Shimano Dura-Ace Di2 R9200 vs SRAM Red AXS: Vilken flaggskeppsgrupp står som segrare?

Introduktion

Shimano Dura-Ace Di2 och SRAM Red AXS har kämpat om toppen av marknaden för landsvägsväxelgrupper i mer än femton år. De senaste generationerna har mycket mer gemensamt än tidigare: båda är 12-växlade elektroniska växelgrupper riktade till elitcyklister, båda erbjuder nu förfinad hydraulisk skivbromsning och båda stöder effektmätare, satellitväxelreglage och tillhörande appar.

Skillnaderna är fortfarande betydelsefulla och de märks i växlingskänsla, installation, utväxlingsomfång, vikt, finish och pris. Den här jämförelsen går igenom dessa områden ett i taget för att visa var varje växelgrupp gör sig förtjänt av sin plats.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200: Växling och drivlinekänsla

Dura-Ace Di2 har satt ribban för växelkvalitet i flera generationer, och den nuvarande versionen håller det ryktet intakt. Kedjan glider smidigt över kassetten och framväxeln ger en snabb, kraftfull knuff som känns omedelbar i båda riktningarna. Bakväxlingen är tyst och snabb, och den är som allra bäst när kedjan rör sig uppåt på kassetten i stället för nedåt.

Reglagen har dolda knappar på ovansidan av hoodsen som kan tilldelas växlingsfunktioner, vilket ger en genuint användbar extra kontrollpunkt för cyklister som gillar att växla utan att lämna hoodsen. Den minsta kransen har 11 tänder, vilket bidrar till en något mjukare känsla genom pedalerna än en konstruktion med 10 tänder.

Sammantaget är det kombinationen av snabbhet, tysthet och förfinning som håller Dura-Ace Di2 före i växlingsjämförelsen. Cyklister som vill ha ett drivsystem som känns precist och nästan ljudlöst kommer att hitta väldigt lite att klaga på här.

SRAM Red AXS: Växling och drivlinekänsla

SRAM Red AXS har minskat gapet avsevärt. Den omdesignade framväxeln använder en smalare bur som trycker kedjan tidigare, så den känns nu nära Shimano i omedelbarhet och flyttar kedjan snabbt i båda riktningarna. Växlingshastigheten bak är också imponerande, och kedjan är nästan lika snabb nedåt på kassetten, även om lite mer feedback känns när den landar på varje krans.

SRAM tog itu med den något grövre känslan från sin minsta krans med 10 tänder genom att använda en större nedre trissa på bakväxeln, vilket skapar en jämnare bana för kedjan och märks tydligt i användning. De nya reglagen har också en extraknapp, i samma anda som de dolda knapparna på ovansidan av hoodsen på Dura-Ace, och även den kan tilldelas växlingsfunktioner.

Bromsprestanda och reglageergonomi

Shimanos Servo Wave-teknik ger Dura-Ace ett icke-linjärt förhållande mellan reglagets och bromsokets rörelse, så mindre kraft behövs för att bromsa från hoodsen. I praktiken innebär det att hastigheten kan reduceras effektivt samtidigt som känslan genom reglaget förblir utmärkt. Bromsoksavståndet är bredare än tidigare, vilket till stor del eliminerar det skrapande ljudet från rotorn som brukade uppstå i våta förhållanden, och RT-CL900-rotorerna är dessutom styvare.

Den tidigare generationen av SRAM Red eTap AXS låg efter här. Kraften var aldrig problemet, men moduleringen och reglagekänslan verkade mindre förfinad och mer av/på. Den nya Red AXS är en annan historia. Ett horisontellt kolvarrangemang gjorde att SRAM kunde höja reglagets pivot, slimma hoodsen till Dura-Ace-dimensioner och ändra reglagets profil så att det böjer sig mjukt utåt för ett enklare grepp från bocken. En formad fördjupning i reglagets övre tredjedel ger fingertopparna någonstans att vila på hoodsen, och SRAM hävdar 33 procent mindre ansträngning i bocken och 80 procent mindre från hoodsen. Enfingerbromsning från hoodsen är möjlig, och det omdesignade tvådelade monobloc-bromsoket centraliserar beläggtrycket mot rotorns bromsyta.

