Shimano GRX Di2 Wireless – recension: snabba växlingar, verkliga avvägningar

Introduktion

Shimano har gått helt trådlöst med GRX Di2, det första trådlösa gruppsetet byggt för bockstyrecyklar. Rubriken är enkel: inga kablar fram till reglagen och inget batteri dolt inne i ramen. Strömförsörjningen sitter nu i själva bakväxeln, under ett avtagbart lock.

Det låter som ett betydande steg framåt. I praktiken är bilden mer nyanserad. Trådlösa GRX Di2 förstås bäst som en bakväxel plus ett trådlöst protokoll snarare än ett helt nytt gruppset, eftersom de återstående komponenterna kommer från den befintliga GRX Di2-serien. Det beslutet ger verkliga fördelar, och det formar också det mesta av kritiken.

Under över 800 km självförsörjande bikepacking genom Spaniens öknar och berg utsattes systemet för hård påfrestning: branta klättringar med packning, stökiga nedfarter och långa dagar utan någon laddningspunkt längs rutten.

Vad som faktiskt är nytt i trådlösa GRX Di2

Den centrala förändringen är att det interna rambatteriet är borta. Strömmen finns nu inuti bakväxelns huvudkropp, under ett plasthölje, och batteriet kan tas bort och bytas för hand.

Allt annat är befintlig GRX Di2-hårdvara. De nya komponenterna är därför fullt bakåtkompatibla med tidigare GRX Di2-delar, och eftersom Shimano inte har gått över till en konstruktion med direktmontage fästs växeln fortfarande i ett standardväxelöra. Äldre ramar fungerar utan modifiering, så det finns inget behov av att köpa en ny ram för att använda systemet.

Installationen är enkel. På ett specialbyggt gravelbygge i kolfiber monterades växeln och reglagen enligt Shimanos egna instruktioner, och växlingarna var korrekta vid första försöket. Det pilligaste momentet i hela bygget var att dra bromsslangen genom gaffeln.

En kompatibilitetsdetalj är viktig att känna till före köp: kassetten kräver en Micro Spline-frikropp i stället för den äldre HG-konstruktionen. Micro Spline-kroppar finns lättillgängliga för de flesta hjulsystem som finns på marknaden i dag.

Huvudsakliga styrkor: växlingshastighet, utväxlingsomfång och batteritid

Växlingshastigheten är det starkaste tekniska argumentet. I monteringsstället är systemet snabbt, och det är snabbare än det jämförbara gravelgruppsetet från SRAM. Ute i verklig terräng minskar gapet betydligt. Cyklisten anpassar sig till det system den använder, och skillnaden blir tydlig först när man växlar fram och tillbaka mellan de två. Ändå: om rå växlingshastighet är prioriteringen har Shimano fördelen.

Utväxlingsomfånget är verkligen brett. En 40-tandad klinga parad med en 10-51-kassett – en mountainbikekassett som återanvänts snarare än en ny gravelspecifik konstruktion – ger ett omfång på 510 procent. Det är bredare än det konkurrerande gravelgruppsetets omfång på 460 procent. Stegningen är också rimlig: tvåtandssteg från 10 upp till 18-kransen, sedan allt större steg ut till 51.

Med packning och klättring i branta backar fungerade omfånget bra under större delen av ett långt lopp, även om ett par tillfällen på en fullastad cykel väckte en önskan om en mindre klinga. Shimano erbjuder för närvarande inget 38-tandsalternativ. Med samma uppsättning olastad på lokala stigar känns utväxlingen väl avvägd.

Batteritiden är den mest imponerande delen av paketet. Shimano anger samma drifttid på 700 till 1 000 km som för kabelanslutna Di2, och användning i verkligheten bekräftade det. Under ett lopp på 815 km höll batteriet ungefär 810 km och tog slut först under de sista 5 km på en lätt nedförsbacke in mot Granada, utan att något reservbatteri medfördes och utan att någon som helst åtgärd vidtogs för att spara ström.

Ergonomi, bromsning och växlingskonsekvens

Hoodsen är ärvda från nuvarande GRX Di2, så formen är bekant: en hög knopp som lutar bakåt mot cyklisten, ett vinklat bromshandtag och en högre pivot som förbättrar bromskontrollen både på hoodsen och i bocken. I snabba, stökiga nedfarter känns den krokiga hoodsformen trygg att hålla i, och märkbart tryggare än landsvägsversionen av samma system.

Ribborna ovanpå hoodsen är en detalj som delar åsikterna. Utan handskar kan de kännas obekväma mot händerna, vilket spelar roll för cyklister som föredrar bara händer när vädret blir varmare.

