Shimano Dura-Ace Di2 vs 105 Di2 vs Ultegra Di2: Vilken växelgrupp är värd priset?

Introduktion

Shimanos sortiment av landsvägsväxelgrupper är nu helt 12-växlat och helt elektroniskt. Dura-Ace Di2 ledde vägen 2021, 105 Di2 kom 2022 med samma övergripande filosofi till ett mycket lägre pris, och Ultegra Di2 ligger mellan dem. Det lämnar en verklig fråga för den som ska specificera en ny cykel eller bygga upp en: hur mycket av Dura-Ace-upplevelsen får du egentligen med 105 Di2, och är Ultegra Di2 den smartare kompromissen?

Den korta versionen är att alla tre växelgrupperna växlar bra och känns anmärkningsvärt lika under handen. De betydelsefulla skillnaderna visar sig i bromskänsla, smidighet vid växling till tyngre växlar, utväxlingsomfång, vikt och pris.

Så här skiljer sig växelgrupperna åt

Alla tre växelgrupperna delar samma batteriplattform och samma trådlösa teknik, och de kan monteras på i övrigt identiska ramar och byggen. Det gör en direkt jämförelse ovanligt ren: samma hjul, däck, styren och geometri, med bara drivlinan som skiljer.

De skillnader som kvarstår efter en sådan uppställning är de som är värda att lägga märke till. Bromskomponenterna skiljer sig mellan 105 Di2 och de två dyrare växelgrupperna, växelmotorerna är inte identiska och kassetitekniken skiljer sig. Vikten är den andra rubriksiffran, där 105 Di2 väger cirka 630 g mer än Dura-Ace Di2.

Cykister som växlar mellan grupperna på samma bana brukar lägga märke till bromsarna först, sedan växlingskvaliteten till tyngre växlar och först därefter vikten. Den prioriteringsordningen är en användbar vägledning när du ska avgöra hur stor del av budgeten som bör gå till drivlinan.

Shimano Dura-Ace Di2: Referenspunkten

Dura-Ace Di2 är referenspunkten: 12-växlad, helt elektronisk och byggd med de lättaste komponenterna i sortimentet. Den har två funktioner som inte finns längre ner i serien.

Den första är Hyperglide+, en kassettkonstruktion där ramperna hjälper kedjan att röra sig upp till tyngre växlar, vilket gör växlingarna mjukare och snabbare under belastning. Den andra är bromstekniken Servo Wave, som förändrar utväxlingskurvan i handtaget så att bromsarna känns progressivt doserbara i stället för stumma. Både Dura-Ace Di2 och Ultegra Di2 använder den; 105 Di2 gör det inte.

Dura-Ace Di2 har också en dold knapp högst upp på handtagets kropp, som kan användas för att bläddra genom växlarna eller programmeras för att styra en cykeldator i stället. Framväxeln har en mindre och mer aerodynamisk profil än enheten under den, och kassettalternativen omfattar 11-34.

Shimano 105 Di2: Elektronisk växling för mindre pengar

105 Di2 är växelgruppen som Shimano en gång sade att man inte skulle bygga. Den lanserades 2022 och gör 12-växlad elektronisk växling tillgänglig för en mycket bredare publik, samtidigt som den delar batteri och trådlös arkitektur med de dyrare grupperna.

Den avstår från några saker. Det finns ingen dold knapp högst upp på handtaget, ingen Servo Wave-bromsteknik och ingen Hyperglide+-kassett. Motorerna i fram- och bakväxeln är andra enheter, och framväxeln låter märkbart annorlunda. De interna delarna är dock desamma som i förra generationen av Dura-Ace Di2, vilket innebär att tekniken redan har bevisat sig på högsta tävlingsnivå.

I praktiken är handtagsformen och den taktila känslan vid en växling extremt nära Dura-Ace Di2. Där 105 Di2 ger något tillbaka är i utväxlingen: den tar en kassett upp till 11-36, ett bredare omfång än max 11-34 på Dura-Ace Di2, vilket är genuint användbart för cyklister som vill ha lättare klätterväxlar.

De andra avvägningarna är vikten, cirka 630 g mer än Dura-Ace Di2, och en liten minskning av smidigheten vid växling till tyngre växlar. Båda är små var för sig, och båda blir lättare att acceptera när du tittar på priset.

Shimano Ultegra Di2: Det balanserade alternativet

Ultegra Di2 övertar de nya växelmotorerna, Hyperglide+-kassettens ramper och Servo Wave-bromsarna från Dura-Ace Di2 och ärver därmed vart och ett av de små prestandafördelarna. Det den inte tar över är den yppersta materialkvaliteten och det medföljande priset.

