Rotor 1x växelgrupp – recension: hydraulisk 12-växlad växling för landsväg och grus

Introduktion

Enkelklingade drivlinor har för länge sedan lämnat gruscyklarna bakom sig, och Rotor 1x-växelgruppen är en av de mer ovanliga tolkningarna av idén. I stället för en vajer som drar en växel sköts växlingen här hydrauliskt, vilket förändrar både känslan i reglaget och sättet systemet är uppbyggt på.

Detta är en växelgrupp med 12 växlar och enbart 1x. Den har cyklats på platta öppna vägar, på blandade underlag och förberetts för en tre veckor lång bikepackingresa, så det finns tillräckligt många verkliga mil bakom den för att kunna tala om vad som fungerar, vad man behöver vänja sig vid och vad en cyklist bör tänka på innan den väljer den.

Vad Rotor 1x-systemet är

Grundidén är en drivlina uppbyggd kring en enda framklinga, utan framväxel och utan framväxlingar att hantera. Den enkelheten är hela poängen. Med 12 växlar bak bär kassetten hela utväxlingsomfånget, och själva växlingen drivs hydrauliskt i stället för av en mekanisk vajer.

Systemet kombinerar en enda framklinga med 42 tänder med en 12-växlad kassett i den uppsättning som testats här. Bromsoken bär Rotors varumärke men utvecklades i samarbete med Magura, och bygget kör med 160 mm skivor fram och bak.

Eftersom det inte finns någon framväxel och ingen andra klinga får ramkonstruktörerna också frihet i hur de formar cykelns bakdel. Flera landsvägs- och grusramar ritas nu specifikt kring 1x, vilket är ett tecken på att formatet har etablerat sig som något mer än en trend.

Vem denna växelgrupp är för

Den tydligaste målgruppen är cyklisten som vill ha färre saker att tänka på. Ett reglage, en klinga och ett utväxlingsomfång som täcker de flesta terränger utan att man behöver fatta beslut om framväxling mitt i en klättring.

Den passar också för bikepacking och långdistanscykling, där enkelhet och tillförlitlighet betyder mer än en marginell toppväxel. Uppsättningen som testats här valdes med en packad flerveckorsresa i åtanke, inklusive gott om klättring och långa dagar i sadeln.

Landsvägscyklister är också helt klart i målgruppen. Tekniken har mognat till den punkt där ett enkelklingat system är fullt användbart på asfalt, och omfånget som moderna 12-växlade kassetter erbjuder tar bort mycket av den oro för utväxlingsomfång som äldre 1x-uppsättningar med 10 och 11 växlar skapade.

Växling och bromsprestanda

Växellogiken känns bekant för alla som kommer från ett mekaniskt system med enkel spak. Ett långt tryck flyttar kedjan till en lättare växel, och ett kortare klick lägger den i en tyngre. Skillnaden ligger i aktiveringen: eftersom den är hydraulisk ger reglaget inte samma bestämda, mekaniska klick som finns på vajerstyrda system.

Det som framträder med tiden är konsekvensen. Växlingarna har landat rent utan kedjehopp, och systemet har inte lämnat kedjan hängande mellan växlarna. Där en mekanisk uppsättning ibland behöver en liten knuff för att slutföra en växling har denna linjerat sig rent på egen hand.

Bromsningen har varit en riktig höjdpunkt. Oken sattes in snabbt och känns starka, med gott om självförtroende i nedförsbackar. Med 160 mm skivor fram och bak är kraften som finns tillgänglig betryggande, särskilt med den extra vikten av packade bikepackingväskor att få stopp på.

Huvudsakliga styrkor

Växelkvaliteten är det som sticker ut mest. Under upprepade turer har drivlinan växlat konsekvent, utan hoppade växlar och utan halvfärdiga växlingar, vilket är precis vad en cyklist vill ha av ett system med bara ett reglage att hantera.

Bromskraften är den andra styrkan. Starka, väl inkörda bromsar med 160 mm skivor ger den typ av självförtroende som spelar roll i långa nedförsbackar och på tungt lastade cyklar.

