SRAM Red AXS och Hammerhead Karoo: Insidan av det nya flaggskeppsgruppsetet för landsväg

Introduktion

SRAM har presenterat ett nytt flaggskeppsgruppset för landsväg, Red AXS, och det lanseras tillsammans med en nära besläktad produkt: den nya cykeldatorn Hammerhead Karoo. De två utvecklades för att fungera ihop, och SRAM säger att vissa kompletta gruppset och vissa kompletta cyklar kommer att levereras med cykeldatorn inkluderad.

De mest framträdande förändringarna är koncentrerade till kontaktytorna och detaljerna. Reglagen har designats om helt med en ny hood-form, en ny reglageform och nya knappar. Bromsningen beskrivs som kraftfullare, mer justerbar och mer linjär i sin progression, medan framväxlingen är mjukare och snabbare. SRAM hävdar också att detta nu är det lättaste elektroniska gruppsetet på marknaden.

Kanske den mest praktiska detaljen för befintliga ägare: gruppsetet är bakåtkompatibelt med tidigare och nuvarande generationers 12-växlade SRAM AXS-gruppset.

Vad SRAM har förändrat med Red AXS

Detta är ingen nyskapelse från grunden. Den tidigare generationen, som lanserades 2019, introducerade ett radikalt nytt utseende, 12 växlar, nytänkta utväxlingar och en kopplingsmekanism som standard på bakväxeln. Den generationen flyttade fram positionerna för gruppset, och SRAM har valt att förfina snarare än att börja om.

Mycket av den förfiningen kommer från input från WorldTour-team. SRAM pekar på 475 professionella tävlingssegrar förra säsongen, inklusive segrar i Grand Tour, som bevis på att den tidigare plattformen redan var konkurrenskraftig på högsta nivå. Briefen för den nya versionen sammanfattades i ett enda ord: obesvärat. I praktiken innebär det mindre ansträngning genom hela ägarupplevelsen, från installation och växling till ergonomi och vikt.

Resultatet är ett gruppset som strävar efter att kännas enklare att leva med snarare än bara snabbare på papper, och den ramen präglar nästan varje förändring som beskrivs nedan.

SRAM Red AXS: Reglage, bromsar och växling

Reglagen är den mest synliga förändringen. Reglagekroppen är något mindre i diameter och längre, vilket ger mer plats för handen. Den upphöjda delen högst upp på hooden, pommeln, är nu utformad specifikt som en extra handposition snarare än bara som ett hölje för hydrauliken.

Den förändringen kommer från en omdesignad intern layout. Den hydrauliska cylindern sitter nu horisontellt, och reglaget trycker på den i stället för att dra. Tillsammans med en ny pivotposition säger SRAM att reglaget kräver 80 procent mindre kraft att flytta, och företaget hävdar att cyklister bekvämt kan bromsa med ett finger från hooden. Reglagebladet har också fått ny form med mer plats bakom för fingrarna, och det går inte i botten mot styret. Reach och kontaktpunkt är båda justerbara, så du kan ställa in hur långt reglaget rör sig innan bromsarna tar.

Det finns nya knappar också. De kan konfigureras som extra växlingsknappar, eller mappas för att styra en cykeldator, smarta lampor eller andra tillbehör. En texturerad yta på reglagekroppen fungerar samtidigt som en installationsguide: med undersidan av ribborna ungefär horisontell mot marken är hoodvinkeln i stort sett i avsedd position.

Calipern är också ny. SRAM säger att den ger mer bett och en mer linjär progression av bromskraften genom reglagets rörelse. Reglagen och caliperna står tillsammans för den största viktbesparingen i gruppsetet med 83 gram, och ytterligare 8 gram sparas på skivorna. Framtill har cageformen förfinats och gjorts smalare, något SRAM säger var möjligt eftersom detta nu är ett gruppset endast för skivbromsar. Ett dedikerat installationsverktyg ingår så att framväxlingen snabbt kan ställas in direkt ur lådan, och framväxeln är 4 gram lättare. Bakväxeln är funktionellt oförändrad, 16 gram lättare, och kör nu med en överdimensionerad keramisk trissa.

SRAM Red AXS: Vikt, utväxling och kompatibilitet

Vikten är där den här generationen gör sitt djärvaste påstående. SRAM säger att den totala besparingen jämfört med den tidigare versionen är 153 gram, vilket ger ett komplett gruppset med effektmätare till 2 496 gram och en version utan till 2 461 gram. Det gör det, enligt SRAM, till det lättaste elektroniska gruppsetet på marknaden. Vevpartiet bidrar med 29 gram genom en omdesignad kolfibervev framtagen med input från Zipp, och ett nytt alternativ med 160 mm vevlängd breddar passformen för mindre cyklister och för bike fit.

Effektmätaren med spindelbaserad konstruktion finns kvar, med ett renare integrerat utseende. Klingstorlekarna är oförändrade, med tre eftermarknadsalternativ riktade till professionella cyklister, inklusive en 56/43-kombination. Det minsta drevet med 10 tänder finns också kvar, och SRAM bemöter frågor om dess effektivitet med egna testdata och med växlingstelemetri insamlad från sina professionella cyklister, som visar att 10-tandsdrevet används regelbundet även med en 56-tandad klinga.

