Sex framstående landsvägscyklar i jämförelse: Canyon, Factor, Scott, Liv, Chapter2 och Bianchi

Introduktion

Sex prestandalandsvägscyklar, sex väldigt olika sätt att bygga en snabb cykel. Några är aerotävlingsmaskiner med elektroniska grupper i toppklass, en är ett backklättringsbygge som ligger runt 6,3 kg, och en annan är ett ramset med fälgbromsar som hålls ihop med gaffatejp och gott humör. Det de har gemensamt är att var och en har byggts av en cyklist som vet exakt vad den vill ha ut av den.

Den variationen är det användbara. Att ställa en aerocykel på proffsnivå bredvid en praktisk endurancecykel bredvid en speciallackad superbike visar var pengarna faktiskt går, vilka uppgraderingar cyklister verkligen gör och vilka kompromisser som är värda att acceptera.

Anteckningarna nedan går igenom hur varje cykel är byggd, detaljerna som sticker ut och de avvägningar som är värda att väga in om något liknande finns på din kortlista.

Canyon Aeroad CFR: Aerofart på proffsnivå

Aeroad CFR är den högsta kolnivån i serien, och den här är byggd som en lagcykel brukar vara: Shimano Dura-Ace 12-växlad rakt igenom, en integrerad cockpit, en Selle Italia-sadel och 140 mm skivor fram och bak. Dura-Ace 12-växlad är ungefär så förfinad en grupp blir, med distinkta växlingar och lätt reglagekänsla, och resten av bygget håller samma nivå.

Lackeringen är det som sticker ut mest. Det är en av de mer slående finisherna som setts på den här modellen, och proportionerna sitter bra på en cyklist av medellängd. Det enda egentliga visuella klagomålet är en röd detalj på sadeln som inte matchar ramen.

En praktisk punkt väger tyngre än estetiken: cykeln säljs direkt från märket i stället för via lokala cykelbutiker, vilket en del cyklister ser som en nackdel för service och support.

Factor O2 VAM: Ett bygge gjort för backklättring

Det här är en backklättringsspecialists cykel: en Factor O2 VAM med komplett svart komponentkit, ett klättringshjulset, en 4iiii effektmätare på vänster sida, en Selle Italia-sadel, Continental GP5000 TT-däck i 28 mm och en totalvikt på runt 6,3 kg med skivbromsar. Den siffran förklarar i sig de flesta av byggvalen.

Däcken är tubulära och valdes utifrån ventiltypen, och tubulära uppsättningar är i allmänhet lättare än slanglösa i många konfigurationer. Gruppen är Dura-Ace 12-växlad, vilket matchar ramens nivå.

Två detaljer formar hur cykeln fungerar i vardagen. Stammen är väldigt lång, runt 140 mm, och kombineras med ett stycke i ett stycke, så sittställningen är extremt utsträckt. Sadelstolpen är en kolfibermast som kapas till rätt längd med mycket liten höjdjustering, vilket gör senare anpassningar av sittställningen, eller att föra ramen vidare, svårt.

Hjulen ser grunda ut i förhållande till ramen, och djupare fälgar skulle se bättre ut, men det är avvägningen med ett backklättringsbygge. Viktigt att veta: det här är inte en avskalad, renodlad backklättringsmaskin. Det är en fullt fungerande landsvägscykel som råkar vara väldigt lätt.

Scott Addict SE: Praktisk endurancekomfort

Den här Scott Addict SE är en 2020-modell med Shimano Ultegra Di2 och är, ovanligt nog för en cykel i det här sällskapet, nästan i originalskick. Däcken har uppgraderats till Continental GP5000 i en mycket bredare storlek, ungefär 32 till 35 mm, vilket är så brett ramen tar. Ägaren skulle inte gå tillbaka till smalare däck.

Övriga ändringar är små: ny styrlinda, en något mer upprätt position med några distanser under stammen, samt lampor fram och bak som är på vid varje tur. Där det saknas cykelinfrastruktur är synligheten prioriterad.

Fronten är den visuellt svagaste punkten. Kabeldragningen är ostädad, med kablar som slingrar sig runt styrhuvudet, och den har redan skavt ramen. Transparent skyddstejp är den vanliga lösningen. Det är också värt att veta att Addict säljs som en endurancecykel men känns mindre avslappnad än etiketten antyder.

Önskelistan för uppgraderingar är uppfriskande ärlig: djupare kolfiberhjul för att de är snygga, och en kassett med bredare omfång för kuperad terräng. Båda är vettiga, praktiska ändringar.

Liv Langma: Lätt, vänlig och mogen för uppgraderingar

Liv Langma är ett mindre och lättare bygge med några personliga detaljer: rosa styrlinda, en Specialized Mimic-sadel, Shimano-pedaler och 28 mm däck i stället för de mycket bredare den levererades med. Liv har ett starkt rykte för storlekar som passar kvinnliga cyklister bättre än de flesta serier, och det är en verklig fördel.

