Specialized Allez recension: Specializeds mest prisvärda landsvägscykel

Introduktion

Specialized Allez är den mest prisvärda landsvägscykeln företaget tillverkar, och den nuvarande versionen har enbart skivbromsar. Det gör den till en användbar referenspunkt för alla som handlar runt 1 000-pundsnivån, eftersom ramen under skalet är byggd för att uppgraderas snarare än bytas ut.

Utrustningen kombinerar en aluminiumram med en helkolfibergaffel, inklusive kolfiberstyrrör. Det finns fästen för pakethållare och stänkskärmar, plus thru-axles fram och bak, så cykeln är lika redo för pendling och vintermil som för helgturer. Vår referensutrustning var storlek 52, utrustad med Tektro mekaniska skivbromsar med 160mm skivor fram och bak, ett Shimano Claris 8-växlat drivsystem med 50/34 vevparti och en 11-32 kassett, Specialized Axis Sport Disc-hjul, 30mm Specialized Road Sport-däck och ett aluminiumkomponentset med 90mm styrstam och 40cm bockstyre. På vågen vägde den 10,34kg utan flaskställ, pedaler eller ett framåtriktat datorfäste.

Specialized positionerar Allez som premium aluminium performance road snarare än instegsnivå, och det är en rättvis beskrivning av ramen. Den angivna ramvikten är 1 375g, vilket är lätt för aluminium och huvudanledningen till att plattformen är vettig som en långsiktig investering: ramen och gaffeln är de delar som är värda att behålla, och allt annat kan bytas ut allt eftersom budgeten tillåter.

Vem Allez är till för

Detta är en cykel för cyklister som vill ha en första riktig landsvägscykel med en ram värd att bygga vidare på. Eftersom ramen har skivbromsar och thru-axles accepterar den moderna hjulset och låser dig inte vid äldre standarder, vilket spelar roll om du planerar att uppgradera komponenter under de kommande säsongerna snarare än att byta ut hela cykeln.

Den passar också cyklister som vill ha en cykel för blandad användning. Ramen har fästen för pakethållare och stänkskärmar, och även om den levereras med 30mm däck finns det utrymme för upp till 35mm, så grövre underlag och pendling i vått väder är realistiskt snarare än en eftertanke.

Geometrin är värd att notera här. I storlek 52 beter sig cykeln fortfarande som en äkta small istället för att krypa upp till vad många varumärken nu kallar medium. Det gör den till en enkel passform för mindre cyklister, och det är en av anledningarna till att plattformen har en följarskara bland bike fitters.

Ram, gaffel och geometri

Ramen är av aluminium med en helkolfibergaffel som inkluderar styrröret, vilket är ovanligt i detta pris och en genuin fördel för cykeln. Thru-axles fram och bak, flat-mount skivbromsar, fästen för pakethållare och stänkskärmar fullbordar ett chassi som är mer mångsidigt än dess racenära utseende antyder.

Däckutrymmet är en praktisk styrka. Cykeln levereras med 30mm däck, och ramen accepterar upp till 35mm, vilket öppnar dörren till grusnära vägar och dragvägar utan att byta cykel. En vanlig 700c-slang är en vettig reservdel.

Lackeringen förtjänar också ett omnämnande. Detta är en enfärgad lackering, och det är en av de mest tilltalande finisharna Allez har haft, vilket är en liten sak som betyder mer än de flesta specifikationsblad medger.

Köregenskaper och hantering

På vägen känns Allez inte tung när lutningen pekar uppåt. Den klättrar bra, använder sina växlar förnuftigt och håller farten utan att kräva konstant ansträngning. Tryck hårdare och ramen känns styv och svarar som en prestandainriktad aluminiumcykel bör.

Det är den anmärkningsvärda delen. Många cyklister ser en siffra som börjar på 10 på vågen och antar det värsta, men köregenskaperna matchar inte det antagandet. Den känns samlad, direkt och mer kapabel än sin vikt antyder.

Hanteringen är förutsägbar även i dåliga förhållanden. Cykeln spårar stadigt genom våta kurvor, och 30mm-däcken bidrar med verklig komfort på grov asfalt utan att döva styrningen.

Drivsystem, hjul och däck

Shimano Claris 8-växlade gruppset är en stark punkt i detta pris. Reglagen har justerbart räckvidd, broms- och växelkontrollerna är lätta att nå från hoodsen, och vajerdragningen löper snyggt under styrlindan. Växlingen är tillräckligt smidig för vardaglig cykling, och reservdelar är billiga.

Det finns gränser. Bakväxeln är kort cage-versionen och accepterar bara upp till en 32-tandad klinga, vilket är varför kassetten slutar där. Cyklister som vill ha en ett-till-ett-klätterväxel behöver byta kassetten, och möjligen bakväxeln med den. Det är också värt att veta att Claris i praktiken fasas ut till förmån för ett nyare Shimano-gruppset, vilket så småningom bör åtgärda en del av växlings- och bromskänslan som diskuteras nedan.

