Shimano 105 Di2 vs SRAM Rival AXS: Vilket elektroniskt gruppset är rätt för dig?

Introduktion

I flera år hävdade Shimano att elektronisk växling skulle stanna i deras premiumsegment. Lanseringen av 105 Di2 ändrade på det och förde 12-växlad elektronisk växling till en mycket bredare skara landsvägscyklar. Dess närmaste rival är SRAM Rival AXS, ett gruppset som delar motorer och elektronik med SRAM:s dyrare Force- och Red AXS-nivåer och som har varit en självklar del på kompletta cyklar i flera säsonger.

Båda systemen är nu 12-växlade, båda växlar elektroniskt och båda finns på väl sålda landsvägscyklar. Skillnaderna ligger i utväxlingsområde, bromskänsla, växellogik, anslutning, vikt och pris. Den här guiden går igenom dessa skillnader så att du kan avgöra vilket som passar ditt sätt att cykla.

Shimano 105 Di2: Styrkor inom växling och bromsning

Shimano har byggt elektroniska gruppset mycket längre än SRAM, och den erfarenheten märks. Den motoraktiverade bakväxeln växlar med samma hastighet och precision som Shimanos dyrare grupper, till den grad att den är svår att skilja från Ultegra Di2 vid normal cykling. Framväxlingarna är en annan historia. 105 Di2 växlar som den tidigare generationen snarare än den senaste, och framväxeln har en stark likhet med den tidigare Di2-designen snarare än den mer kompakta Ultegra-formen. Den ofta citerade minskningen av växlingstiden med 45 procent framträder inte lika tydligt här.

Utväxlingen är enkel, med två kassettalternativ (11-34 och 11-36) och två kedjekransalternativ (50-34 och 52-36). Hydraulisk skivbromsning är en verklig styrka. Shimanos bockstyrebromsar lånar Servo Wave-teknik från deras mountainbike-sortiment, så bromsningen börjar tidigare i reglagets rörelse och byggs upp progressivt, och det ökade avståndet mellan belägg och skiva jämfört med tidigare konstruktion hjälper till att hålla skivskrap borta. Systemet är också lättare totalt sett: ett komplett 105 Di2-setup inklusive kablar väger 2 962,5 gram.

Bluetooth är inbyggt i de 12-växlade Di2-grupperna, så du kan parkoppla med en tillhörande app för att justera inställningar och köra firmware-uppdateringar, samt ansluta till en cykeldator. Reglagen har inte de dolda toppknapparna som finns högre upp i sortimentet, och det finns inga tillbehörsportar för satellitväxelreglage. Automatiska Synchro- och semi-synchro-lägen sköter fram- och bakväxlingar åt dig när du vill.

SRAM Rival AXS: Enkelhet och bredare utväxling

Rival AXS använder samma motorer och elektronik som SRAM:s Force- och Red AXS-grupper, så växlingen är snabb och exakt på samma sätt. Dess tydligaste funktionella fördel är kedjehantering. Bakväxeln har en inbyggd fjäderbelastad koppling som spänner kedjan, vilket i stort sett eliminerar kedjeslag på ojämna underlag. Standardversionen av Rival AXS hanterar grus, kullersten och dåligt belagda vägar utan problem, och en dedikerad Explorer-version går längre för grus- och äventyrscykling med kassetter upp till 10-44.

SRAM:s utväxlingsfilosofi skiljer sig från Shimanos. Kassetter börjar på 10 tänder, med alternativen 10-30 och 10-36, vilket ger ett bredare totalt omfång med en större högsta växel och en lättare lägsta växel än motsvarande Shimano-setup. Bromsningen har varit konsekvent stark, med gott om kraft och tillräcklig känsla för att undvika att låsa ett hjul i våta eller frostiga förhållanden. Det finns en lätt ljusskada på skivorna, men den har inte förändrat bromskänslan. Vid mycket våta turer kan främre belägg och skiva låta en del under de första kilometerna.

Växellogiken är den andra stora skillnaden. Den högra knappen ger dig en tyngre växel, den vänstra ger dig en lättare, och att trycka på båda samtidigt växlar framväxeln. Sekventiella lägen och kompensationslägen motsvarar Shimanos automatiska alternativ. Rival AXS-reglagen saknar också tillbehörsportar, men SRAM erbjuder en lösning i form av Wireless Blips, som ger växlingsmöjlighet på bocken, ovansidan eller styrets förlängningar.

Det är på extrasidan som Rival AXS drar ifrån. En tillhörande app registrerar komponentdata som hur ofta du växlar, tid i varje växel och distans i varje växel, tillsammans med firmware-uppdateringar. Den valfria ensidiga effektmätaren är inbyggd i vänster vevarm och vevpartiets axel, drivs av ett enda AAA-batteri, visar sin status med en LED på vänster axelände och ansluter till vanliga cykeldatorer. Den är bland de billigaste effektmätaralternativen som finns och har varit konsekvent genom frostiga vinterturer och heta sommarförhållanden.

Utväxling och omfång jämfört

Båda gruppseten är 12-växlade, och det är ungefär där likheterna slutar. Shimano erbjuder kassetter 11-34 och 11-36 med kedjekransar 50-34 eller 52-36. SRAM börjar på 10 tänder och erbjuder kassetter 10-30 och 10-36, plus ett 10-44-alternativ via Rival AXS Explorer-bakväxeln.

