Scott Addict RC 30 recension: En lätt landsvägsracer som kommer nära superbike-känsla

Introduktion

Scott Addict RC-serien finns av en enda anledning: att vara så lätt som möjligt medan den behåller skivbromsar och modern landsvägsgeometri. Toppmodellen i den serien lanserades med en angiven vikt på 5,9 kg, och ramteknologin bakom den har nu sipprat ned till ett betydligt mer uppnåeligt pris. Scott Addict RC 30 ligger på $4 999 med en helt kolfiberram och gaffel, ett Shimano 105 Di2-gruppset och ett 40 mm djupt Syncros-kolfiberhjulset.

Bygget vägde 7,6 kg utan pedaler, flaskställ eller cykeldator, även om ett datorfäste var monterat. För en cykel i detta pris med elektronisk växling och aluminiumdetaljer är det en genuint stark siffra, och den kommer från viktbesparingar utspridda över nästan varje komponent snarare än en enskild huvudkomponent.

Vem Scott Addict RC 30 är till för

Detta är en prestandacykel för prestationsfokuserade cyklister och tävlingsåkare. Den passar alla som vill ta sig från botten av en klättring till toppen så snabbt som möjligt utan att ge upp hydraulisk skivbroms eller aerodynamisk effektivitet, en kompromiss som många superlätta cyklar fortfarande gör.

Den är också vettig för cyklister vars lopp bokstavligen går uppför: backklättringsevenemang och jägare av uppförssegment. Den låga vikten hjälper även utanför cykeln, och den som bor några våningar upp för trappor kommer att märka skillnaden mellan att bära en cykel på 7,6 kg och att släpa något tyngre.

Vad Addict RC 30 inte är är en endurance-maskin för hela dagen. Positionen är lång och låg, och geometrin knuffar cyklisten framåt över cykelns främre del. Om komfort över långa distanser betyder mer för dig än hastighet, är detta fel ände av marknaden.

Huvudsakliga styrkor

En ram som förtjänar sin viktangivelse

Scotts ramnummer är aggressiva: en angiven vikt på 600 g för en rå ram i storlek medium och 270 g för gaffeln, totalt 215 g lättare än den tidigare Addict RC Ultimate-ramen. En del av detta kommer från en ovanlig tillverkningsmetod som minskar mängden överskottsmaterial som lämnas inuti ramen, ett område där kolfiberramar kan vara förvånansvärt röriga.

Det finns två ramlayouter. Den lättare HMX SL är reserverad för Ultimate-modellen, medan HMX som används här lägger till ungefär 50 g på ramen. Ändå understiger den kompletta cykeln flera dyrare konkurrenter i vikt.

Körkvalitet och 105 Di2-drivlinan

Som du kan förvänta dig av en cykel för $5 000 känns den fantastisk att köra. Vad den inte levererar är en full superbike-känsla, och anledningarna är lätta att identifiera. Det enhetliga kolfiberstyret och stammen samt det flaggskeppshjulset som definierar den kategorin ingår inte i detta bygge. Syncros-kolfiberhjulen är lätta och 40 mm djupa, men de ligger under toppnivån, och aluminiumstyret och stammen byter bort lite styvhet och aerodynamisk effektivitet mot kostnad och enklare justering.

Shimano 105 Di2 förtjänar beröm här. Det är elektriskt, precis som Ultegra och Dura-Ace, och växlingarna är smidiga. Gapet till de högre gruppseten är knappt märkbart, och samma sak gäller bromsarna: de hydrauliska skivbromsarna är kraftfulla och lätta att modulera. Att gå ned från Ultegra till 105 på en ram som denna kostar väldigt lite i verklig körupplevelse.

Däcken är 30 mm Schwalbe tubeless, och ramen tar upp till 34 mm, en förnuftig trend i denna prestandakategori. Däcken känns följsamma på vägen. Tubeless betyder dock inte punkteringssäkert: detta bygge fick en punktering inom några minuter efter första turen, tätad med tubeless-pluggar som lämnades synliga i slitbanan.

Praktiska detaljer som gör den lättare att leva med

Scott har behållit de små användbarhetsdetaljerna som spelar roll i vardagen. Nästan hela cykeln kan monteras med en enda T25 Torx-nyckel, och på denna generation sitter verktyget inuti styret istället för gömt i en genomgående axel. Den har också en 6 mm insexnyckel för genomgående axlar, vilket är mer användbart än det låter när du har cyklat några cyklar utan en.

Den proprietära sadelstolpen har en expander som stannar i ramen när stolpen tas bort, så inget faller utom räckhåll inuti ramen. Det finns också ett ljus inbyggt i sadelstolpen med flera lägen, inklusive ett blinkande läge. Det är starkt, och om du hellre inte vill använda det konverterar en något lättare insats stolpen tillbaka till en standardstolpe. Integration som ger dig något du annars skulle glömma att ta med är mer användbar än integration för sin egen skull.

