Rose Shave vs Rose Shave FF: Två aero-landsvägscyklar, två geometrier

Introduktion

Rose Bikes har återvänt till den brittiska marknaden med ett nytt landsvägsprogram, och det mest intressanta med lanseringen är att ett modellnamn täcker två olika cyklar. Båda heter Shave. Båda använder samma aero-ramkoncept och en aero-cockpit i ett stycke. Men geometrin delar sig i två riktningar, med en tävlingsinriktad Shave FF och en mer upprätt aero-endurance-Shave.

Priserna bidrar till attraktionskraften. Standard-Shave listas på 3 600 euro med Shimano 105 Di2, medan Shave FF kostar 5 600 euro med Shimano Ultegra Di2 och kolfiberhjul. För cyklister som är vana vid att se liknande specifikationer till märkbart högre priser är det värt en närmare titt.

Två geometrier, ett namn

Shave FF är tävlingscykeln. Den använder låg stack och lång reach, och i storlek ML ligger den mycket nära en 56 cm tävlingsram. Standard-Shave behåller aero-rörformerna men höjer stack och förkortar reach, vilket sätter cyklisten i en mer upprätt position som ligger nära ett välkänt endurance-referensmått.

FF har också en brantare sadelrörsvinkel på 74,5 grader med en inline-sadelstolpe, en framskjuten position som har blivit vanlig inom professionell tävlingscykling och alltmer kopieras av amatörcyklister. Standard-Shave byter bort den aggressiviteten mot en högre front och kortare reach, vilket passar längre dagar och mindre flexibla cyklister.

En tredje modell, Shave FFx, ligger över båda som det maximala aero-alternativet i toppklass, byggd på samma plattform.

Rose Shave: Aero-endurance-alternativet

Standard-Shave är här det prisvärda valet. För 3 600 euro kombinerar den en Shimano 105 Di2 12-växlad grupp med samma kolfiberram och gaffel som FF, plus samma kolfiberstyre och styrstam i ett stycke med full intern dragning. Hjulen ser ut som kolfiber vid en snabb blick men är aluminium med 30 mm djup profil, ett beslut som håller nere priset och adderar lite vikt. En ML-konfiguration väger 8,5 kg utan pedaler, vilket är respektabelt för komponenterna ombord.

Däckutrymmet är generöst med upp till 36 mm, och cykeln levereras med 32 mm däck. Två saker som saknas är värda att känna till: standard-Shave har inga fästen för stänkskärmar, och ingen av modellerna erbjuder förvaring i down tube. För cyklister som vill ha aero-utseende utan tävlingsposition är detta den mer tillgängliga av de två.

Rose Shave FF: Race-alternativet

Shave FF kliver upp till 5 600 euro och en Shimano Ultegra Di2 12-växlad grupp, tillsammans med Roses egna kolfiberfälgar. Fälgarna är 55 mm djupa fram och bak med 23 mm inre bredd, och ekernipplarna är dolda inuti fälgen. Däcken är 28 mm Schwalbe Pro One Aero, och bygget inkluderar en 4iiii-effektmätare. Cockpiten är en kolfiberenhet i ett stycke, 37 cm bred med 110 mm styrstam i storlek ML.

På vågen väger en ML-storlek Shave FF 7,5 kg utan pedaler, vilket är lätt för en cykel på Ultegra-nivå och ett betydande gap jämfört med standard-Shaves 8,5 kg.

Däckutrymmet når 35 mm även om 28 mm gummi är monterat, så det finns plats att byta till bredare däck senare. Tillsammans med den brantare sadelrörsvinkeln och inline-stolpen framstår FF som en modern tävlingscykel som har lånat några praktiska detaljer från nyare plattformar.

Ramdetaljer, fästen och finishing-kit

Rose hävdar att båda ramarna är cirka 5 % mer aerodynamiska än den tidigare X-Lite och dessutom lättare. Företaget uppger också att toppmodellen FFx behöver 205 W vid 45 km/h i oberoende magasintester, vilket ger en uppfattning om var plattformen ligger.