Bromssystemet är det viktigaste att känna till. Det är en vajerstyrd konverterare som sitter på styret och gör vajerstyrda skivbromsreglage hydrauliska. Den är klumpig, kablarna sticker ut besvärligt, den är pillig att arbeta med och den tar upp mycket plats framtill på cykeln. Den goda nyheten är att TRP Hy/Rd-ok är ett välkänt alternativ som städar upp området kring styret och bör visa sig mer pålitligt utan att kosta en förmögenhet.

Precis som för flera cyklar här står en kassett med bredare omfång på önskelistan för klättring. Färgschemat fungerar bra, och sittställningen är uppenbarligen fortfarande ett pågående arbete.

Chapter2 Huru: Fälgbromsar och verklighetsnära uppfinningsrikedom

Den här Chapter2 Huru är ett ramset i Team Edition med fälgbromsar från ett team som sedan dess har lagts ned, och den köptes till ett bra pris. Det gör den till en av de mer prisvärda vägarna till en riktigt snabb ram.

Bygget är en blandning av gammalt och improviserat: en äldre Shimano 105-grupp, en framlampa för synlighet, en flaskhållare som hålls fast med gaffatejp, en 130 mm stam med brant negativ vinkel som stöttas upp med distanser, Continental GP5000-däck och en sadelväska. Pedalerna är gamla men fungerar, och en effektmätare i en av dem fungerar inte längre.

Inget av det hindrar cykeln från att vara snabb. Det är ett bra exempel på att få det man har att fungera, och fälgbromskomponenter är billiga, enkla och lätta att byta ut när något slits.

En praktisk notering: cykeln håller till nära kusten, där korrosion är en ständig kamp, och nya ändlock till pedalernas effektmätare skulle snygga till utseendet avsevärt.

Bianchi Specialissima: Speciallackad i rosa och komponenter i toppklass

Specialissima är det mest påkostade bygget här, och det är inte bara den speciallackade rosa färgen. Skivbromsar, en integrerad cockpit, ENVE 3.4 SES-hjul, en trådlös Shimano Dura-Ace 12-växlad grupp, en 34-kuggars kassett för enklare klättring och Wahoo Speedplay-pedaler. Den är dessutom extremt lätt, vilket underlättas av en mycket liten ramstorlek.

Hjulen är samtalsämnet. Fälgarna är hookless och ovanligt breda invändigt, vilket är en verklig faktor att ta hänsyn till om du planerar att byta däck. Hookless-fälgar är vanliga nu, men de passar inte alla, och det är värt att kontrollera däckkompatibiliteten innan du köper.

Allt annat är svart, ramen är styv och byggkvaliteten ligger i den absoluta toppen av serien. Det är den sortens cykel som får en att vilja cykla på den.

Köpråd: Vad som faktiskt spelar roll

Om man tittar på dessa sex byggen finns det några mönster värda att ha i åtanke.

Ramnivå och gruppnivå driver större delen av kostnaden. Cyklarna med kolfiber i toppklass och Dura-Ace ligger i toppen av marknaden, medan de praktiska endurance- och tävlingsbyggena på instegsnivå ger det mesta av den verkliga farten för betydligt mindre pengar.

Hjul och däck är de uppgraderingar cyklister faktiskt gör. Bredare däck återkommer gång på gång som ändringen ingen ångrar, och en kassett med bredare omfång är den mest efterfrågade åtgärden för kuperad terräng. Djupare fälgar väljs ofta lika mycket för utseendet som för prestandan, och det är ett fullt rimligt skäl.

Bromsarna är det andra stora beslutet. Vajerstyrda hydrauliska konverterare gör man bäst i att undvika där ett enklare alternativ finns, och fälgbromsar förblir billiga, lätta och lätta att leva med om du inte behöver den extra bromskraften.

Slutligen väger sittställningen tyngre än specifikationerna. Långa stammar, stycken i ett stycke och kapade sadelstolpar lämnar väldigt lite utrymme att justera positionen i efterhand, och en cykel som inte passar bra kommer alltid att kännas långsammare än den är.

Slutsats

Dessa sex cyklar spänner från en aeromaskin på proffsnivå, ett backklättringsbygge på 6,3 kg och en speciallackad superbike, och var och en speglar prioriteringarna hos cyklisten som byggde den. Den röda tråden är att detaljerna – däckbredd, kassettens omfång, bromstyp, sittställning och de små detaljer som gör cykeln till din egen – spelar lika stor roll som ramen i sig.

Om du handlar i den här prisklassen, börja med sittställningen och vilken typ av cykling du faktiskt ägnar dig åt, bestäm sedan hur mycket av budgeten som hör hemma i ramen, hjulen och gruppen. Det rätta svaret ser olika ut för en backklättringsspecialist, en pendlare och en cyklist som jagar ett personligt rekord på en platt väg.