Det gör den till sortimentets tysta överpresterare. På en cykel med identisk specifikation landade ett Ultegra Di2-bygge bara omkring 700 över motsvarande 105 Di2-bygge, samtidigt som det levererar samma växlingssmidighet och samma bromskaraktär som Dura-Ace Di2.

Om du vill ha merparten av flaggskeppsupplevelsen utan att betala flaggskeppspris är Ultegra Di2 den växelgrupp som kommer närmast.

Vad viktskillnaden egentligen innebär

630 g låter mycket när man anger det som en siffra för växelgruppen, och i de termerna motsvarar det en skillnad på ungefär 25 % mellan 105 Di2 och Dura-Ace Di2. Sätter man det i stället i relation till systemets totala massa förändras bilden: med cykeln, cyklisten och allt som behövs för att cykla inräknat landar det på omkring 0,7 %.

På en kort klättring är det mycket svårt att känna. Under en lång klättring, eller i ett lopp där tempot hålls högt hela dagen, blir det mer relevant. Den känsla cyklister beskriver sitter längst ner i pedalvarvet, där cykeln kortvarigt saktar in genom dödläget; ett lättare bygge känns som att det skjuter fram igen mer villigt.

Det finns också en subtilare effekt. På den lättare uppsättningen tenderar cyklister att hålla kvar den stora klingan längre i böljande terräng, vilket förändrar hur cykeln känns lika mycket som vikten i sig.

Inget av detta gör vikten irrelevant. Det betyder att siffran förtjänar att vägas mot den typ av cykling du faktiskt ägnar dig åt.

Bromsar, utväxling och växlingskänsla

Bromsarna är den skillnad som gör sig påmind först. Dura-Ace Di2 och Ultegra Di2 använder Servo Wave, vilket ger en mer progressiv och lättare doserbar känsla i handtaget, särskilt vid den första hårda inbromsningen inför en kurva. 105 Di2-bromsarna fungerar bra men känns annorlunda, och gapet märks direkt när man växlar mellan cyklar.

Växlingskänslan genom handtagen är mycket svårare att skilja på. Blinda jämförelser ger mycket likartade omdömen om handtagsform och taktil återkoppling. Den tydligaste skillnaden uppstår vid växling till tyngre växlar, där Hyperglide+-ramperna på Dura-Ace Di2 och Ultegra Di2 gör växlingen snabbare och mjukare än på 105 Di2.

Utväxlingsomfånget skiljer sig åt i motsatt riktning. 105 Di2 tar en kassett upp till 11-36, medan Dura-Ace Di2 stannar vid 11-34, så den billigare växelgruppen är den mer flexibla för cyklister som vill ha låga klätterväxlar.

Vilken växelgrupp bör du välja?

Börja med cykeln snarare än växelgruppen. Kompletta Dura-Ace Di2-cyklar kostar ungefär dubbelt så mycket som ett 105 Di2-bygge, men växelgruppen är bara en del av den skillnaden: Dura-Ace-byggen har vanligen en finare kolfiberram, kolfiberhjul och ofta en effektmätare, så du betalar för hela paketet och inte bara för växlingen.

Köper du växelgrupperna separat håller samma mönster. Dura-Ace Di2 kostar nära dubbelt så mycket som 105 Di2, och den är inte dubbelt så bra. Om du jagar de sista procenten i växlingshastighet och bromskänsla, och budgeten tillåter det, levererar Dura-Ace Di2 det. Om priset väger tyngre ger 105 Di2 elektronisk 12-växlad växling, ett bredare utväxlingsomfång och bara en liten försämring av känslan.

Ultegra Di2 är det alternativ som övertygande nog möts på mitten. Den kostar mindre än Dura-Ace Di2 men har samma motorer, kassettramper och bromsteknik, och det är där nästan hela den märkbara prestandaskillnaden finns. Cyklister som är mycket lyhörda för sin utrustning märker gapet mellan 105 Di2 och de två dyrare grupperna snabbt. Cyklister som är mindre fokuserade på komponentdetaljer kanske inte märker det alls, särskilt inte utan att cykla cyklarna direkt efter varandra.

Slutsats

Det finns en verklig skillnad mellan Dura-Ace Di2 och 105 Di2 i den här generationen, och gapet är större än det som fanns mellan de mekaniska versionerna av de två växelgrupperna. Den är helt enkelt koncentrerad till områden som är lätta att underskatta på papper: bromsdosering, växlingssmidighet till tyngre växlar, vikt och förekomsten av knappen högst upp på handtaget.

Ultegra Di2 förblir det mest förnuftiga svaret för de flesta köpare, eftersom den fångar prestandafördelarna utan flaggskeppspriset. 105 Di2 är valet för den som vill ha elektronisk växling och ett bredare utväxlingsomfång. Dura-Ace Di2 är för cyklister som vill ha den lättaste och skarpaste versionen av upplevelsen och är beredda att betala för den.