I användning känns Red AXS-bromsarna lika bra som Dura-Ace, med liknande smidighet från både bocken och hoodsen. Båda växelgrupperna erbjuder gott om justering: fyrpunktskontakt och räckviddsjustering på Red AXS, samt räckvidds- och fria slaglängdsjustering på Dura-Ace. Ingen av dem visade bromsskrik i våta förhållanden, vilket är en betydande förbättring för SRAM. Den här ronden är oavgjord.

Installation, uppsättning och batteritid

Dura-Ace Di2 är halvtrådlöst. Växlarna är kabelanslutna till ett centralt batteri, medan reglagen som drivs av knappceller paras ihop trådlöst med bakväxeln, som hyser systemets hjärna. Intern dragning kan vara knepig, och det är viktigt att få rätt kabellängd, med alternativ från 150 mm till 1 600 mm.

SRAM Red AXS är enklare att installera. Skruva fast båda växlarna, ladda och klicka på de externa batterierna och para sedan ihop dem med reglagen. Framväxelns inställning, historiskt en av de krångligaste delarna av ett Red-bygge, är nu enkel tack vare ett nytt verktyg för installationsguide.

Batteritiden är svår att jämföra direkt. Shimanos batteri är klassat för ungefär 1 000 km, medan SRAM hävdar att laddningen räcker för 60 timmars cykling. I verkligheten är det osannolikt att något av dem blir ett problem, eftersom laddning är en vana före långa turer. Shimanos enda dolda batteri ger ett stilrenare utseende, men SRAM:s modulära batterier är lätta att byta, vilket uppväger den fördelen. Red AXS tar den här ronden.

Utväxlingsalternativ och anpassning

Dura-Ace-vevpartier finns i versionerna 50/34, 52/36 och 54/40, med ett dubbelsidigt effektmätaralternativ tillgängligt. Eftersom Shimano har hållit fast vid en bultcirkeldiameter på 110 mm med 4 bultar finns det gott om möjligheter att anpassa med kedjekransar från eftermarknaden. Vevarmarna sträcker sig från 160 mm till 177,5 mm i steg om 2,5 mm, och CS-R9200-kassetten erbjuds i versionerna 11-30 och 11-34.

SRAM erbjuder ett mycket bredare utbud. Det finns sex stycken 2x-kedjekransalternativ, där 50/37, 48/35 och 46/33 finns både som originalutrustning på kompletta cyklar och på eftermarknaden, plus större versioner på 52/39, 54/41 och 56/43. Red AXS kan också köras 1x, med enkla kedjekransalternativ från 42 till 52 tänder i steg om två tänder. Integrerade spindelbaserade effektmätare finns i hela sortimentet, vevlängderna sträcker sig från 160 mm till 175 mm i steg om 2,5 mm, och det finns dubbelt så många kassettval: 10-28, 10-30, 10-33 och 10-36.

Red AXS är också bakåtkompatibelt med alla tidigare 12-växlade AXS-växelgrupper oavsett nivå, vilket öppnar upp billigare uppgraderingsvägar komponent för komponent i stället för att tvinga fram ett köp av en hel växelgrupp. Satellitväxelreglage följer samma mönster: Shimanos är kabelanslutna plug-in-enheter som drivs av reglagens batterier och två kan användas, medan SRAM använder trådlösa blips med en hävdad batteritid på 10 år och stöder upp till sex i en och samma uppsättning. Vissa cyklister föredrar kanske fortfarande den mekaniska effektiviteten hos Shimanos 11-tandade krans, men bredden i SRAM:s utbud tar den här ronden.

Appar, cyklistdata och ekosystem

Shimanos E-Tube-app har förbättrats avsevärt, med ett mycket bättre gränssnitt, och Bluetooth är inbyggt i Dura-Ace-bakväxeln så att systemet enkelt kan nås och justeras från en telefon.

SRAM:s AXS-app är fortfarande den mest polerade av de två. Gränssnittet är renare, och vid sidan av underhålls- och installationsfunktionerna kan du skapa flera cykelprofiler om du äger mer än en cykel med AXS. Den registrerar också många detaljer för cyklister som gillar data, inklusive GPS-cykelmått och tid i varje växel, och den kan lägga till effekt- och pulsdata i mixen. Hammerhead Karoo-datorn ingår nu med Red AXS-växelgrupper, vilket samlar allt i ett ekosystem. SRAM tar även den här ronden.

