SRAM Force 1 vs Force XPLR: Är 1x äntligen redo för landsvägsracing?

Introduktion

Enklingade drivlinor har gått en lång väg från kuriositet till trovärdig tävlingsutrustning. 2018 satsade Aqua Blue Sport en hel säsong på att tävla med en enda klinga fram och ingen framväxel, med hjälp av SRAM Force 1, ett 11-växlat mekaniskt gruppset. Enkla klingor hade förekommit tidigare i tempouppsättningar, men detta var en av de första omfattande satsningarna på 1x över en hel landsvägstävlingssäsong.

Uppsättningen gav resultat, bland annat en nationell mästartitel den säsongen, men den blottade också verkliga begränsningar: stora steg mellan växlarna, långsamma mekaniska växlingar och det besvärliga i att arbeta sig igenom hela kassetten när vägen plötsligt blev brant.

Sju år senare har samma idé byggts om kring elektronik, trådlös växling och en 13-växlad kassett. SRAM Force XPLR är den nuvarande formen av den idén, och den besvarar de flesta invändningar som den första generationen reste.

Vad som har förändrats med 1x-drivlinor sedan 2018

Kärnargumenten för en enda klinga har inte förändrats: en marginell aerodynamisk fördel, något lägre vikt, en enklare drivlina och växlingar som aldrig involverar en framväxel eller risken att tappa kedjan mellan klingorna. Det som har förändrats är utförandet.

De främsta 1x-drivlinorna från både SRAM och Shimano är nu elektroniska i stället för mekaniska, och de är trådlösa. SRAMs 1x-system växlar snabbare än deras egna 2x-motsvarigheter, medan Shimanos elektroniska växling är lika snabb som alltid. Landsvägsreglagen är också kompatibla med gravel- och mountainbikegruppset, vilket breddar hur en enda klinga kan byggas upp.

Däckvalet är den andra tysta drivkraften. Friutrymmet har vuxit år för år, och på vissa ramar frigör borttagandet av framväxeln utrymme som ett bredare däck annars skulle ta i.

Sedan är det kassetten. Att gå från 11 till 13 växlar är den förändring som betyder mest, eftersom den minskar stegen mellan växlarna samtidigt som ett brett totalt omfång bevaras.

SRAM Force 1 11-växlad mekanisk: Där 1x började

SRAM Force 1 var gruppsetet som gjorde 1x-landsvägsracing till mainstream. Uppsättningen använde en 44-tandad klinga fram och en 9-32-kassett bak, vilket ungefär motsvarade en 54/39-dubbelklinga med 11-28-kassett. Ramen hade inget fäste för framväxel alls, så det fanns ingen reservlösning när terräng eller förhållanden blev svåra.

På pappret var argumenten starka: lägre vikt, en aerodynamisk fördel, en enklare drivlina och växlingar som aldrig behövde en framväxel. I praktiken var den 11-växlade kassetten svagheten. Med bara 11 växlar som täckte ett tävlingsomfång blev hoppen mellan dem stora. I en brant backe måste cyklisten välja en kassett med bredare spridning, vilket gjorde hoppen ännu större. Den mekaniska aktiveringen förvärrade problemet: växlingarna var långsamma precis i de ögonblick då en snabb växling betydde mest, som när man följer en acceleration eller hittar en rytm i en backe. Att gå från en snabb sektion in i en brant stigning innebar att arbeta sig igenom hela kassetten i stället för en enda växling fram.

SRAM Force XPLR 13-speed: Den moderna elektroniska setupen

SRAM Force XPLR är ett 13-växlat elektroniskt 1x-gruppset, och de två extra växlarna förändrar hur hela systemet beter sig. Stegen mellan växlarna är märkbart mindre samtidigt som det totala omfånget förblir brett, vilket är punkten där en enda klinga slutar kännas som en kompromiss mot en dubbelklinga.

Bakväxeln har också förfinats. Dess koppling håller nu kedjan stadigt på plats, ett tydligt steg framåt jämfört med de kedjetapp som drabbade tidiga 1x-uppsättningar. Monterat på en gravelplattform och kört på väg växlar gruppsetet snabbt och konsekvent.