Enkelheten är den tredje. En enda klinga tar bort en hel kategori av mekaniskt krångel och beslut om framväxling, och den 12-växlade kassetten ger tillräckligt många steg för att luckorna mellan växlarna aldrig känns besvärande vid normal cykling.

Saker att överväga innan köp

Den hydrauliska reglagekänslan kräver tillvänjning. Cyklisten som är van vid ett skarpt mekaniskt klick märker skillnaden omedelbart, och det är värt att tillbringa tid med systemet innan man bestämmer om den mjukare återkopplingen passar en.

Det finns också en inlärningskurva för reglagets rörelse. Att trycka reglaget lite för långt när man vill växla till en tyngre växel kan resultera i ingen växling alls, eftersom systemet tolkar signalen som en begäran i motsatt riktning. Det kan helt enkelt handla om att få in känslan, men det är en sådan egenhet som är värd att känna till innan man bestämmer sig.

Utväxlingen är den andra aspekten att överväga. En framklinga med 42 tänder och en toppväxel på 42x11 är ett medvetet val, och cyklister som vill ha en tyngre toppväxel behöver tänka på klingstorleken i stället för att anta att standarduppsättningen täcker allt.

Utväxling och omfång för landsväg och bikepacking

På testbygget ger framklingan med 42 tänder en största växel på 42x11, och det har visat sig bekvämt för blandad cykling och för att packa inför en bikepackingresa. För allmän brittisk landsvägscykling kör byggen vanligen med en klinga på 44 tänder och en 10-36-kassett, där 44 till 46 tänder täcker de flesta behov. Cyklisten som ska till Alperna eller längre bort föredrar kanske en mindre klinga för att öppna upp mer klättringsomfång.

Den 12-växlade kassettens upplägg hjälper här. Stegen är enstaka steg genom mitten av kassetten, med de större hoppen reserverade för klättringsväxlarna, så omfånget fördelas där det faktiskt är användbart. Oron för utväxlingsomfång är till stor del ett arv från 1x-system med 10 och 11 växlar.

Trettonväxlade system förväntas allmänt komma så småningom, och det finns ett rimligt argument för att 1x kommer att fortsätta röra sig i den riktningen. Under tiden erbjuder 12 växlar tillräckligt många steg för de flesta cyklister. Det är också värt att vara ärlig med hur ofta den största växeln faktiskt används: om man inte tävlar är tiden i den högsta utväxlingen oftast kort.

Köpråd

Börja med att fråga dig hur du faktiskt cyklar. Om tävling inte är en del av bilden och merparten av dina mil är jämn landsvägs- eller blandad underlagscykling är en toppväxel på 42x11 med stor sannolikhet tillräcklig, och enkelheten med en klinga lönar sig varje tur.

Om du cyklar i bergig terräng eller planerar att turcykla med tunga laster bör du välja klinga med klättringarna i åtanke snarare än nedförsbackarna. En något mindre klinga gör långa uppförsbackar mycket bekvämare, och kassetten med brett omfång håller den låga delen användbar.

Slutligen, var beredd att anpassa dig till hydraulisk växling. Konsekvensen är verklig och bromsningen utmärkt, men reglagekänslan och rörelsen tar några turer att internalisera. Cyklisten som värderar ett mekaniskt klick över allt annat bör prova innan de bestämmer sig.

Slutsats

Rotor 1x-växelgruppen är ett övertygande argument för att enkelklingade drivlinor hör hemma på landsvägscyklar lika väl som på gruscyklar. Växlingen har varit konsekvent och ren, de Magura-utvecklade bromsarna är starka med 160 mm skivor fram och bak, och 12-växelomfånget tar bort den växeloro som en gång höll 1x tillbaka.

Avvägningarna är ärliga: en hydraulisk reglagekänsla som skiljer sig från mekaniska system, en reglagerörelse som kräver övning och en toppväxel som belönar cyklisten som är realistisk om hur den cyklar. För bikepacking, långdistanscykling och vardaglig landsvägscykling är det ett system som gör cykeln enklare utan att göra den mindre kapabel.