Flexibiliteten i utväxlingen är bredare än landsvägsfokuset antyder. Gruppsetet tar emot en kassett på högst 36 tänder, och det nya alternativet 10 till 36 på Red-nivå går nu att köpa. Orbit-kedjehanteringssystemet i bakväxeln håller kedjan under kontroll i ojämn terräng och tillåter både enkelklinga och dubbelklinga. För cyklister som jagar vikt kan en 1x-konfiguration ta bort ytterligare cirka 150 gram.

Kompatibiliteten är en genuin säljpunkt. Gruppsetet fungerar med tidigare och nuvarande generationers 12-växlade SRAM AXS-komponenter, vilket gör det betydligt enklare att överväga för cyklister som redan äger en AXS-cykel.

Hammerhead Karoo: Den medföljande cykeldatorn

Karoo är inget obligatoriskt köp. SRAM är tydliga med att gruppsetet fungerar utan den, och att vilken cykeldator som helst kan paras ihop med komponenterna via ANT+. Cykeldatorn spelar roll eftersom SRAM förvärvade Hammerhead för flera år sedan och har integrerat varumärket i sitt bredare ekosystem, och eftersom de två produkterna designades parallellt.

Karoo bygger vidare på det synsätt som gett Hammerhead en följarskara: pekskärmar i telefonkvalitet, kapabel beräkningshårdvara och en Android-plattform som låter teknikintresserade användare ladda tredjepartsappar samtidigt som den dagliga användningen hålls enkel för alla andra. Kompletta gruppset kommer att levereras med cykeldatorn, och vissa kompletta cyklar kommer att anlända med den redan monterad, så parkopplingen blir en del av standardpaketet snarare än ett valfritt tillägg.

Installation, telemetri och vardagsägande

Den praktiska nyttan av parkopplingen visar sig vid installation och underhåll. Att ansluta gruppsetet, en effektmätare eller däcktrycksensorer till cykeldatorn, och sedan ansluta cykeldatorn till en telefon, förenklar konfigurationen och gör det enklare att dela data som effekt, batteritid och växlingstelemetri.

På hårdvarusidan stöder växlingsknapparna var och en ett kort tryck och ett långt tryck, och Karoo styrs med fyra knappar. Den kombinationen gör det möjligt att styra cykeldatorn helt från styret utan att flytta händerna. En av de mer genomtänkta detaljerna är en pushnotis när SRAM AXS-komponenterna börjar få låg batterinivå. De aviseringarna levereras i slutet av en tur snarare än mitt i en, vilket är betydligt mer användbart i praktiken. Cyklister på elcyklar får ytterligare ansluten funktionalitet.

Växlingstelemetri är tillgänglig för alla som kör ett AXS-gruppset, inte bara Red, och kan visas på SRAM AXS-instrumentpanelen när systemet är anslutet till en cykeldator.

Pris och tillgänglighet

Ett komplett SRAM Red AXS-gruppset kostar 3 000 dollar, med ett brittiskt pris på omkring 3 000 pund. SRAM noterar att direkta prisjämförelser mellan ett helt nytt gruppset och ett utgående är svåra att göra, så en mer användbar referenspunkt är priset på kompletta cyklar. Canyon uppgav att även om de exakta specifikationerna kommer att skilja sig, är prisskillnaden mellan gamla och nya modeller i stort sett likartad, utan betydande höjningar.

Vem bör överväga detta gruppset

Befintliga AXS-ägare har det tydligaste argumentet. Bakåtkompatibiliteten med 12-växlade AXS-komponenter innebär att delar kan uppgraderas gradvis i stället för som en fullständig ersättning, och telemetrifunktionerna fungerar i hela AXS-serien. Cyklister som bryr sig om vikt kommer att uppleva den påstådda minskningen på 153 gram som betydelsefull, särskilt eftersom en 1x-konfiguration kan spara ytterligare cirka 150 gram.

Cyklister som värdesätter ergonomi och bromskänsla framför rå specifikation bör också lägga märke till detta. Den omdesignade reglagekroppen, den nya pivotpositionen och den justerbara reach- och kontaktpunkten är den typ av förändringar som känns på varje tur snarare än bara mäts på en våg. Avvägningarna förtjänar att nämnas rakt ut: detta är ett gruppset endast för skivbromsar, kassetten går som mest till 36 tänder, och det kompletta paketet ligger på ett premiumpris. Cyklister som vill ha den tightaste möjliga integrationen mellan drivlina och cykeldator får mest ut av kombinationen Red AXS och Karoo, medan alla andra kan köra gruppsetet med vilken dator de redan äger.

Slutsats

SRAM Red AXS är en förfining snarare än en nyskapelse, och det är möjligen dess styrka. De omdesignade reglagen, den minskade bromsansträngningen, snabbare framväxling och betydande viktbesparingar pekar alla i samma riktning: mindre ansträngning för cyklisten. Parkopplingen med Hammerhead Karoo tillför bekvämlighet för cyklister som vill att drivlina, sensorer och cykeldator ska bete sig som ett system, utan att stänga ute någon. För cyklister som redan befinner sig i AXS-ekosystemet är uppgraderingsvägen ovanligt enkel.