Sex landsvägscykelkomponenter du bör tänka efter kring innan du köper

Introduktion

Varje komponent på en modern landsvägscykel är en kompromiss mellan prestanda, vikt och hur lätt cykeln är att leva med. Vissa av dessa kompromisser visar sig först senare: den första blöta vinterturen, den första punkteringen vid vägkanten, eller första gången en del behöver bytas och den lokala verkstaden måste beställa hem den.

Den här guiden tar upp sex komponenter som ständigt dyker upp när cyklister frågar vad man bör se upp med. Ingen av dem är dålig på papperet. Var och en har en tydlig styrka och en tydlig avvägning, och att veta vilken sida av den avvägningen du hamnar på är det som skiljer en cykel som förblir njutbar från en som tillbringar säsongen i verkstaden.

Continental Gatorskin: punkteringsskydd med en kompromiss i blött väder

Gatorskin är konstruerat och säljs som ett stads- och touringdäck, och dess främsta styrka är punkteringsskydd. På pendlingsvägar fulla av glas och grova stadsytor är det skyddet verkligen användbart, och det är huvudanledningen till att däcket har varit så populärt så länge.

Avvägningen är greppet i blött väder. Gummiblandningen och stommen som står emot punkteringar ger också upp greppet i kalla, fuktiga förhållanden, vilket är precis när ett däck är som minst förlåtande. Den som planerar att köra det som vinterdäck i ett blött klimat bör väga in det noga, eftersom andra punkteringsskyddade alternativ klarar blött och kallt väder mycket bättre, bland dem Vittoria Rubino Endurance.

Montering och demontering av Gatorskin är en andra aspekt att ta hänsyn till. Den styva stommen som hjälper det att stå emot skräp gör också däckbyten vid vägkanten till tyngre arbete, så om du kör med slang och lagar punkteringar vid vägkanten bör du räkna in det i beslutet.

Lizard Skins styrlinda: lätt att linda, slits snabbt

Styrlinda är ett av de jobb som delar cyklister. Lindor som töjer sig är enkla: de följer styrets kurva, viker sig snyggt runt reglagen och behöver sällan lindas om från början. Lindor som inte töjer sig är mycket svårare att linda snyggt, de skapar veck och tvingar dig att rulla av och börja om.

Lizard Skins linda hör helt klart till de töjbara, vilket gör den till ett av de enklare alternativen att montera, vare sig du lindar ditt eget styre eller tar dig igenom en rad cyklar på en och samma dag. Nackdelen är livslängden. Samma egenskaper som gör den formbar gör att den kan slitas ut snabbt, och cyklister som avverkar riktiga distanser kan behöva byta den betydligt oftare än väntat. För en linda som förblir töjbar och håller sig fin längre är alternativ som BBB värda en titt.

Campagnolo EPS: elektronisk växling med servicekomplikationer

EPS levererar precis, konsekvent elektronisk växling, och ute på vägen finns det lite att anmärka på. Den svaga punkten är inte hur det presterar utan hur det beter sig när något går fel.

Alla kablar i systemet är kopplade tillbaka till batteriet, så skada på en enda kabel kan innebära att batteriet också måste bytas, till en kostnad på omkring £400. Kontakterna vid reglagen är också klumpiga, och att montera en kan kräva att hela reglaget plockas isär. Shimano använder fortfarande kablar men tillåter att de ansluts från båda ändar, så en skadad kabel kostar omkring £20 att byta ut. SRAM undviker problemet helt med ett trådlöst system.

Inget av detta gör EPS långsamt eller oprecist. Det innebär att kostnaden för ett mekaniskt fel är högre och att åtgärden är mer omfattande, vilket spelar stor roll om du är beroende av cykeln och vill ha en snabb lösning från den lokala verkstaden.

Specialized Future Shock: komfort med krångligt underhåll

Future Shock är ett fjädrande styrlager som sitter inne i styrröret och tar bort det värsta av ojämna ytor. Det är en elegant idé, och på rätt cykel ger det verklig komfort i fronten.

