Sarto LAV 71 – recension: inuti en äkta monocoque-klättringscykel på 5,5 kg

Introduktion

Sarto LAV 71 är inte en cykel som de flesta cyklister någonsin kommer att äga, och det är precis det som gör den värd en närmare titt. Det är ett italienskt kolfiberramset som byggts ihop till en komplett maskin på 5,5 kg, cirka 300 g lättare än förra säsongens bygge, och det är cykeln som den regerande mästaren i herrarnas nationella hill climb, Andrew Feather, tävlar på.

Två siffror ramar in hela historien. Rammen anges till ungefär 670 g, och den färdiga cykeln kostar omkring 21 000 EUR, vilket motsvarar nära 3,78 GBP per gram. Kombinationen av mycket låg vikt och mycket högt pris säger nästan allt om vem LAV 71 är byggd för.

Den här guiden går igenom vad som faktiskt finns inuti ramen, hur den beter sig i en klättring, vad bygget innehåller och var pengarna slutar vara rimliga.

Vem Sarto LAV 71 är till för

Hill climb belönar en egenskap över alla andra: styvhet i förhållande till vikt. LAV 71 är konstruerad kring just det förhållandet, så den passar bäst för cyklister som tävlar i korta, branta stigningar och vill att varje gram ska vara motiverat.

Den här säsongens bana i det nationella mästerskapet är en kort, intensiv ansträngning på ungefär tre minuter, mycket olik den långa, branta klättring som användes året innan. En cykel som den här är inställd för precis den sortens explosiva test, där sekunder skiljer de bästa åkarna.

Den är också en maskin för cyklister som redan känner sin position, sin utväxling och sina däcktryck, eftersom väldigt lite hos den är förlåtande. Geometrin är aggressiv och tävlingsinriktad, hjulbasen är kort och frigången är tight.

Om du vill ha en bekväm cykel för långa dagar i sadeln är det här fel maskin. LAV 71 hör hemma i den vassa änden av amatörtävlande, där cyklisten jagar sekunder i en klättring och har budgeten att matcha ambitionen.

Ramteknik: monocoquekonstruktion och kolfiberlayup

Sarto bygger LAV 71 som en äkta monocoque, vilket innebär att ramen kommer ur en enda form utan lugs, utan limmade rör och utan fogar. Märket hävdar att detta är en av bara ett litet antal äkta monocoqueramar som finns, och att omkring 99 % av alla kolfiberramar i stället tillverkas genom att flera kolfiberrör och delar limmas samman. Processen är krävande och kostsam, vilket delvis förklarar priset på ramen.

Det påståendet väcker också en fråga om marknadsföringsspråk. Vissa märken använder formuleringar som multipla monocoquestrukturer eller modifierad monocoquekonstruktion. Sett isolerat kan sådana uttalanden vara korrekta, men de beskriver inte en äkta monocoqueram i den mening Sarto använder termen. Köpare som jämför ramset i premiumklassen bör behandla ordet monocoque med försiktighet i stället för att anta att det alltid betyder en enda gjuten struktur.

Materialsidan är ovanligt transparent här. Sarto specificerar NTPT:s högpresterande kolfibertextilier med en tät enkelriktad väv på upp till 29 lager, mot de fyra eller fem lager som är typiska för standardkolfiber. Märket uppger att detta ger ett högre styvhet-till-vikt-förhållande än vad som är vanligt i ramtillverkning, vilket är just den egenskap hill climb-cyklister värderar högst. Siffran 670 g för ramen speglar det synsättet, och ytterligare viktminskningar är under utveckling, eftersom att ta bort ytterligare 100 g från en så lätt ram skulle vara ett betydande steg.

Körupplevelse och geometri

LAV 71 byter riktning jämfört med den tidigare versionen av ramen. Där den tidigare modellen var mer avslappnad är den här långt mer aggressiv och tävlingsinriktad, och skillnaden är uppenbar i en klättring. Accelerationen är omedelbar, och ramen förblir styv under kraft trots sin låga vikt.

Hjulbasen är nästan 4 cm kortare än Cannondale LAB 71 som kördes under tidigare säsonger. Allt sitter tight, med däcken nära ramen, och det kompakta paketet gör att cykeln känns snabb i samma stund du trycker på pedalerna.

Däcken är 23 mm tubulär, smala enligt dagens mått, och tävlingsdagsvalet är ett lättvikts-tubulär inriktat på bana utan punkteringsskydd alls. Det gör valet av tryck till en del av strategin: strax under 60 PSI i blöta förhållanden och omkring 75 PSI på en torr dag. Testturer gjordes i Italien nära Monte Grappa, vid foten av vilket Sarto har sitt säte, i augustivärmen.

