Shimano GRX Di2 RX825 recension: 12-växlad elektronisk gravelväxling

Inledning

Shimanos 12-växlade GRX Di2 har anlänt, och huvudnyheten är enkel: det elektroniska gravelgruppsetet anammar nu den semi-trådlösa arkitektur som används i Shimanos senaste 12-växlade Di2-landsvägsgrupper. Växelreglagens kablar och den separata kopplingsboxen är borta, bakväxeln sköter trådlös kommunikation och laddning, och systemet går över till 12 växlar.

Det är dock inte fråga om en direkt överföring. Det nya gruppsetet är endast för 2x, framväxeln delar inte den kompakta formfaktorn hos de senaste landsvägsenheterna, och den totala byggvikten är inte lägre än den 11-växlade version den ersätter. Här är vad som spelar roll om du överväger en elektronisk gravelsetup.

Vad som är nytt: 12 växlar och semi-trådlöst

Den centrala förändringen är steget till 12 växlar kombinerat med en semi-trådlös layout. Varje växelreglage är trådlöst och drivs av sitt eget par CR1632-knappcellsbatterier, som enligt Shimano ska hålla i ungefär tre och ett halvt till fyra år. Fram- och bakväxeln förblir semi-trådlösa: de hämtar fortfarande ström från ett centralt Di2-batteri, vanligtvis placerat i sadelstolpen eller sadelröret, men anslutningen har reducerats till en enda kabel.

Eftersom bakväxeln nu innehåller systemets hjärna, tillsammans med trådlös anslutning och laddningsporten, behövs ingen kopplingsbox någonstans på cykeln. Den kan också kommunicera med kompatibla cykeldatorer och smartphones som kör Shimanos E-TUBE Project-app, där du kan uppdatera firmware och anpassa växelinställningar.

Shimano har också introducerat ett nytt växlingsläge som kallas Front Shift Next. Det låter dig tilldela vilken enskild knapp som helst i systemet att utföra en framväxling, och framväxeln växlar upp eller ner beroende på vilken klinga du för närvarande använder.

En praktisk konsekvens av steget till 12 växlar är kompatibiliteten. Det nya batteriet, kablarna och laddkabeln är hämtade från Shimanos senaste elektroniska landsvägsgrupper, vilket innebär att 12-växlade GRX Di2-systemet inte är kompatibelt med äldre 11-växlade delar. Den som uppgraderar från 11-växlade GRX Di2 behöver börja om med de elektroniska komponenterna.

Vem detta gruppset är till för

Detta gruppset passar bäst för cyklister på gravelcyklar med 2x som vill ha elektronisk växling utan att gå över till en landsvägsinriktad lösning. Växelreglagens form har uppdaterats med utsvängda styren i åtanke, Di2-knapplayouten är oförändrad från föregående generation, och systemet integreras med kompatibla cykeldatorer och E-TUBE Project-appen för anpassning.

Det passar också cyklister som vill ha ett brett utväxlingsområde med kedjesäkerhet i grov terräng. Bakväxeln klarar nu kassetter upp till 36 tänder och behåller Shimanos Shadow Plus-koppling, som hjälper till att hålla kedjan i schack när underlaget blir löst.

Det är en mindre självklar matchning för två grupper av cyklister. Den som är inställd på en enkelklinga får vänta, eftersom det för närvarande inte finns någon 1x-version; Shimano har sagt att 1x är på väg men har inte gett några detaljer om tidpunkten. Cyklister som vill ha en inbyggd effektmätare får också leta någon annanstans, eftersom GRX fortfarande inte har något effektmätaralternativ från Shimano själva. Effektmätare från tredje part baserade på vevparti eller pedaler är fortfarande vägen till watt på en gravelcykel.

Huvudsakliga styrkor

Den mest användbara uppgraderingen är flexibiliteten i utväxlingen. Där den tidigare 2x GRX Di2-bakväxeln hade en maximal kassettstorlek på 34 tänder, växlar den nya upp till 36 tänder. Det finns två kassettval: ett 11-34-alternativ på Ultegra-nivå eller en något bredare 11-36-kassett på 105-nivå, och båda fungerar med Shimanos standardfreehubbar för Hyperglide och Hyperglide+.