Komplikationen är underhållet. Systemet använder ett antal små, pilliga delar, och justeringen innebär arbete med fyra bultar. Om något går sönder är det osannolikt att en lokal verkstad har delarna om det inte är en Specialized-återförsäljare, och en reparation kan kosta omkring £200. Ett konventionellt styrlager, uppbyggt av ett nedre lager, ett övre lager och en expanderpropp eller stjärnmutter som pressar samman enheten, har färre rörliga delar, fungerar tillförlitligt och kan servas nästan var som helst.

Cannondale Lefty-gaffel: särpräglad design, besvärlig service

Lefty är en av de mest igenkännbara frontarna inom cykling, och Cannondale-cyklar ser i allmänhet bra ut och cyklar bra. Den ensidiga gaffelkonstruktionen är där friktionen i praktiken börjar: eftersom det bara finns ett ben innebär avtagning av hjulet för transport eller reparation vid vägkanten att bromsoket måste tas av först. Det är en hel del extra arbete för en rutinuppgift.

Cannondale har också använt förskjuten dishing på sina bakhjul, vilket innebär att ett hjul från ett annat märke måste få sin dishing ändrad på en verkstad innan det passar. Vissa hjultillverkare ogiltigförklarar garantin så snart det är gjort, vilket i praktiken låser dig till märkets egna hjul. På plussidan har Cannondale gått tillbaka till BSA-vevlager efter år med BB30A, vilket är ett steg mot enklare service.

Speedplay-pedaler: justerbarhet du kanske inte behöver

Speedplays pedaler i klubba-stil säljs med justerbarhet som argument: längre spindlar, ändrad Q-faktor och ett brett spektrum av positioner. Det spannet är bara en fördel om någon kvalificerad ställer in det åt dig. Lämnad åt ditt eget omdöme gör antalet variabler att det är lätt att skapa problem snarare än att lösa dem.

Det finns andra praktiska klagomål. Att klicka i kan kräva mer kraft, hållbarheten är ett återkommande problem, och reservklossar är dyra. Den låga vikt som ofta anges för pedalerna inkluderar inte klossarna, vilket ändrar jämförelsen när hela systemet sitter på cykeln. Om float och knäkomfort är prioriterat är Time ett vanligt alternativ, och Look gör också en stabil pedal.

Köpråd: vad du bör kontrollera innan du slår till

Ramens frigång är det enskilt mest användbara att kontrollera innan du köper en cykel. Bredare däck anses nu vara både bekvämare och ofta snabbare, ändå har vissa nya ramar knappt plats för ett 28mm-däck och har svårt med något större. Däckdimensionering gör det värre: ett däck märkt 28mm kan mäta 31mm när det monterats på en viss fälg, så en setup som passar på papperet kanske inte passar i praktiken.

En ram som klarar minst 32mm, och helst närmare 35mm, ger dig utrymme att köra 28mm när du vill ha fart utan risk för att grus skrapar lacken på en ny cykel. Cyklister som är tyngre än en proffscyklist märker fördelen med större däck tidigare. Omkring 28mm är fortfarande en rimlig standard, 30mm är vad många cyklister landar i, och 32mm på vintern ger extra komfort och grepp.

Det är också värt att tänka på systemen på cykeln och inte bara ramen. Kontrollera vad din lokala verkstad har i lager och stödjer, särskilt när det gäller hjul, styrlager och eventuella proprietära fjädrings- eller drivlinedelar. En verkstad som säljer och servar ett hjulmärke har mycket större chans att hålla dig rullande, och mycket större chans att styra dig bort från något de vet att de kommer att reparera om och om igen.

Slutsats

Ingen av dessa sex komponenter är en dålig produkt i sig. Gatorskin står emot punkteringar bra, Lizard Skins linda är lätt att linda, EPS växlar exakt, Future Shock ger komfort i fronten, Lefty är särpräglad och snabb, och Speedplay erbjuder mer justering än de flesta cyklister någonsin använder.

Frågan är om avvägningen var och en gör stämmer med hur du cyklar. Om punkteringsskydd betyder mer för dig än grepp i blött väder, eller du gillar att finjustera din position ner till millimetern med en kvalificerad fitter, kan dessa val fungera bra. Om du vill ha en cykel som vilken verkstad som helst kan serva snabbt, kommer enklare och bredare stödda konstruktioner oftast att passa dig bättre.