SRAM Red XPLR 1x13-test: Fungerar en landsvägscykel med enkel klinga äntligen?

Introduktion

I åratal har framväxeln överlevt på landsvägscyklar medan mountainbike- och gravelcyklar gått över till en enda klinga. SRAM Red XPLR 1x13 är det mest trovärdiga försöket hittills att föra tillbaka den lösningen till landsvägen: tretton drev bak, en kassett med brett omfång och ingen andra klinga fram.

Under flera veckors cykling som omfattade böljande småvägar, branta lokala backar, platta tempoinsatser och snabba grupprundor återkom en fråga hela tiden. Kan en landsvägscykel till slut fungera med en enda klinga?

Den här genomgången av gruppen tar upp vad den gör bra, var den fortfarande kräver något av cyklisten och vem som realistiskt bör överväga den.

Vem gruppen är till för

Red XPLR 1x13 riktar sig till cyklister som redan föredrar en drivlina med en enda klinga och vill ha den enkelheten på landsvägen, inte bara på grus. Den passar cyklister som värdesätter ett brett spektrum av växlar, en ren front och den kedjesäkerhet som kommer av att helt ta bort framväxlingen.

Den är också relevant för cyklister som delar sin tid mellan olika underlag. Gruppen är konstruerad med grus i åtanke, så prioriteringarna lutar mot prestanda på ojämn väg och brett växelspann snarare än ren effektivitet för landsvägsracing. Cyklister som växlar mellan asfalt, lugna småvägar och grus får ut mest av den.

Den som tävlar på landsväg och räknar varje watt är ett annat kapitel, och det tas upp längre fram.

Utväxlingsområde i praktiken

Testuppsättningen använde en klinga med 46 tänder parad med en 10-46-kassett. Jämförelsepunkten var en konventionell landsvägsdubbel: ett 50/34 kompaktvevparti med en 11-30-kassett.

På papperet har enkelklinglösningen det bredare spannet. Dess omfång ligger på 460 procent mot 401 procent för den typiska dubbeln. I praktiken innebär det en verkligt lättare klättringsväxel i botten samtidigt som den tyngsta växeln förblir ungefär densamma. Cyklister som vill ha mer topp kan gå upp till en klinga med 54 eller 56 tänder, och de som vill ha lättare växlar kan gå ner till 40 eller 42.

Den flexibiliteten spelar roll eftersom klingstorleken är ett personligt val, precis som på en dubbel. Omfånget kändes tillräckligt vid klättring, böljande vägar och högfartsinsatser, utan någon känsla av att trampa ur på nedförsbackar eller mala en alltför tung växel i branta partier.

Steg mellan växlar och kadens i hög fart

Omfånget är bara halva historien. Den större frågan med en enda klinga är storleken på stegen mellan dreven och vad de stegen gör med kadensen.

10-46-kassetten förstås bäst som ett tätt stegat 10-38-block med en stor räddningsväxel tillagd. De första dreven går i steg om en tand genom 10, 11, 12 och 13, för att sedan gå över till steg om två tänder vid 15, 17, 19 och 28 innan de öppnar upp ytterligare mot 46.

Det täta mellan- och övre registret är där det mesta av landsvägscyklingen sker, och det märks. Vid en gemensam insats på 40 km i nära 40 km/h höll utväxlingen bra, med kadensen naturligt mellan 90 och 100 rpm. Bara två gånger, i en kort backe där tempot drevs från fronten, kändes växelvalet något högt eller något lågt, och varje sträcka varade i omkring 100 meter innan nästa drev löste det.

Kedjesäkerhet och hållbarhet

Att ta bort framväxeln eliminerar ett vanligt fel. Tappade kedjor är ett återkommande inslag i tuff racing, och en kedja som hoppar av vid fel tillfälle kan avsluta dagen direkt.

Bakväxeln hjälper till här också. Den använder en kopplingsmekanism lånad från mountainbikedesign för att begränsa kedjesvängningar och hålla kedjan kvar på dreven. Stall som tävlar i brostensklassikerna med den här gruppen har pekat på just den här kombinationen av lasthantering och kedjehållning när de förklarat bytet, och att vinna under de förhållandena är ett rimligt test av vilken drivlina som helst.

Att tänka på före köp

Två praktiska punkter förtjänar uppmärksamhet innan du slår till.

Den första är kostnaden. Detta ligger i toppen av sortimentet och är dyrt. Det finns ingen budgetväg in i 13-växlad enkelklinga på landsväg just nu.

Den andra är ramkompatibilitet. Gruppen kräver en UDH-gaffelända, och antalet landsvägscyklar som uppfyller kravet i dag är litet. En handfull modeller kan ta den, och bara ett mycket begränsat antal finns med gruppen monterad från fabrik. Den bilden bör förändras i takt med att fler tillverkare går över till UDH på sina landsvägsramar, och bredare tillgänglighet är trolig under de kommande 6 till 18 månaderna. Om du köper en ram nu, kontrollera kompatibiliteten först.

Avvägningen kring marginalvinster

Laboratorietester placerar effektivitetskostnaden för en enkelklinglösning någonstans mellan en och sex watt, beroende på studie. Förlusterna kommer från den mindre klingan, 10-tandsdrevet, kedjevinkeln i extrema växlar och den smal-breda tandprofilen.

På landsvägen är den skillnaden svår att känna. Det fanns ingen känsla av att behöva extra kraft för att hålla farten, korsväxling i de lättaste växlarna ställde inte till problem, och 10-tandsdrevet stödde fortfarande hårda insatser över 50 km/h. Det mesta av cyklingen sker i kassettens mellersta och övre tredjedel, där kedjelinjen är rak och de större dreven gör jobbet.

Cyklister som jagar varje marginalvinst vill fortfarande ha en dubbel. Cyklister som vill ha en enda klinga och cyklar för nöjets skull kommer sannolikt inte att märka någon skillnad.

Köpråd

Den ärliga ståndpunkten är att båda systemen är bra, och rätt svar beror på hur du cyklar.

SRAM:s tvådelade Red-grupp är fortfarande utmärkt, med framväxlingar som är genuint förfinade och ett fullt spektrum av kling- och kassettalternativ. Om du tävlar, om du cyklar någonstans mycket platt och snabbt, eller om drivlineeffektivitet är en prioritet, är en dubbel fortfarande det säkrare valet.

Om du vill ha en landsvägscykel med en enda klinga är detta det mest gångbara alternativet som finns hittills. Den ger ett bredare totalt omfång än en typisk kompakt dubbel, håller växelstegen täta där det spelar roll och tar bort framväxeln tillsammans med risken för kedjetapp. Börja med att bekräfta att din ram tar en UDH-gaffelända och välj sedan en klingstorlek som matchar din terräng och din form.

Slutsats

Trettonväxlad enkelklinga fungerar på en landsvägscykel. Omfånget finns där, stegen mellan växlarna är tillräckligt täta för snabb gruppcykling, och argumentet om kedjesäkerhet är verkligt. Den är dyr, den kräver en kompatibel ram, och den ger bort en liten mängd effektivitet i laboratoriet.

Inget av det gör den till rätt val för alla. Vad den däremot gör är att ge cyklister som vill ha en enda klinga fram ett genuint bra alternativ, utan att tvinga någon att ge upp sin framväxel. Valmöjligheten är det användbara.