I praktiken ger SRAM:s angreppssätt en bredare spridning, med både en större växel i toppen och en lättare växel i botten. Cyklister som vill ha det bredaste användbara omfånget från en enda setup, eller som planerar att blanda landsvägs- och gruscykling, hittar mer spelrum på SRAM-sidan. Shimanos alternativ täcker typisk landsvägscykling väl, men de är snävare.

Bromsprestanda

Shimano vinner denna kategori. Servo Wave-bromsning får beläggen i kontakt tidigare i reglagets rörelse och bygger upp kraften progressivt, vilket ger bromsen mer känsla och gör den lättare att modulera. Det större avståndet mellan belägg och skiva som infördes jämfört med föregående generation minskar också skrapet som ibland har varit ett problem på tidigare setupar.

SRAM:s bromsning är utmärkt i sig. Med en 160 mm främre skiva och en 140 mm bakre har systemet rikligt med kraft samtidigt som det behåller tillräcklig känsla för att undvika låsning under dåliga förhållanden. Den bakre bromsen har varit felfri, och det enda riktiga klagomålet är lite ljud från främre belägg och skiva under de första kilometerna av en våt tur. Marginalen mellan de två är liten, men Shimanos försprång i känsla är konsekvent.

Ergonomi och växellogik

Shimano valde att efterlikna ergonomin hos sina mekaniska grupper. Varje reglage har dubbla knappar, det högra reglaget sköter bakväxeln och det vänstra reglaget styr framväxeln. Cyklister som har tillbringat år på Shimano kommer omedelbart att känna sig hemma.

SRAM tänkte om växellogiken kring enkelhet. En knapp för tyngre, en för lättare, båda tillsammans för framväxeln. Det tar bara några hundra meter innan den logiken känns som andra natur, och den enkelheten är systemets verkliga styrka.

På vägen växlar båda smidigt, exakt och snabbt. Valet här handlar mer om vana än om prestanda. Långvariga Shimano-cyklister kommer att uppskatta kontinuiteten, medan nybörjare och cyklister som växlar mellan cyklar kan föredra hur lite det finns att komma ihåg på SRAM.

Vikt, anslutning och extrafunktioner

Viktargument överlever sällan kontakten med verklig cykling, men siffrorna är värda att nämna. Ett komplett 105 Di2-system inklusive kablar väger 2 962,5 gram, mot 3 076 gram för SRAM Rival AXS. Det gör 105 Di2 cirka 113,5 gram lättare totalt, ungefär vikten av en genomsnittlig banan. SRAM kontrar med en lättare kassett och kedja, och inga kablar eller stort batteri att ta hänsyn till.

Anslutning är en verklig särskiljande faktor. Shimanos 12-växlade Di2-grupper inkluderar Bluetooth, så du kan justera inställningar, ändra preferenser, köra uppdateringar och parkoppla med en cykeldator, även om 105-reglagen saknar de dolda toppknapparna som finns högre upp i sortimentet. SRAM:s tillhörande app går längre när det gäller data och loggar växlingsantal, tid i varje växel och distans i varje växel, samt registrerar effekt om du lägger till effektmätaren. Firmware-uppdateringar hanteras för alla elektroniska komponenter.

SRAM vinner också på utbyggbarhet. Wireless Blips lägger till fjärrväxelpunkter för omkring £90 eller $100 per par, och den ensidiga effektmätaren finns som uppgradering för omkring £230 eller $249, eller £320 eller $349 med ett komplett vevparti. Shimano 105 Di2 erbjuder inget av dessa alternativ.

Pris, värde och köpråd

Det är här de två systemen skiljer sig tydligast. Shimano 105 Di2 kostar omkring £1 730 eller $1 890, vilket placerar det över SRAM:s dyrare Force AXS med ungefär £80. SRAM Rival AXS ligger betydligt lägre i pris, omkring £1 314 eller $1 140. Även med Rival AXS effektmätare och ett set Wireless Blips blir det cirka £214, eller ungefär $240, billigare.

Kompletta cyklar förändrar bilden något. Cyklar utrustade med 105 Di2 ser ofta billigare ut än de flesta Rival AXS-modeller, vilket återspeglar omfattningen av Shimanos originalutrustningsleveranser. SRAM:s position stärks av varumärken som Trek och Canyon som inkluderar effektmätaren som en del av sina Rival AXS-byggen, något som Shimano inte erbjuder på den här nivån.

Om bromskänsla och låg vikt är viktigast är 105 Di2 det starkare valet, och dess bekantskap passar långvariga Shimano-cyklister. Om värde, bredare utväxling, kedjehantering på ojämna vägar, rikare cyklingdata och en prisvärd effektmätare är viktigare, gör Rival AXS ett bättre case. Vår egen preferens lutar mot Rival AXS för dess appanslutning, djupet i data den ger och en effektmätare som har visat sig pålitlig, konsekvent och billig.

Slutsats

Det finns väldigt lite som skiljer dessa två gruppset åt när det gäller ren växlingsprestanda. Shimano 105 Di2 är lättare och bromsar bättre. SRAM Rival AXS är billigare, erbjuder ett bredare växelomfång, hanterar dåliga underlag mer självsäkert och ger mer data och fler uppgraderingsalternativ. Inget av valen är ett misstag. Det rätta beror på vilken av dessa prioriteringar som betyder mest för dig.