeln får tillbaka lite vikt i utbyte mot att ramen inte längre behöver en växelöra.

Effektmätarvevpartiet återgår också till separata komponenter. Tidigare var kedjekransen och effektmätaren en enda del, så slitage, skada eller bara en ändring av kedjekransens storlek innebar att båda behövde bytas. Nu kan de bytas ut oberoende av varandra, vilket är billigare och mindre slöseri.

Avvägningarna är värda att väga. Bromsningen väsnades i blöta förhållanden, vilket är en skavank för ett gruppset på den här nivån. En UDH-kompatibel ram är ett krav, och för många cyklister innebär det en ramset-uppgradering snarare än ett komponentbyte. Endast en kassetstorlek erbjuds, vilket begränsar anpassningen, även om växelstegen i sig är väl avvägda. Det kompletta gruppsetet med effektmätaralternativet kostar $3,890. SRAM placerar Red i toppen av sitt sortiment, medan Shimano har beskrivit sitt GRX Di2-gravelgruppset som liggande på en lägre nivå.

Zipp 303 XPLR S: Ett tävlingsklart gravelhjul

Zipp 303 XPLR S är ett gravelhjulset byggt för fart på löst underlag. Det är lätt, accelererar snabbt, och den breda formen ger både komfort och tempo, vilket innebär att det hanterar bredare däck bättre än en smalare fälg. Cyklister som har kört 303 Firecrest-hjul på grus kommer att finna detta vara ett mer ändamålsbyggt alternativ. I tester kördes däcken vid 27 PSI utan att färden blev hård eller trög, och hjulen höll farten över grov mark.

Zipp 303 XPLR S: Däckkompatibilitet och fälgbredd

Däckvalet är den främsta invändningen vid lanseringen. Endast ett begränsat urval kompatibla däck finns tillgängligt, och även om Zipp säger att fler är på väg täcker det nuvarande sortimentet från Zipps och Goodyears partnerskap endast torra och intermediära förhållanden. Efter en blöt sommar hade ett leralternativ varit välkommet.

Fälgen mäter 32 mm invändigt, vilket placerar den i en gråzon när den mäts mot vissa internationella säkerhetsstandarder, en fråga som Zipp fick direkt om. Det är en konstruktion som belönar cyklister som är villiga att matcha den med däck byggda för plattformen i stället för vad som än redan finns i garaget.

Köpråd: Behöver du hela gruppsetet?

Till $3,890 med effektmätaralternativet är det kompletta gruppsetet ett stort åtagande, och det är inte den enda vägen in i den nya tekniken. Bakväxeln och kassetten kan köpas separat för att få full mount-designen, den snabbare växlingen och 13-växelomfånget. Om du redan kör med ett AXS XPLR-drivsystem, har budget för det och cyklar på en ram med UDH-dropout, är det mycket vettigt att uppgradera de två delarna.

Det är också värt att överväga timingen. Full mount-konstruktioner har en tendens att vandra nedåt i sortimentet när de väl dykt upp i toppen, och samma mönster följde när transmissionstekniken flyttades från Eagle AXS-nivån ned till GX. Cyklister som inte behöver det lättaste möjliga bygget kan föredra att vänta på trickle-down-versionerna, medan cyklister som vill ha den bästa växlingen just nu kommer att finna bakväxeln och kassetten vara en enkel uppgradering.

Slutsats

SRAM Red XPLR AXS och Zipp 303 XPLR S utgör ett starkt par för gravelcyklister som vill ha snabbare växling, större omfång och ett bredare, bekvämare hjul. Gruppsetet är lättare, tåligare och enklare att ställa in än versionen det ersätter, och det modulära upplägget innebär att du kan skaffa de delar som spelar roll utan att köpa allt på en gång. Invändningarna är verkliga: en UDH-ram krävs, bromsarna väsnades i blött väder, endast en kassetstorlek finns och hjulets däcklista var begränsad vid lanseringen. Cyklister som kan leva med dessa punkter kommer att finna att prestandan motiverar investeringen.