Sensah Empire Pro och Juin Tech F1 – recension: ett budgetgruppset med 12 växlar testat

Introduktion

Ett mekaniskt 12-växlat gruppset för ungefär priset av ett hyfsat hjulset är den typen av löfte som vanligtvis faller platt efter några hundra kilometer. Sensah Empire Pro är en del av en växande våg av gruppset som säljs via kinesiska nätmarknadsplatser, och den inbjuder till en uppenbar jämförelse: Shimano 105. Erbjudandet är enkelt. I stort sett jämförbar vikt, samma 12-växlade upplägg, ungefär halva priset.

Den här recensionen täcker gruppsetet så som det faktiskt har använts: över 1 000 miles i fyra länder, inklusive en lång tur till Schweiz, utan någon rengöring under tiden. Den täcker också den enda komponent som byttes ut, bromsoken Juin Tech F1 hybridskivbromsar, eftersom bromsningen visade sig vara den mest komplicerade delen av hela bygget.

Vad Den Här Uppsättningen Har Varit Med Om

Gruppsetet köptes för drygt 300 pund och levererades som ett paket: reglage, fram- och bakväxel, vevparti, kassett och kedja. Beställningar från dessa marknadsplatser skickas normalt från Kina och tar några veckor att anlända, vilket är värt att ta med i beräkningen om du bygger en cykel inför ett specifikt datum.

Den enda ändringen som gjorts sedan köpet var bromsarna. Oken som medföljde paketet var vajerstyrda och presterade inte bra, så de byttes efter några dagar mot Juin Tech F1. Allt annat i bygget är originalutrustning, monterad på en Scott Foil-ram.

Under över 1 000 miles har uppsättningen täckt fyra länder, inklusive en lastad tur till Schweiz, och den har inte rengjorts alls under den tiden. Det spelar roll för ett budgetgruppset, eftersom det är ett mycket hårdare test än en välskött cykel på torra vägar.

Sensah Empire Pro Reglage och Ergonomi

Det mest förvånande med gruppsetet är hur vanligt det ser ut. Ingenting i finishen eller formen antyder en kompromiss.

Reglagen är små, bekväma och välformade. Cyklister som är vana vid hydrauliska reglage kan först uppleva dem som ovanligt kompakta, men det är helt enkelt en följd av att hydrauliska konstruktioner har en behållare inuti kroppen. Jämfört med ett Dura-Ace-reglage är storleken ungefär jämförbar, och ergonomin håller över långa turer.

Justerbart greppavstånd ingår, och det fungerar som det ska: en insexnyckel förs in i justeraren och reglaget vrids in eller ut för att passa handstorlek. Detta är en funktion som nyligen har letat sig ner till instegsgruppset från de stora märkena, så att hitta det här är ett genuint plus.

Två detaljer är värda att känna till. För det första anlände hoodsen på just detta set med olika gummitexturer, en slät och en märkbart grövre. Säljaren svarade bra vid kontakt och erbjöd en ersättningshood mot en liten avgift. För det andra finns det en vridpunkt på kanten av reglagekroppen som kan fastna i handen, även om den kan tryckas inåt så att den sitter slätt.

Själva växlingen är klickig och distinkt. En lång tryckning på hela reglaget växlar upp, och ett enda litet klick växlar ner igen. Efter över 1 000 miles med en drivlina som tilläts bli riktigt smutsig har växlingen förblivit konsekvent hela tiden.

En genomtänkt detalj gäller det största drevet. I slutet av kassetten når reglaget ett stopp istället för att tvinga fram en nedväxling. I en uppförsbacke förhindrar det den obehagliga överraskningen att plötsligt hamna i en tyngre växel än du ville.

Sensah Empire Pro Växlar och Vevparti

Växlarna beter sig precis som växlar ska, vilket är den högsta komplimang som finns här. Bakväxeln är 12-växlad och framväxeln är för två klingor. Bakväxeln tar en kassett upp till 34 tänder, och buren är tillräckligt lång för att hantera det omfånget bekvämt. Ingen indexjustering behövdes vid något tillfälle under dessa miles.

Framväxeln har en trimfunktion med cirka fyra lägen. Det är ovanligt i den här prisklassen och genuint användbart: om vajerspänningen är lite fel, eller om ändhylsorna har satt sig, flyttar en liten extra tryckning på reglaget buren till ett läge där kedjan inte skaver. På stora klingan med de största dreven kan uppsättningen köras utan skav.

Vevpartiet är i aluminium, använder SRAM DUB-infästning och orsakade inga problem alls. Tack vare DUB-gränssnittet fungerar vanliga SRAM-kompatibla vevlager och reservdelar är lätta att få tag på. Tvåklingan på det här bygget är 50/34, med 53/39 och andra standardstorlekar tillgängliga vid beställning. En 1x-version av samma vev finns för byggen med enkel klinga.