Hjulen är Specialized Axis Sport Disc, och de är inte officiellt tubeless ready. Det är en verklig brist när flera varumärken erbjuder tubeless-ready hjulset på billigare cyklar. I praktiken höll hjulen bra: de förblev raka, ekerdragningen förblev konsekvent på båda sidor, och navarna rullade smidigt.

30mm Specialized Road Sport-däcken är en trevlig överraskning. De känns greppiga och säkra snarare än nervösa, och den extra volymen tillåter något lägre tryck för komfort. Sadeln är en bred 155mm-modell med tryckavlastningskanal och tillräckligt med stoppning för att vara bekväm utan cykelbyxor. Komponentset är aluminium rakt igenom, med 40cm bockstyre, 90mm styrstam och 170mm vevar. På de mindre ramstorlekarna skulle ett 38cm bockstyre och 165mm vevar passa fler cyklister, så specifikationen är ett steg i rätt riktning snarare än den färdiga produkten.

Bromsar och växling

Bromsarna är området att tänka igenom noggrannast. Tektro mekaniska skivbromsar med 160mm skivor kräver ett fast grepp vid reglaget innan de biter, och reglagets pivotpunkt sitter lågt på Claris-enheten, så kraften från hoodsen känns svagare än från dropsen. Cyklister med större händer klarar sig bra; andra kan ha svårare att få ett tryggt grepp.

När beläggen väl tar vid gör bromsarna sitt jobb, och de höll för hård användning i vått väder. Reglageparningen verkar vara den svaga länken snarare än oken själva, eftersom samma typ av ok har presterat märkbart bättre när de matchats med reglage som använder en högre pivotpunkt. Hydrauliska skivbromsar är inte en del av denna utrustning, och det förblir den tydligaste uppgraderingsvägen om bromskänsla är viktigast för dig.

Växlingen i sig förblir konsekvent i vått väder, och Claris-reglagens layout håller både broms- och växelkontroller inom lätt räckvidd. Den främsta kompromissen är ansträngningen vid bromsreglaget snarare än kvaliteten på växlingarna.

Hur den jämförs i detta pris

Vid 1 000 pund möter Allez hård konkurrens. Cube Attain Race erbjuder en bättre specifikation för ungefär samma pengar, med ett 10-växlat Tiagra-drivsystem. Triban RC520 kostar mindre och kommer med Shimano 105, även om dess ram är ganska enkel i jämförelse och priset har stigit sedan lanseringen. Trek Domane AL 2 erbjuder ett fälgbromsalternativ, cyklar mycket bra och är utan tvekan den snyggare cykeln. Var och en av dessa är värd en titt innan du bestämmer dig, och det rätta svaret beror på om du värderar ramen, drivsystemet eller helhetsfinishen mest.

Saker att överväga före köp

Hjulen är inte tubeless ready, vilket är en besvikelse i detta pris och utesluter en av de mest användbara moderna uppgraderingarna utan ett hjulbyte.

Bromsningen kräver mer reglagekraft än de flesta cyklister förväntar sig, särskilt från hoodsen, och de mekaniska oken parade med dessa reglage är den minst imponerande delen av utrustningen.

Kassetten toppar vid 32 tänder på grund av den kort cage-bakväxeln, så alla som vill ha en ett-till-ett-klätterväxel behöver byta komponenter.

Kontaktpunkternas storlek är nära men inte idealisk på mindre ramar. Ett 38cm bockstyre och 165mm vevar skulle passa fler cyklister än det 40cm bockstyre och 170mm vevar som monterats här.

Slutligen priset. Vid 1 000 pund står Allez mot bättre specade rivaler, och det skulle vara en mycket enklare rekommendation om den kostade ett par hundra pund mindre.

Köpråd

Köp Allez om ramen och geometrin är det som spelar roll för dig. Aluminiumchassit med sin kolfibergaffel, thru-axles och 35mm däckutrymme är en genuint bra grund, och delarna som skulle behöva bytas över tid är precis de delar som är billiga och enkla att byta.

Om du vill ha starkast specifikation per pund är Cube Attain Race det mer förnuftiga köpet. Om du föredrar fälgbromsar och ett skarpare utseende är Trek Domane AL 2 värd att prova. Om budgeten är den avgörande faktorn undercutar Triban RC520 Allez samtidigt som den erbjuder ett gruppset på högre nivå.

Hur du än väljer, budgetera för två saker om du väljer Allez: en kassett med bredare omfång för enklare klättring, och så småningom en uppgradering av reglage eller bromsar om reglagekraften besvärar dig. Båda är enkla ändringar på en ram som gladeligen accepterar dem.

Slutsats

Specialized Allez är en riktig landsvägscykel med en ram som förtjänar bättre komponenter än den levereras med. Den cyklar bra, klättrar bättre än sin byggvikt på 10,34kg antyder och lämnar väldigt lite som en cyklist skulle vilja ändra omedelbart, vilket är sällsynt i denna prisklass. Kompromisserna är tydliga och åtgärdbara: hjul som inte är tubeless ready, mekaniska skivbromsar som kräver mycket av dina händer, och ett kassettomfång som stannar strax före de enklaste klätterväxlarna. Det är en bra cykel, och med en liten prisjustering eller en något starkare specifikation skulle det vara en lätt att rekommendera utan tvekan.