Shimano Dura-Ace 7700 vs Shimano Sora R3000: Slår modern instegsnivå det gamla flaggskeppet?

Introduktion

Niospeedade landsvägsgrupper har funnits länge, och dessa två står i varsin ände av samma historia. Shimano Dura-Ace 7700 var flaggskeppet i sin era, lanserat i slutet av 1990-talet med polerad finish, titankassett och ett pris att matcha. Shimano Sora R3000 är instegspunkten i dagens sortiment, en 9-växlad grupp som introducerades 2000 och som i över två decennier har sugit upp teknik från toppen av serien.

Det väcker en självklar fråga. Hur många år av teknikspridning krävs innan en ny instegsgrupp verkligen är bättre än en gammal flaggskeppsgrupp? En direkt jämförelse på vägen, inklusive en 1,6 km lång klättring med cirka 8 procents lutning, tyder på att svaret inte är riktigt än, även om Sora kommer mycket närmare än prisskillnaden antyder.

Så jämförs de två grupperna

Båda grupperna är 9-växlade och båda använder fälgbromsok av dual pivot-typ, så jämförelsen är tätare än ett gap på 23 år antyder. De skillnader som spelar roll handlar om vikt, utväxling, vevlagerkonstruktion, reglagens hoods, växlingskänsla och bromskänsla.

Utvärderingen omfattade fem områden: gruppens totalvikt, utväxlingsområde och storleken på stegen mellan dreven, trampstyvhet genom vevlagret, känslan i reglage och bromsar samt uppmätta prestanda. Den sista delen inkluderade en tidtagen klättring körd med jämn ansträngning och ett bromstest från 15 mph, där stoppsträckorna mättes som bästa resultat av tre försök per uppsättning.

Utseendet ingick också i bedömningen, vilket är helt subjektivt men svårt att bortse från på en äldre ram.

Shimano Dura-Ace 7700: Det gamla flaggskeppet

Dura-Ace 7700 är den klart lättare av de två. Hela gruppen väger 2 070 g, och varje enskild komponent är lättare än sin Sora-motsvarighet. Enbart vevpartiet väger 690 g med 53/39-klingor, STI-reglagen är över 100 g lättare, och titankassetten landar på 169 g i en tätstegad 12/25-konfiguration.

Vevlagret är av Octolink-typ, en vidareutveckling av fyrkantsaxeln som använde en ihålig, överdimensionerad axel med splines. Det var styvare än det äldre fyrkantsaxelsystemet, men ingen radikal förändring. Det verkliga språnget kom senare med Dura-Ace 7800 och dess utvändiga lager.

Finishen är där 7700 fortfarande sticker ut. De polerade, formade ytorna ser ut precis som en flaggskeppsgrupp ska, och ett 25 år gammalt exemplar som fortfarande fungerar som när det var nytt är ett starkt argument för hållbarheten. Svagheten är reglagens hood, som är liten enligt moderna mått och erbjuder färre handpositioner, vilket gör att långa klättringar känns trånga. Bromsreglagens känsla är däremot utmärkt: dämpad, jämn och nästan friktionsfri.

Shimano Sora R3000: Modern instegsnivå

Sora R3000 väger 2 867 g som grupp, nästan ett kilo mer än Dura-Ace 7700. Vevpartiet väger 979 g, nästan 300 g tyngre på egen hand, och STI-reglagen tillför över 100 g. Jämförelsecykeln körde ett Praxis-vevparti i stället för Soras original, men med identiska utväxlingar och samma konstruktion, så bilden håller.

Där Sora går om handlar det om användbarhet. Det kompakta 50/34-vevpartiet och 11/32-kassetten ger en mycket bredare utväxlingsspridning än det gamla flaggskeppet, och vevlagret med utvändiga lager, som först introducerades på Dura-Ace 7800, ger märkbart bättre trampstyvhet än Octolink. Reglagens hoods är större och mer moderna, med fler handpositioner och en form som är lättare att greppa.

Bromsreglagen är kompromissen. De använder gjutna bromsbelägg i stället för kassettbelägg monterade i metallskor, och känslan i reglagen är klart mindre förfinad: man känner hur vajern och bromsoket rör sig, med viss friktion och utan dämpning. Sora är varken ful eller ser billig ut, men det är en grupp byggd för att göra sitt jobb snarare än för att beundras. Priset speglar det, med en komplett cykel utrustad med Sora noterad till strax över £1,000, mot ungefär 15 gånger så mycket för cyklarna som vinner Tour de France.