Kassetten är tung och byggd i praktiken i ett stycke förutom de två sista dreven. Den levereras med en låsring och passar Shimano HG-frikroppar. Den har inte visat något slitage, och det extra materialet är möjligen en fördel: mycket lätta aluminiumkassetter från samma marknadsplatser slits ut snabbt, och en tyngre stålenhet är det mer hållbara valet.

Kedjan är en YBN-enhet. Märket är inte allmänt känt, men det har en skara bland cyklister som vaxar sina kedjor, eftersom YBN-kedjor levereras utan konserveringsfett. Den här anlände ren, redo för vaxning direkt ur lådan. En andra YBN-kedja som köptes separat anlände med konserveringsfett, så specifikationen är inte alltid konsekvent mellan beställningar.

Vevlagret är den enda tydliga begränsningen i paketet. Endast en gängad version levereras, utan något press-fit-alternativ vid beställningstillfället. På en press-fit-ram måste ett separat vevlager införskaffas.

Juin Tech F1 Hybridskivbromsar

Oken som medföljde gruppsetet var vajerstyrda och presterade inte bra, vilket är varför de byttes nästan omedelbart. Juin Tech F1 tar en annan approach: ett vajeraktiverat ok med en liten hydraulisk behållare inuti, så det fungerar med vajerreglage samtidigt som det levererar bromskraft närmare ett helt hydrauliskt system. Det har ett starkt rykte, och på papperet är det en betydande uppgradering jämfört med enkla vajerok.

I praktiken blev resultatet på det här bygget blandat. Oken är monterade på en ram med helt intern vajerdragning, så vajern löper från reglaget in i styret, genom en liten öppning in i styrlagret, ner genom gaffeln och in i ramen. Det är många tighta böjar för en vajer att ta sig igenom, och resultatet är en svampig, oprecis reglageskänsla. Bromsarna var säkra och fungerade i alla väder, inklusive på en tungt lastad tur till Schweiz, men de var inte njutbara att använda.

Ramen spelar större roll än oket här. På en cykel med extern dragning och jämnare vajerlinjer skulle dessa ok vara mycket mer användbara. På en ram med intern dragning är känslan svår att rekommendera.

För cyklister som inte kan sträcka sig till en helt hydraulisk uppsättning men ändå vill ha fungerande skivbromsar är Juin Tech F1 fortfarande en rimlig budgetlösning, förutsatt att vajerdragningen är ren. Där bromskänslan betyder mest är en fälgbromscykel med aluminiumfälgar den enklare vägen till en trevligare reglageskänsla.

Förbättra Bromskänslan på en Budget

Det finns några sätt att skärpa en hybridok-uppsättning som denna. Kompressionsfri bromsvajerhölje är ett alternativ, även om det inte har testats på det här bygget, och det kanske inte helt övervinner effekten av en slingrig intern vajerdragning. Flytande skivor är ett annat, eftersom standardskivorna i stål är enkla och på den tunga sidan. Oken tar också Shimano mountainbike-bromsbelägg, som använder en mjukare blandning och bör förbättra bromsprestandan. Den här uppsättningen hölls medvetet nära original för att visa hur systemet beter sig som levererat.

Övergripande Köpråd

Den rättvisaste jämförelsen för Sensah Empire Pro är inte hydrauliska 105 utan fälgbromsade mekaniska 105. Det är den standard den faktiskt möter: den fungerar bra, växlar konsekvent och kostar ungefär hälften så mycket som ett fälgbromsat 105-gruppset.

Det prispapet är vad som gör gruppsetet intressant. Det är billigt nog att experimentera med, och billigt nog att tävla på. En cyklist har använt det i elitkriterier i Storbritannien, med motiveringen att en krasch skadar delar som kostar mycket mindre att byta ut än Ultegra-motsvarigheter.

Två förbehåll är värda att väga in före beställning. Delkonsekvensen kan variera mellan beställningar, så en annan köpare kan få en annan upplevelse med hoods, kedjor eller detaljer. Och en press-fit-ram adderar kostnaden för ett separat vevlager till bygget.

Om du vill ha ett 12-växlat mekaniskt gruppset på en tight budget, och du är bekväm med att köpa delar online och vänta några veckor på leverans, är den här uppsättningen värd att prova. Om bromskänslan är en prioritet, budgetera för bättre skivor och belägg, eller planera runt en ram med extern dragning.

Slutsats

Sensah Empire Pro gör vad ett budgetgruppset behöver göra: det växlar rent, det överlever försummelse och det kostar inte mycket. Reglagen och växlarna är de starkaste delarna i paketet, och veven och kassetten är förnuftiga, hållbara val. Juin Tech F1-oken är en verklig uppgradering jämfört med enkla vajerok, men de behöver jämn vajerdragning för att kännas som bäst. Köp gruppsetet för drivlinevärdet, och behandla bromsningen som ett separat beslut.