Vevpartier finns med 48/31 eller 46/32 klingor och vevlängder från 170 mm till 175 mm, så det är möjligt att anpassa setupen efter din terräng och cykelstil.

Bromssidan är hämtad från den mekaniska 12-växlade GRX-gruppen, vilket inte är något dåligt. Bromsoken använder samma 10 % större beläggsavstånd, den uppdaterade placeringen av luftningsporten och Shimanos Servo Wave-teknik. Skivorna är Shimanos senaste RT-CL800-modeller, som använder en robustare skivbärare och en omdesignad bromsyta avsedd att ge tystare och mer konsekvent bromsning. I praktiken är dessa skivor en genuint värdefull uppgradering, och cyklister som fortfarande kör med först generationens skivor skulle märka skillnaden även utan att ändra något annat.

Det nya växlingsläget tillför ytterligare en nivå av bekvämlighet. Front Shift Next innebär att en enda tilldelad knapp kan hantera framväxlingar i båda riktningarna, vilket är praktiskt när händerna redan är upptagna i en grov nedförsbacke eller en brant backe.

Ergonomi har också reviderats. Växelreglagen är något rundare på ovansidan än de utgående 11-växlade enheterna och bättre optimerade för utsvängda styren, och bromshandtagen har fått en halkskyddande beläggning som förbättrar greppet och bromssäkerheten i blöta förhållanden.

Växelreglage och ergonomi

De nya GRX Di2-växelreglagen behåller den välbekanta Di2-kontrollayouten: två knappar på utsidan av varje bromshandtag, plus en extra knapp på insidan av varje reglagehuvud. Den övergripande formen ligger nära den utgående 11-växlade designen, med en något rundare övre sektion och en profil anpassad för utsvängda styren.

Strömmen kommer från två CR1632-knappcellsbatterier per växelreglage i stället för en trådbunden anslutning till huvudbatteriet, vilket är det som tar bort kablarna som löper från styret in i ramen. Shimanos angivna vikt för ett par är 415 g, vilket är 42 g mer än föregående generation, även om att kopplingsboxen och de extra kablarna försvinner väger upp en del av det. Den faktiskt uppmätta vikten för ett par landar på 440 g.

Växlar och resten av gruppsetet

Bakväxeln, RD-RX825, är systemets kontrollcentrum. Den rymmer den trådlösa anslutningen och laddningsporten, kommunicerar med cykeldatorer och E-TUBE Project-appen och har fortfarande en enda kabel till det centrala batteriet. Det är en kompakt enhet med endast en tillgänglig burlängd, en maximal kassettkapacitet på 36 tänder och Shadow Plus-kopplingen för kedjehållning. Finishen är en mer enhetlig mörkgrå, liknande i tonen Shimanos Ultegra Di2-grupp. Angiven vikt är 310 g, en ökning med 23 g jämfört med den tidigare 11-växlade versionen, och den uppmätta vikten landar exakt på den siffran 310 g.

Framväxeln, FD-RX825, använder en reviderad bur och en något uppdaterad huvudkropp. Den fungerar med klingor upp till 48 tänder och har en total kapacitet på 17 tänder, vilket avser den maximala skillnaden mellan den lilla och den stora klingan. Noterbart är att den inte anammar den mindre formfaktorn hos Shimanos senaste Ultegra- och Dura-Ace Di2-framväxlar och ser närmare 105 Di2-enheten i storlek. Shimano säger att denna framväxel använder en starkare motor än sin landsvägsekvivalent på grund av de mer utmanande förhållanden den används i, och bekräftar att det har gjorts interna designändringar för denna generation, men lovar inga specifika förbättringar av framväxlingen. Angiven vikt är 142 g, en ökning med 7 g jämfört med föregående version, med en uppmätt vikt något under på 139 g.