Det smala gummit och den tighta frigången är värd att notera om du cyklar på grova eller blöta vägar. Det här är ett bygge gjort för en torr, greppig klättring på tävlingsdagen snarare än för allmän träning.

Byggdetaljer och komponenter

Drivlinan är Shimano Dura-Ace Di2 12-växlad, samma grupp som användes förra säsongen och, enligt ägarens bedömning, bland de lättaste och mest effektiva alternativen som finns för en ram av den här typen.

Rotor-vevpartier bär effektmätaren, och den aktuella enheten har en tunnare och lättare profil än den tidigare versionen, vilket håller bygget konsekvent med ramens viktfokus. Utväxlingen är en 39-tandad framklinga parad med en 30-tandad kassett bak. Framklingan är en standardkonstruktion snarare än en narrow wide 1x-klinga, och ingen kedjefångare är monterad. Resonemanget är att 12-växlade drivlinor håller kedjan mer tillförlitligt på en vanlig klinga än 11-växlade system gjorde, och testningen stödde den slutsatsen.

Kompletterande delar kommer från Sarto, med vajrar dragna internt genom både styrstam och bockstyre. Resultatet ser rent ut, även om det gör bygget långsammare och mer pilligt för en mekaniker, eftersom varje bromsslang måste passera genom små öppningar. Dura-Ace SPD-pedaler med en stor plattform fullbordar kontaktpunkterna, och små 3D-printade lampor håller bygget prydligt.

Att tänka på innan du köper

Den första aspekten är priset. Omkring 21 000 EUR för ett komplett bygge, eller ungefär 3,78 GBP per gram, placerar LAV 71 långt utanför de flesta cyklisters räckvidd, och premien hänger direkt samman med monocoquekonstruktionen och den kolfiberspecifikation som ligger bakom.

Den andra är om konstruktionen faktiskt förändrar något för dig. För cyklister som inte producerar mycket hög effekt erbjuder en äkta monocoqueram liten praktisk fördel. En konventionell kolfiberram är mer än tillräcklig för den allra största delen av cyklingen, och skillnaden mellan de två är svår att märka utan de watt som krävs för att blotta den.

Sedan kommer passform och setup. Geometrin är aggressiv, hjulbasen är kort och däckfrigången minimal, så däckvalet är begränsat och sittpositionen måste passa ramens tävlingsinriktade form. Tävlingsdags-tubulär utan punkteringsskydd lägger till ännu ett lager av engagemang.

Inget av detta är brister i konstruktionen. Det är konsekvenserna av att bygga en cykel för en specifik uppgift, och köpare bör avgöra om den uppgiften är deras.

Köpråd

LAV 71 är vettig för en smal grupp cyklister: de som tävlar i hill climb, där styvhet i förhållande till vikt är den viktigaste prestandahävstången, och som är bekväma med att spendera i marknadens absoluta topp för att få det. Om det beskriver din säsong pekar ramens låga vikt, dess styvhet och dess korta hjulbas alla i samma riktning.

För alla andra är argumenten svagare. En vanlig kolfiberram klarar samma klättringar med mycket liten praktisk nackdel, och pengarna du sparar kan gå till hjul, en effektmätare eller helt enkelt mer cykling.

Om du ändå bestämmer dig för att gå vidare finns tre saker att gå igenom först. Kontrollera att den aggressiva geometrin passar din position och rörlighet, bekräfta dina hjul- och däckplaner mot den tighta frigången, och matcha din utväxling mot de lutningar du faktiskt tävlar på. Den 39-tandade framklingan och 30-tandade kassetten här är trimmade för en specifik sorts klättring, så en annan bana kan kräva en annan setup.

Det hjälper också att köpa med hela bygget i åtanke. Rammen är mittpunkten, men gruppen, vevpartiet och de kompletterande delarna bidrar alla till slutvikten, och varje komponentval förändrar kostnaden per gram.

Slutsats

Sarto LAV 71 är en fokuserad, dyr och imponerande lätt hill climb-maskin. Bygget på 5,5 kg, ramen på ungefär 670 g och den äkta monocoquekonstruktionen skiljer den från kolfiberramsets i massmarknaden, och den aggressiva geometrin gör att den känns snabb i samma stund vägen lutar uppåt.

Avvägningarna är lika tydliga. Med ett pris på omkring 21 000 EUR, tight frigång, en kompromisslös position och tävlingsdags-tubulär är det en cykel för en specifik cyklist med ett specifikt mål. Om målet är en snabb hill climb levererar LAV 71 exakt vad den lovar. Om inte är en konventionell kolfiberram fortfarande det smartare köpet.