Scott Addict recension: Vad nästan två decennier av landsvägscykelevolution faktiskt ger dig

Introduktion

Scott Addict har varit en del av landsvägscykellandskapet sedan mitten av 2000-talet, och siffran i rubrikerna har knappt rört sig under hela den tiden. I sin högsta specifikation uppgavs originalet väga bara 5,9 kg som komplett cykel, med ett ramsets omkring 790 g. Det var extraordinärt när den lanserades, och det är fortfarande respektabelt i dag. Mellan 2009 och 2011 tävlades Addict dessutom framgångsrikt på högsta nivå, vilket visade att den låga vikten inte skedde på bekostnad av prestandan.

Dagens Addict, i sin högsta HMX SL-specifikation, har en uppgiven vikt på 640 g. Nästan två decennier av utveckling – och den moderna cykeln är ändå lättare.

Så viktargumentet är i praktiken avgjort. Den mer intressanta frågan är vad mer som har förändrats, för den moderna Addict ser ut och beter sig väldigt annorlunda jämfört med originalet. Fälgbromsar, externt dragna vajrar och snabbfästen har fått ge vika för skivbromsar, slangar dolda inuti ramen och genomgående axlar, och själva ramen har dessutom fått aerodynamisk formgivning på köpet.

Vem den här cykeln är för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha tävlingstempo utan att bära extra vikt uppför en klättring. Dagens Addict kombinerar en mycket lätt ram med aerodynamiska rörprofiler, vilket innebär att du inte tvingas göra det gamla valet mellan en lätt klättercykel och en snabb aerocykel.

Den passar också cyklister som accepterar att en modern tävlingscykel är ett system snarare än en samling utbytbara delar. Om du gillar att byta styrstammar, styren och vajrar hemma med billiga delar är det här inte den vänligaste plattformen. Om du hellre vill ha en cykel som är snabb, bekväm och snyggt färdigbyggd är den betydligt mer logisk.

Huvudsakliga styrkor

Styrkorna hos den moderna Addict kokar ner till tre områden: ramen, hjulen och däcken samt drivlinan. Var och en har utvecklats avsevärt sedan originalet från mitten av 2000-talet.

Ram och vikt

Originalets Addict hade en klassisk siluett med dubbla diamantformer, fälgbromsar, externt dragna vajrar, snabbfästen och ett externt vevlager. Den var byggd kring vikt och styvhet, med mycket lite i form av aerodynamisk optimering.

Den moderna ramen tar motsatt angreppssätt. Rören använder den nu välbekanta tårformade profilen, vilket uppges förbättra aerodynamiken, och sadelstagen är sänkta för att ge mer flexibilitet baktill. Det finns inga synliga vajrar alls, eftersom bromsslangarna löper inuti ramen, och de genomgående axlarna ersätter de gamla snabbfästena.

På pappret vinner den moderna cykeln på alla punkter: lättare, nästan säkert snabbare och bekvämare över grova ytor. Det är en betydande förändring för en modell som en gång offrade allt för låg vikt.

Hjul och däck

Hjuldesignen har förändrats precis lika mycket. I mitten av 2000-talet medförde aerohjul ett rejält viktstraff och var i stort sett förbehållna platta etapper eller spurter, medan lätta klätterhjul nästan helt offrade aerodynamiken. Cyklisterna valde det ena eller det andra beroende på terrängen, och hjulen var enbart för fälgbromsar med smala fälgar för att matcha smala däck.

Hjulen på dagens Addict kombinerar 25 mm innerbredd, hookless- och tubeless-teknik samt en fälghöjd på 40 mm. Den höjden är en förnuftig mellanväg: den håller vikten nere samtidigt som den behåller en genuin aerodynamisk fördel. Hjulparet på cykeln på bilden har en uppgiven vikt på 1 170 g, vilket är ungefär vad några av de lättaste fälgbromshjulen i mitten av 2000-talet vägde, och ändå erbjuder det en bättre balans mellan hastighet, hantering och vikt.

Däcken har i tysthet blivit en av de största prestandahistorierna. Originalet körde på 23 mm däck, vanligtvis pumpade långt över 120 PSI utifrån antagandet att smalare och hårdare innebar snabbare. Det antagandet har sedan dess motbevisats. Bredare däck vid lägre tryck rullar med mindre motstånd och ger extra komfort tack vare den större volymen, mer grepp i kurvorna och mindre risk för genomslag när man kör med slang. Dagens Addict levereras med 30 mm däck som också kan köras tubeless, en lösning som knappt existerade på landsvägscyklar vid den tiden. Tubeless minskar risken för punktering och kan i vissa fall sänka rullmotståndet, även om det tar längre tid att montera och resultaten varierar med däckmärke och tryck.