Vikt och finish

Båda växelgrupperna är imponerande lätta, som man kan förvänta sig på den här nivån. En Dura-Ace Di2-växelgrupp med ett 52/36-effektmätarvevparti och en 11-34-kassett vägde 2 579 g, medan en Red AXS-växelgrupp med ett 46/33-effektmätarvevparti och en 10-33-kassett landade på 2 548 g. Det är en fördel på 31 g för SRAM, ungefär vikten av en brödskiva, så vikten är osannolikt den avgörande faktorn för någon.

Till utseendet har de två olika angreppssätt. Dura-Ace har en ren, glansig svart finish på alla komponenter, även om den kan uppfattas som återhållsam för en flaggskeppsväxelgrupp. Glansen på vevpartiet kan mattas av av skav från en sko eller vinteröverdrag, och de vassare kanterna på bakväxelns kropp kan vara benägna att flisa sig och repas.

Red AXS har mer visuell närvaro, med polerade silveraccenter, kolfibervevarmar, subtilare kromlogotyper som passar bra ihop med den maskinbearbetade yttre kedjekransen och en kromad kedja. En regnbågsfärgad oil slick-finish finns på kedjan och kassetten om du vill ta ut svängarna ännu mer. Den enda komponenten som ser lite malplacerad ut är den matta, texturerade framväxeln. SRAM vinner på utseende, även om Dura-Aces mindre växlar kan passa cyklister som föredrar ett mer diskret bygge.

Pris, värde och köpråd

Priset beror till stor del på var du bor. Med brittiska priser listas en komplett Dura-Ace Di2-växelgrupp till £4 243,89, eller $5 458, och Shimano har fördelen. SRAM Red AXS-uppsättningen kostar $4 590 i USA, där fördelen svänger åt andra hållet, och den summan inkluderar den senaste Hammerhead Karoo-datorn, som skulle kosta £449,99 eller $474 separat. Om du inte är bunden till ett annat cykeldatormärke är det paketerbjudandet en riktig bonus.

Kompletta cyklar visar en liknande regional uppdelning. En Specialized S-Works Tarmac med Dura-Ace Di2 listas till omkring £12 000 och levereras med en 4iiii Precision Pro dubbelsidig effektmätare. Den nya limiterade upplagan av S-Works Tarmac med Red AXS kostar omkring £12 500 och inkluderar ett effektmätarvevparti, Hammerhead Karoo-datorn och ett cockpitfäste för den. Standardversionen av S-Works Tarmac med Red AXS hade tidigare samma pris som Dura-Ace-versionen. Verkliga priser på växelgrupper varierar kraftigt, så det är värt att kontrollera hur återförsäljare prissätter kompletta cyklar innan du bestämmer dig.

Vilken du köper handlar om prioriteringar. Välj Dura-Ace Di2 om växelprecision, framväxelns snabbhet och bromskänsla betyder mest, eller om du köper i Storbritannien. Välj Red AXS om du vill ha helt trådlös installation, det bredaste utbudet av utväxlingsalternativ, det mest kompletta app- och dataekosystemet och en växelgrupp som sticker ut på cykeln.

Slutsats

Efter åtta ronder tar Shimano Dura-Ace Di2 R9200 hem det sammanlagda resultatet, hjälpt av sin växlingsfördel och sitt brittiska pris, även om SRAM Red AXS vinner på utväxlingsomfång, enkel installation, appdjup, vikt och finish. Det var en extremt jämn kamp, och de två växelgrupperna är närmare varandra än någonsin tidigare.

Om du köper i USA gör Red AXS-priset, som inkluderar Hammerhead Karoo-datorn, det till det starkare värdeerbjudandet. I Storbritannien är Dura-Ace Di2 den mer prisvärda vägen till flaggskeppsprestanda. Hur som helst levererar båda växelgrupperna växling och bromsning på elitnivå, så beslutet handlar mindre om kompromisser och mer om vilken uppsättning styrkor som passar din cykling.