SRAM Force AXS vs Shimano Ultegra Di2: vikter, förändringar och vad du bör köpa

Introduktion

Att välja mellan SRAM Force AXS och Shimano Ultegra Di2 handlar om mer än märkeslojalitet. Båda ligger i samma skikt av marknaden: elektroniska, högklassiga landsvägsgruppset med teknik som har sipprat ned från varje varumärkes flaggskeppsserie. Vikt, utväxlingsomfång, växlingslogik och de små designdetaljerna formar alla hur ett bygge känns när det väl är ute på vägen.

SRAM:s Force AXS är det amerikanska varumärkets gruppset på andra nivån, under toppnivågruppen Red, och det lånar flera funktioner från den serien. Shimano Ultegra Di2 är den mest direkta rivalen, vilket gör det till den naturliga referenspunkten för en viktjämförelse.

Nedan jämförs de två gruppseten komponent för komponent, med de uppmätta vikterna, de designförändringar som SRAM införde för denna generation och de avvägningar som är värda att förstå innan du bestämmer dig för något av dem.

Vad SRAM ändrade med Force AXS

Formen på reglagehusen på de nya Force-reglagen är hämtad från SRAM:s Rival-grupp, vilket är ett klokt drag med tanke på hur väl den mindre profilen togs emot. Titta närmare och själva handtaget är annorlunda: det är i kolfiber, med en tunnare profil upptill, och paddeln har designats om med bakänden borttagen för lite extra knogutrymme vid bromsning.

Vissa funktioner har tagits bort längs vägen. Extraporten som en gång tog emot Blips är borta, och SRAM låter dig nu ansluta upp till sex trådlösa AXS-reglage i stället. Justering av beläggens kontaktpunkt har också tagits bort, vilket lämnar reach-justering som den enda justeringen av reglagets position. På vågen väger det högra reglaget 234 g, och ett par väger 468 g.

Bakväxeln är den minst förändrade delen av gruppen. Det finns en ny design och en ny logotyp, men inte mycket utöver det. En 1x-specifik version finns för 10-44- och 10-36-kassetter, medan standardmodellen för 2x fungerar med kassetter från 28 till 36 tänder. Den väger 328 g. Framväxeln är där mer arbete har lagts ned, med en ny burdesign som växlar mycket bra från lilla klingan till stora klingan. Den inre buren har bearbetats om, med bulten nu placerad inuti buren i stället för utanför den, plus en något omdesignad nedre halva. Med ett batteri monterat väger den 182 g. Båda SRAM-växlarna har egna batterier, medan Shimano använder ett externt batteri, vilket är en anledning till att SRAM-enheterna alltid väger lite mer.

Shimano Ultegra Di2: referensbygget

Ultegra Di2 är den närmaste rivalen på marknaden, vilket gör det till referenspunkten för denna jämförelse. Dess uppmätta komponenter summerar till 2 577 g totalt, även om den siffran registrerades utan ett vevlager, vilket är värt att ha i åtanke.

Var för sig väger reglagen 385 g, bakväxeln 261 g och vevpartiet med 52/36-klingor och 172,5 mm vevar 749 g. 11-34-kassetten väger 340 g, bromsoken 240 g för paret, rotorna 108 g styck och kedjan 240 g. Dessa siffror sätter baslinjen mot vilken varje Force AXS-komponent kan bedömas.

Drivlinevikter jämförda

Jämförelsen av reglagen är den mest avgörande. Ett par Force AXS-reglage väger 468 g mot 385 g för Ultegra Di2, så SRAM-handtagen är en hel del tyngre. Bakväxeln följer samma mönster: 328 g för Force mot 261 g för Ultegra. SRAM:s framväxel väger 182 g med sitt batteri, och Ultegra-motsvarigheten vägdes inte i denna jämförelse.

Vevpartierna är i praktiken jämna. Force-vevpartiet med 48/35-klingor och effektmätare väger 748 g, medan Ultegra-vevpartiet med 52/36-klingor och 172,5 mm vevar väger 749 g. Kedjorna är nästan lika nära: 242 g för SRAM:s flat-top-design mot 240 g för Ultegra.

Kassetten är där SRAM drar ifrån. Force 10-33-kassetten väger 273 g, medan Ultegra 11-34-kassetten väger 340 g, en betydande besparing. Force behåller konstruktionen med minikluster, där de fyra minsta dreven är frästa ur ett enda stålblock och de återstående åtta är nitade på plats, vilket håller kostnaderna nere jämfört med de helfrästa Red-kassetterna. En oil slick-kassett finns också att köpa som en uppgradering på Red-nivå om du vill ändra utseendet och vikten på ditt bygge.