Detaljerna är starka. Datorfästet framför styret är stabilt och inkluderar en GoPro-liknande adapter undertill för en lampa eller kamera, med kompatibilitet för Garmin och Wahoo. Aero-flaskställen sitter jämsides med down tube, även om de inte är färgmatchade mot ramen och sticker ut något. Styret är väl avvägt, med hoodsen framåtlutade, lite flare i bocken och en texturerad yta på ovansidan för grepp. En sadel av god kvalitet är monterad, och däcken är på hög nivå, även om Schwalbe Pro One Aero är en ny konstruktion med mindre historik bakom sig.

En liten egenhet är Shave-logotypen på överröret, som läses rättvänt från icke-drivsidan och därför verkar upp och ner när du går fram till cykeln från drivsidan. Det är en kosmetisk detalj snarare än en funktionell, men den märks på båda modellerna.

Montering och ägande vid direktförsäljning

Liksom flera tyska varumärken säljer Rose direkt. Cyklarna levereras i kartong och väl paketerade, och monteringen är enkel: montera framhjulet, montera styret, sedan distanskilen för styrröret och sadelstolpsklämman. Processen är snabb och okomplicerad, och besparingen från att hoppa över återförsäljaren förs vidare till köparen.

Avvägningen är densamma som med alla direktförsäljningsmärken. Det finns ingen butik att besöka, ingen chans att känna på bromshandtagen eller sätta sig på cykeln, och ingen provtur innan du bestämmer dig. Cyklister som redan känner sina mått kan hantera det, men det lägger mer vikt vid att välja rätt geometri första gången.

Första intryck från provtur

På vägen känns Shave FF omedelbart som en tävlingscykel. Reachen, den låga fronten och den övergripande passformen ligger nära en 56 cm tävlingsram, och den korta hjulbasen ger snabba, lugna svängar. Styrningen är inte knivskarp, vilket är till dess fördel: den håller linjen enkelt genom kurvor utan att kännas nervös.

Den större överraskningen är styvheten. FF är extremt styv, närmare de styvaste tävlingsramarna på marknaden än de mjukare moderna allround-ramarna. För tävling och hårda insatser är det positivt, men utanför tävlingssammanhang kan det kännas som för mycket, och åkkvaliteten är det enda området som lämnar ett frågetecken. Bredare däck, andra hjul och en tubeless-konfiguration kan mjuka upp bilden, och ramen har utrymme för det. I den testade konfigurationen kördes däcken med slang vid 55 PSI.

Komponentkvaliteten håller hög nivå. Kolfiberstyret i ett stycke har en form som passar långa dagar lika bra som hårda, och finishen runt ramens distanser är ren.

Köpråd

Valet mellan dessa två cyklar handlar om position snarare än prestanda. Standard-Shave passar bättre för cyklister som vill ha aero-rörformer, en högre front och ett vänligare pris, och den ser fortfarande snabb ut. Shave FF är för cyklister som vill ha äkta tävlingsgeometri, effektmätare som standard, djupa kolfiberhjul och ett lättare bygge, och som är bekväma med en fastare åktur.

Eftersom båda cyklarna säljs direkt är det värt att jämföra den publicerade geometrin mot en cykel du redan känner och litar på innan du beställer. FF i storlek ML ligger nära en 56 cm tävlingsram, medan standard-Shave ligger närmare en endurance-plattform, så siffrorna bör göra beslutet ganska tydligt. Båda levereras lättmonterade och representerar starkt värde till sina respektive priser.

Slutsats

Rose har gjort något genuint användbart här. I stället för att tvinga en geometri på alla täcker namnet Shave en tävlingscykel och en aero-endurancecykel byggda kring samma aero-ram och cockpit. Om du vill ha fart med en mer upprätt position är standard-Shave för 3 600 euro det kloka valet. Om du vill ha en tävlingscykel med modernt däckutrymme och effektmätare inkluderad, är Shave FF för 5 600 euro ett övertygande val, förutsatt att du är nöjd med en mycket styv åktur.