Elektronisk, trådlös aktivering tar bort den långsamma, vajerstyrda känslan från första generationen. Växlingen är omedelbar, och enklingelayouten innebär att det inte finns någon framväxling att planera kring.

Växlingshastighet, växelsteg och kedjehållning

Tre saker skiljer en 1x-uppsättning som fungerar från en som frustrerar. Den första är växlingshastigheten: mekaniska 11-växlade system var tillräckligt långsamma för att en cyklist kunde tappa ett hjul medan den väntade på att växeln skulle komma in, medan elektroniska system svarar omedelbart. Den andra är avståndet mellan växlarna, där 13 växlar ger märkbart tätare steg än 11 utan att offra omfång. Den tredje är kedjesäkerheten, och en modern kopplingsbakväxel håller kedjan under spänning över ojämna underlag och vid hårda ansträngningar.

Enkelhetsargumentet håller också i dagligt bruk. Med en enda klinga finns ingen kedjelinje att tänka på och ingen framväxling att samordna med bakväxeln. Det är en genuin förbättring av vardagen, och det är anledningen till att många cyklister stannar vid 1x efter att ha provat.

Att leva med 1x på vägen

På vägen beter sig den moderna versionen av 1x som en normal drivlina snarare än ett experiment. Växlingarna är snabba, stegen mellan dem är hanterbara, och omfånget täcker allt från en snabb utförsbacke till en brant stigning. Avsaknaden av framväxel är lätt att uppskatta i böljande terräng, där en dubbelklinga ofta innebär ständiga korrigeringar fram för att hålla en bekväm kadens.

För gravelcyklister är saken redan avgjord, och samma logik överförs nu till vägen: färre komponenter att underhålla, färre saker som kan gå fel och en drivlina som förblir tyst under belastning.

Vilket gruppset passar vem

SRAM Force 1 11-växlad mekanisk är en historisk referenspunkt snarare än en aktuell rekommendation. Den passar cyklister som vill förstå var 1x kom ifrån, eller som bygger en retro- eller budget-landsvägscykel med en enda klinga och accepterar bredare växelsteg i utbyte mot mekanisk enkelhet.

SRAM Force XPLR 13-speed passar cyklister som vill ha enkelheten med en enda klinga utan att ge upp växlingshastighet eller omfång. Den fungerar för landsvägsbruk och trivs lika bra på grus, vilket gör den till ett flexibelt val för den som kör en och samma cykel i båda sammanhangen.

Samlade köpråd

Om målet är en drivlina som beter sig som en modern dubbelklinga är 13-växlad elektronisk 1x versionen att titta på. Kombinationen av snabba växlingar, tätare växelsteg och en kopplingsbakväxel tar bort de invändningar som gjorde första generationen svår att leva med i tävling.

Om målet är en enkel, lättunderhållen mekanisk uppsättning för lugnare cykling kan ett 11-växlat 1x-system fortfarande fungera bra, förutsatt att cyklisten accepterar större steg mellan växlarna och planerar kassetten efter den terräng som faktiskt körs. Där branta stigningar dominerar är en kassett med bredare omfång avvägningen, och den gör stegen större igen.

Cyklist som redan äger ett 2x-gruppset bör inte utgå från att 1x blir en rakt igenom uppgradering. Vinsterna ligger i enkelhet och kedjesäkerhet snarare än rå prestanda, och beslutet hänger på om en enda klinga matchar hur och var cykeln körs.

Slutsats

1x har vuxit från ett djärvt experiment till ett moget alternativ. Den 11-växlade mekaniska versionen som bar ett proffsteam genom en hel säsong 2018 blottade snabbt sina begränsningar, särskilt i växelsteg och växlingshastighet. Den 13-växlade elektroniska generationen åtgärdar båda samtidigt som den behåller den enkelhet som gjorde en enda klinga tilltalande från början. För cyklister som väger 1x idag har tekniken äntligen kommit ikapp idén.