Allt annat i gruppsetet kommer från Shimanos befintliga 12-växlade landsvägs- och gravelsortiment. Det inkluderar vevpartier, kassetter, kedja, bromsok, skivor, Di2-batteri, kablar och laddkabel. Kedjan är en 12-växlad modell på Ultegra- och XT-nivå, och lättare eller mer prisvärda alternativ kan bytas in om du föredrar det.

Summerar man allt landar den uppmätta byggvikten på 2 892 g, vilket är lite tyngre än de cirka 2 679 g som anges för det jämförbara 11-växlade gruppsetet. Eftersom det nya systemet behöver färre kablar bör skillnaden i praktiken vara mindre än siffrorna antyder, men den tidigare generationen kan fortfarande bli lättare totalt, särskilt om du monterar de nyare och lättare bromsskivorna.

Saker att överväga före köp

Den största begränsningen är drivlinans konfiguration. Detta är endast ett 2x-gruppset. Om du cyklar gravel med enkelklinga finns det inget här för dig ännu, och Shimano har inte antytt när en 1x-version kan komma.

Vikten är också värd att tänka på. Det 12-växlade systemet är inte lättare än det 11-växlade det ersätter i jämförbar specifikation, och skillnaden minskar men försvinner inte när man räknar in de saknade kablarna.

Att uppgradera innebär också att satsa på ett komplett system. Eftersom det nya batteriet, kablarna och laddkabeln inte är kompatibla med 11-växlade Di2-delar innebär flytten från 11 till 12 växlar att de elektroniska komponenterna måste bytas ut i stället för att återanvändas.

Det finns inget inbyggt effektmätaralternativ för GRX, så cyklister som vill ha wattdata behöver en lösning från tredje part baserad på vevparti eller pedaler. Och även om framväxeln har uppdaterats gör Shimano inga specifika utfästelser om förbättrad framväxlingshastighet för detta gruppset.

Vad gäller priset har priserna på enskilda komponenter stigit, men den totala kostnaden för gruppsetet hamnar ganska nära den tidigare 11-växlade versionen på omkring 2 100 £. Det beror till stor del på att färre kablar och ingen kopplingsbox behövs, och den senaste Di2-laddkabeln är betydligt billigare på 45 £ jämfört med drygt 100 £ för den äldre. Den exakta summan beror på vilken konfiguration du väljer, och priserna i verkligheten varierar.

Köpråd

Om du redan kör en gravelcykel med 2x och vill ha elektronisk växling är detta det aktuella alternativet från Shimano, och den semi-trådlösa layouten ger en renare konstruktion med mindre kabeldragning att dra och underhålla. Den bredare kassettkapaciteten på 36 tänder, den kopplingsutrustade bakväxeln och den appbaserade anpassningen täcker de praktiska behoven hos de flesta gravelcyklister.

Budgetera för hela det elektroniska systemet om du kommer från 11 växlar, och bestäm konfigurationen innan du köper, eftersom vevlängd, klingkombination och kassettval påverkar slutpriset. 48/31-vevpartiet med en 11-34-kassett passar cyklister som tillbringar mer tid på jämnare underlag, medan 46/32-kombinationen med 11-36-kassetten ger mer utrymme i brant, löst terräng.

Cyklister som föredrar känslan och enkelheten med mekanisk växling har fortfarande det mekaniska 12-växlade GRX-alternativet, och den som är inställd på en enkelklingad drivlina gör bäst i att vänta tills Shimano bekräftar en 1x-version.

Slutsats

Shimanos 12-växlade GRX Di2 RX825 uppdaterar det elektroniska gravelgruppsetet med en semi-trådlös design, 12 växlar, ett bredare kassettområde och ett genuint användbart nytt framväxlingsläge. Det är inte en direkt överföring från landsvägsgrupperna, och det är inte lättare än den 11-växlade version det ersätter, men för gravelcyklister med 2x som vill ha elektronisk växling med en ren konstruktion och appbaserad finjustering är det ett sammanhållet och välgenomtänkt paket.