Drivlina och utväxling

Originalets Addict kom strax innan elektroniska grupper blev normen i proffsklassen, så den använde en vajerstyrd grupp från en av de stora tillverkarna. Den moderna cykeln kör en aktuell elektronisk grupp, och modellen som visas här är utrustad med SRAM Red AXS. Växlingarna är snabba, exakta och i stort sett problemfria, vilket gör det till en betydande uppgradering i ren prestanda, även om det tillför lite vikt jämfört med de lättaste mekaniska grupperna från förr och kan vara knepigare att ställa in.

Utväxlingen har breddats betydligt. Originalet använde ett vevparti med 53/39 och en kassett på 11-26, vilket var standard då. Dagens cykel kör 46/33 fram och en 10-33-kassett, en mycket bredare spridning som bör låta dig spinna uppför de brantaste klättringarna i stället för att mala dig upp.

Att tänka på innan du köper

Avvägningen med den moderna Addict är integrationen. Nästan varje kontaktpunkt är konstruerad som en del av ett system: styret, styrlagret och sadelstolpen är alla specifika för cykeln, och de hydrauliska slangarna löper internt.

Det ger en mycket ren och mycket snabb maskin, men det förändrar hur ägandet känns. Att byta en bromsslang är inte lika snabbt som att byta en vajer, eftersom det hydrauliska systemet måste luftas. Att ändra styrbredd är inte längre en fråga om att montera ett billigt styre på den befintliga stammen, eftersom den moderna lösningen använder ett kombinerat styre och stam från tillverkaren, vilket tenderar att kosta mer.

Det finns en viss flexibilitet inbyggd. Ett antal styrbredder och stammlängder finns tillgängliga, och du kan montera en av åtta stamstorlekar och sedan köra vilket 31.8 mm styre du vill. Det är också värt att komma ihåg att dessa cyklar är konstruerade för att tävlas med på högsta nivå, där enkelhet i underhållet alltid kommer i andra hand efter prestandan på vägen.

Bromsarna förtjänar också ett kort omnämnande. Skivbromsar erbjuder betydligt bättre bromsprestanda och kräver mindre frekvent underhåll än fälgbromsar, även om de väger lite mer och är svårare att serva hemma. Eftersom dagens Addict matchar originalets vikt är den viktskillnaden i stort sett en icke-fråga.

Köpråd

Om du väger en modern Addict mot en äldre lätt landsvägscykel är det ärliga svaret att den nyare cykeln är snabbare, bekvämare och har bättre hantering vid i stort sett samma totalvikt. Den kombinationen har inte alltid funnits. För inte så länge sedan innebar valet av en aerodynamisk landsvägscykel oftast att man accepterade ett betydande viktstraff. Cyklar som dagens Addict stänger det gapet.

Kostnaden är bekvämlighet snarare än prestanda. Räkna med att komponentbyten kan kräva tillverkarunika delar, och att hydrauliskt arbete är ett jobb för en verkstad om du inte är bekväm med att lufta bromsar själv. Om du planerar att behålla cykeln i stort sett som den är byggd och köra den hårt, är det en rimlig affär. Om du gillar att ständigt pula med billiga delar kan ett äldre ramsets med extern kabeldragning passa dig bättre.

Bortsett från vikten finns de största vinsterna i verkligheten i däcken och hjulen, följt av utväxlingen. Om du kommer från en cykel från originalets Addict-era kommer de bredare däcken vid lägre tryck och den bredare kassetten att vara de förändringar du märker först, redan innan du märker ramen.

Slutsats

Två Addict, nästan tjugo år isär, och vågen rör sig knappt. Allt annat gör det. Den moderna cykeln är lättare i sin högsta specifikation, formad för aerodynamik, byggd kring skivbromsar och breda tubeless-klara hjul, och växlad för klättringar som originalet hade fått dig att kämpa med.

Det du ger upp är enkelheten. Internt dragna slangar, proprietära cockpitdelar och integrerad design gör hemmunderhållet svårare och reparationerna dyrare. För cyklister som vill ha den snabbaste, bekvämaste versionen av en lätt landsvägscykel och som gärna låter en verkstad ta hand om detaljerna är det en enkel affär. Addict har behållit den kvalitet som gjorde namnet, och lagt till nästan allt annat.