Bromsprestandan i sig är stark. Kraften är riklig, utan oljud och utan fade vid hård användning. Handtagsmotståndet är avvägningen: känslan är märkbart tyngre än de lättaste reglagen i SRAM:s gravelserie, vilket gör bromsning med ett eller två fingrar enklare i stökig, snabb terräng. På jämnt underlag är skillnaden knappt märkbar. På stökiga stigar är den verklig.

Växlingskonsekvensen är den andra nyansen. Shimano växlar snabbt, men vid vissa växlingar känns växeln inte lika fastlåst eller lika sömlös som SRAM:s motsvarighet, vilken är marginellt långsammare men har varit felfri och aldrig missat en växling. Shimanos lilla fördel i hastighet och SRAM:s lilla fördel i tillförlitlighet är båda små, och ingen av dem förstör körupplevelsen.

Saker att överväga innan du köper

Det finns flera begränsningar att väga in innan du satsar på detta gruppset.

Systemet är enbart 1x. Cyklisten som vill ha en gravelsetup med två klingor fram måste fortfarande titta på mekaniska alternativ eller den befintliga kabelanslutna Di2 med brett omfång. Det finns ingen bekräftad tidsplan för en trådlös version med två klingor.

Vevar stannar vid 170 mm. Cyklisten som föredrar kortare vevlängder på 160 mm eller 165 mm hittar dem inte här.

Det finns inget effektmätaralternativ i detta gruppset.

Infästningen är den mest betydelsefulla punkten. Shimano förlitar sig fortfarande på ett standardväxelöra i stället för ett direktmontagegränssnitt. Vid en krasch i låg hastighet på den sista nedfarten i ett långt lopp landade cykeln på bakväxeln, böjde växelörat och slog växlingarna ur läge för resten av nedfarten. Växelns kraschläge, som är utformat för att flytta mekanismen undan och återställa den, löste inte situationen. En konstruktion med direktmontage tar bort växelörat helt ur ekvationen och har visat sig hållbar under ett års hård användning, inklusive krascher.

Bakväxelns utseende är också en praktisk aspekt för vissa köpare. Batterihöljet gör den klumpig, och den ser märkbart mindre förfinad ut än motsvarande mountainbikeväxel som delar dess grundkonstruktion.

Pris, byggalternativ och kompatibilitet

Priset: det nya trådlösa gruppsetet underbjuder sin närmaste konkurrent. Den kompletta uppsättningen, exklusive vevlager, ligger på omkring 1 400–1 500 pund, mot omkring 1 600–1 750 pund för det jämförbara gravelgruppsetet från SRAM. Gapet är inte stort, men det talar till Shimanos fördel.

Det finns också utrymme att justera bygget. Tre nivåer av GRX-komponenter finns tillgängliga, så enklare vevar och en enklare mountainbikekassett kan väljas för att nå ett målpris. SRAM erbjuder en liknande flexibilitet över sina nivåer Rival, Force och Red.

Kompatibiliteten är där detta gruppset är mest logiskt. Eftersom det behåller växelörefästet och återanvänder befintliga GRX Di2-komponenter passar det rakt in i äldre ramar och befintliga Shimano-byggen utan att byta ram.

Köpråd

Den ärliga sammanfattningen är att trådlösa GRX Di2 fungerar bra. Växlingarna är snabba, utväxlingsomfånget är brett, batteritiden är verkligen imponerande och bakväxelns batteri kan bytas på sekunder under en lång tur.

Argumenten för att köpa det är snävare än argumenten för själva tekniken. Cyklisten som redan har satsat på Shimano, uppgraderar ett äldre Shimano-gruppset eller använder en ram utan direktmontagegränssnitt har en tydlig anledning att välja det. Cyklisten som köper ett helt nytt gruppset eller en helt ny gravelcykel står inför ett svårare beslut, eftersom det konkurrerande gravelsystemet erbjuder lättare bromshandtagsverkan, fler utväxlingsalternativ inklusive en bredare kassett och en mullet-uppsättning, kortare vevlängder, ett effektmätaralternativ och en robustare infästningskonstruktion, fördelat över tre nivåer som täcker de flesta budgetar.

Slutsats

Trådlösa GRX Di2 levererar när det gäller växlingshastighet, omfång och batteritid, och det passar in i befintliga ramar med ovanlig lätthet. Det kommer också med verkliga brister: endast 1x, inga korta vevar, ingen effektmätare och en infästningsstandard som lämnar bakväxeln oskyddad vid en krasch. För Shimano-lojalister och äldre ramar är det en förnuftig uppgradering. För ett helt nytt gravelbygge förtjänar alternativen en seriös granskning först.