Skillnader i vikt och utväxling

Nästan ett kilo skiljer de två grupperna, och i en brant klättring spelar det roll. Utväxlingen spelar minst lika stor roll, men i motsatt riktning. Dura-Ace 7700:s lägsta växel, 39/25, motsvarar 42,1 växeltum, vilket tvingar de flesta cyklister ur sadeln nästan omedelbart i en ihållande klättring. Soras lägsta växel 34/32 är 28,6 växeltum, tillräckligt liten för att sitta ner och trampa.

Den högsta växeln talar faktiskt för Sora: 50/11 ger 122,7 växeltum mot 119,2 växeltum för Dura-Aces 53/12. Avvägningen är stegen mellan växlarna. En bred 11/32-kassett har större hopp mellan dreven, så kadensen är svårare att hålla jämn, medan den tätstegade 12/25 håller stegen små och förutsägbara.

Växelkänsla och bromsprestanda

Växlingskvaliteten är den tydligaste skillnaden. Dura-Ace 7700 känns påkostad och mjuk under belastning, även i klättringen, och skillnaden är uppenbar i samma stund som reglaget rör sig. Sora är inte grov, men mindre möda har lagts på användarupplevelsen. Den växlar tillförlitligt och exakt, vilket är precis vad en instegsgrupp ska göra.

Bromsarna ligger mycket närmare än väntat. Båda använder dual pivot-bromsok, och båda visade sig förvånansvärt kraftfulla i ett stopptest från 15 mph, med tillräckligt bett för att riskera att gå över styret. Mätt som bästa resultat av tre försök stannade cykeln med Sora 53 cm kortare än Dura-Ace-cykeln, så i detta mått vinner den moderna instegsuppsättningen.

Det resultatet förtjänar perspektiv. Det speglar ett test, en uppsättning förhållanden och ett par cyklar, inte en universell dom om fälgbromsar.

Vad backtestet visade

I det tidtagna backpartiet var Dura-Ace-cykeln snabbare vid en något lägre effekt. På det längsta segmentet registrerade den 285 W mot 290 W och gick i mål på 509 sekunder mot 524, en skillnad på 15 sekunder. På ett andra segment kördes båda cyklarna vid 298 W, och Dura-Ace-cykeln gick i mål på 320 sekunder mot 331, en skillnad på 11 sekunder.

Skillnaden i cykelvikt var bara omkring 300 g, vilket inte självklart förklarar en så stor skillnad, och att klättra sittande kontra stående har visat sig göra liten skillnad. Den troligare förklaringen är en kombination av små faktorer: skillnader i nav och däck mellan de två cyklarna, och den samlade effekten av många små fördelar.

Samlade köpråd

Om målet är snabbast möjliga cykel för en given ansträngning har det gamla flaggskeppet fortfarande övertaget i en brant klättring, och dess lättare komponenter och polerade finish är svåra att argumentera mot. Dura-Ace 7700 är fortfarande en speciell grupp, och ett välbevarat exemplar som fortfarande fungerar efter 25 år är ett genuint långsiktigt köp.

Sora R3000 passar de flesta cyklister som köper nytt bättre. Dess bredare utväxling, styvare vevlager och större hoods gör backig körning enklare och bekvämare, och bromsarna matchade eller slog den äldre gruppen i testet. Den är tyngre och mindre förfinad, och ingen skulle kalla den vacker, men den fyller sitt syfte till en bråkdel av kostnaden.

Ett praktiskt sätt att avgöra saken är att välja den grupp som matchar den cykling du faktiskt ägnar dig åt. Tätstegad utväxling och låg vikt passar starka cyklister i böljande terräng, medan en bred kassett och bekväma hoods passar alla som står inför långa klättringar.

Slutsats

Tjugotre år av teknikspridning har inte gett någon tydlig skräll. Sora R3000 har stängt gapet i bromsar, utväxlingsområde, vevlagerstyvhet och hood-komfort, men Dura-Ace 7700 är fortfarande lättare, växlar fortfarande mjukare och är fortfarande snabbare uppför en brant backe. Vilken som är rätt beror på om du vill ha bästa värde på en ny cykel eller en bit cykelhistoria som fortfarande presterar.