Saker att överväga innan du köper

Geometri och storlekar

Detta är en extremt aggressiv, lång cykel. Storleksutbudet ser brett ut vid en första anblick, men geometritabellen berättar en annan historia: den minsta storleken, märkt 47 cm, har fortfarande en reach på 379,8 mm och en sadelrörsvinkel på 74,5 grader. Mindre cyklister, inklusive många kvinnor under medellängd, kommer att uppleva det som en sträckning. Scott har också avslutat sitt Contessa-sortiment, så utbudet är nu helt unisex, vilket lämnar en lucka i den lilla änden. Cyklister som behöver en genuint liten ram bör titta på märken som Canyon, Pinarello och Pearson, som erbjuder storlekar som går mindre.

Komponentstorlekar är däremot bättre än de flesta. Styrenbredder, stamlängder och vevpartilängder skalas med ramstorleken: en small kommer med 38 cm styre och 170 mm vevar, den minsta storleken får 36 cm styre och 165 mm vevar, och den största får 42 cm styre och 175 mm vevar. Smalare styren på mindre cyklar kan också ge en marginell aerodynamisk fördel, men den större vinsten är att fler cyklister hamnar på kontaktpunkter som faktiskt passar dem.

Proprietära delar och cockpit-kostnader

Styrröret är 27,2 mm, vilket är ovanligt för kategorin. I praktiken betyder det att du behöver Scotts egen stam och styre, eller en stam som specifikt passar, vilket begränsar uppgraderingsmöjligheterna. Scotts angivna anledning är en minskning av styrhuvudets frontarea för aerodynamiska vinster.

Det enhetliga kolfiberstyret och stammen finns bara på de tre toppmodellerna, Ultimate, RC Pro och RC 10. Denna RC 30 använder istället ett aluminiumstyre och en aluminiumstam, vilket är lättare att leva med och billigare att byta, men det är också en del av varför cykeln inte känns som en superbike. På de modeller som använder den integrerade cockpiten kostar ett ersättningsstyre runt $600 innan arbetskostnad, och att byta ett innebär att kapa kablar, ta bort växelreglage, dra om linor och lufta bromsarna. Om du köper en cykel med integrerad cockpit, se till att få storleken rätt första gången.

Hur den jämförs

Mot sina närmaste konkurrenter står Addict RC 30 sig bra i vikt. Specialized Aethos börjar på $4 500 med 105 Di2 och använder ett standardstyre och en standardstam med extern dragning, en lösning som kan argumenteras vara lättare att leva med över tid. Canyon Aeroad med 105 Di2 och kolfiberhjul kostar $4 799, vilket är mindre pengar men en hel del tyngre med en angiven vikt på 7,9 kg. Trek Emonda SL6 landar på samma $4 999 med liknande specifikationer, och Trek anger en angiven vikt på 8,5 kg. På siffrorna ser Scott ut att vara den lättaste i gruppen, vilket är en betydande fördel för cyklister vars prioritet är klättringshastighet.

Köpråd

För $4 999 är Addict RC 30 inte billig, och den ligger stadigt i territoriet där köpare förväntar sig mycket. Vad du får för pengarna är det mesta av vägen till en superbike-känsla för ungefär halva priset av marknadens flaggskeppsända, vilket är en rimlig definition av sweet spot i avtagande avkastning.

Om du köper en är två uppgraderingar mest logiska senare: ett enhetligt styre och en stam, samt ett hjulset på högre nivå. Det är de delar som skiljer detta bygge från toppmodellerna. Om du planerar att byta cockpit, var säker på storleken först, för att få det fel är dyrt.

För cyklister som värderar låg vikt, elektronisk växling och en tävlingsposition över allt annat är detta ett starkt köp. För cyklister som behöver en mindre ram, mer komfort eller enklare långsiktig service, väg alternativen noggrant innan du bestämmer dig.

Slutsats

Scott Addict RC 30 argumenterar tydligt för sig själv: en ram lätt nog att genera dyrare cyklar, Shimano 105 Di2-växling som ger upp väldigt lite till nivåerna ovanför, och praktiska detaljer som gör den lätt att äga. Kompromisserna är lika tydliga: en aggressiv, lång geometri som utesluter mindre cyklister, ett proprietärt styrrör som begränsar cockpit-val, och aluminiumdetaljer som håller den kort om en äkta superbike-känsla. Om din cykling är uppbyggd kring att åka uppför så snabbt som möjligt och storlekarna fungerar för dig, är det ett av de mer övertygande sätten att spendera $5 000 på en landsvägscykel.