Bromsar, rotorer och total byggvikt

Force bromsok använder en tvådelad design som ursprungligen släpptes i februari 2020. SRAM säger att denna konstruktionsmetod möjliggör mer exakt borrning av kolvborrhålen, vilket bör innebära mindre bromsskrap efter perioder av långvarig hård bromsning. Det var en löpande förändring, och varje cykel utrustad med den nya Force-gruppen har dem.

På vågen väger det främre bromsoket med sin slang och vätska 130 g, och det bakre bromsoket med bultar, vätska och slang väger 156 g, totalt 286 g för paret. Ultegra-bromsok vägde 240 g för paret, så SRAM-bromsoken är något tyngre. 160 mm-rotorna väger 160 g styck, eller 320 g för paret, jämfört med 108 g styck för Ultegra-rotorna.

Vevlagret är SRAM DUB-enheten på 76 g. Lägg ihop allt och Force AXS-gruppen hamnar på 2 922 g, inklusive vevlagret och med slangar och vätska i bromsoken. Ultegra Di2 uppmättes till 2 577 g, men utan vevlager. Force AXS är därför något tyngre totalt, även om de två summorna inte innehåller exakt samma delar.

Vevpartsalternativ och utväxling

En av styrkorna med Force AXS är hur många byggen det täcker. 2x-vevpartiet finns i en standardmodell för landsväg med ett nytt 50/37-klingalternativ som tidigare var reserverat för Red-nivågruppen, plus ett brett 2x-alternativ med 40/33-klingor för gravelcyklar. Båda finns med eller utan effektmätare.

Det 1x-specifika vevpartiet följer samma mönster, med standard- och breda alternativ, återigen i versioner med och utan effektmätare. Den integrerade klingdesignen är hämtad från toppnivågruppen Red, och de nya klingorna är en visuell höjdpunkt i gruppen. Kedjan behåller SRAM:s välbekanta flat-top-design, vilket bidrar till vad som är ett mycket tyst gruppset.

Hur totalvikterna mättes

Det är värt att vara exakt med vad totalerna innehåller. SRAM:s växlar har var sitt batteri, medan Shimanos batteri sitter externt, så SRAM:s växlar kommer alltid att bära lite extra vikt enbart av den anledningen. Force AXS-siffran på 2 922 g inkluderar ett DUB-vevlager på 76 g och bromsslangar fyllda med vätska. Ultegra Di2-siffran på 2 577 g registrerades utan ett vevlager.

Det förändrar inte helhetsbilden, men det innebär att gapet mellan de två gruppseten är något mindre än en rak läsning av siffrorna antyder. Komponent för komponent är mönstret konsekvent: Ultegra är lättare vid reglagen, bakväxeln, bromsoken och rotorna, medan Force AXS är lättare vid kassetten.

Samlade köpråd

Om det lättast möjliga bygget är målet har Ultegra Di2 fördelen i de komponenter som mättes här, och dess totalvikt är lägre. Om kassettvikt spelar roll för dig sparar Force AXS en betydande mängd där, och den integrerade klingdesignen är ett genuint steg upp från föregående generation.

Utväxlingsomfånget är en annan avgörande faktor. Force AXS täcker en bred uppsättning konfigurationer, från standard landsväg 2x via breda gravelutväxlingar till dedikerade 1x-byggen, alla med valfria effektmätare. Den bredden innebär att det passar cyklister som vill att ett gruppset ska täcka flera cyklar eller cykelstilar.

Priset är den sista faktorn. Priserna på den nya Force AXS-gruppen är desamma som för den utgående versionen, vilket är en anmärkningsvärd position med tanke på hur mycket priserna generellt har stigit på marknaden. För cyklister som gillar SRAM:s växlingslogik, med höger hand som växlar tyngre och vänster hand som växlar lättare, och som värdesätter framväxelns växlingskvalitet från lilla klingan till stora klingan, har Force AXS starka argument. Om vikten är den avgörande faktorn och du jämför lika för lika, förblir Ultegra Di2 det lättare alternativet inom de flesta områden som mättes.

Slutsats

Båda gruppseten är elektroniska högklassiga alternativ som kommer att tjäna de flesta cyklister väl i många år. De uppmätta skillnaderna är verkliga men blygsamma: SRAM Force AXS är något tyngre totalt, sparar vikt vid kassetten och tillför användbara nedärvda funktioner från Red-serien. Shimano Ultegra Di2 är lättare i fler av de enskilda komponenterna och totalt. Vilken som är rätt för ditt bygge beror på om du prioriterar lägsta möjliga vikt eller bredast möjliga utväxlingstäckning och stabil prissättning.